BMW 520D GT 改晶片
 

目前原廠沒有提供晶片升級，184hp/380Nm 真的有點給他不夠用
請問有人知道升級完晶片可以到達多少?

外掛都20~40hp左右吧。其它不改的話

內寫功力高的較好，外掛也真的不建議

千萬不要外卦

請問外掛跟改晶片有一樣嗎？

外掛跟改晶片不一樣喔!!
外掛就像罐頭程式,每台車都調成一樣的供油模式
晶片可以配合車子改變的幅度調整
柴油車改外掛,問題不少
建議還是直接上晶片
以上是小弟的經驗

台中後火車站那家直接電話問問吧~~他的官網沒有520 GT可以算改完之後的動力

懶得打字, 引用 Boxy's BMW 研究討論區的文章,

柴油外掛幾乎100% 是跨接在柴油共軌上的燃油壓力感應器, 去騙引擎電腦讓引擎認為實際的噴油量小於目標, 而增加噴油壓力... 簡單的說, 噴越多柴油, 扭力就越大! 不論是什麼品牌, 號稱多精密的外掛, 都是一樣的原理 - 它沒有任何方法去偵測引擎燃燒的空燃比而對噴油量做修正!
而外掛小弟本身見過的問題 大多是:
1. 提早積碳
由於外掛的原理就是噴更多燃油, 以達成每個stroke 產生更大的爆炸力量, 但實際上外掛只是接在油軌壓力感應器上, 無法偵測冷車熱車, 實際進氣壓力, 進氣溫度, 空燃比, 節氣門的位置, 甚至EGR 的開啟角度... 而不論類比式, 電子式都就是單純的減少噴油量訊號, 讓引擎多噴油! 隨時多噴的柴油, 產生更多的未燃燒燃料, 更多積碳, 更高的燃燒室溫度... 現代汽車引擎均倚賴含氧感知器(O2)去偵測車輛的空燃比以作調整, 但外掛的噴油系統由於沒有真正的數值提供給引擎電腦作修正, 當定速運轉時O2 所調整過的噴油量還ok, 但大腳油門突然產生的大量soot 在原廠引擎電腦的設計上無法判斷或即時反應...
2. 燃油系統掛點
有見過不少例子, 主要是因外掛廠商力求表現, 將訊號騙很大, 讓柴油的噴射壓力較原本設計高的多! 實際上 柴油幫普需要將油箱來, 3Bar 左右的柴油壓力, 壓縮到2000-2200 Bar 左右的高壓, 在過程中會產生高熱... 這個高熱大多由柴油本身來冷卻... 而大幅提高噴油壓力來增加每個stroke 的噴油量, 會讓原系統設計的冷卻速度不敷使用... 見過不少柴油幫普由於長時間高熱使用, 金屬疲勞後斷裂損壞... 而斷裂後的微小碎片也會經由高壓油軌直接流進噴油嘴... 這也就是為何高壓油幫掛了, 就必須整組高壓幫, 油軌及噴油嘴換新! 不論BMW 或Porsche VAG所使用系統都是Bosch 所生產, 費用也大同小異... 整組去原廠, 4缸大多在25萬上下, 6缸零件稍貴, 加上額外兩隻噴油嘴大多在不到30萬上下...
3. 引擎硬體提早磨損
由於所有運轉條件下, 噴油量變大, 更多沒有燃燒的燃油, 經由汽缸璧混和到機油裡... 而最需要潤滑的汽缸璧(活塞環)附近的機油, 由於直接接觸到柴油, 潤滑防剪效果會較區軸箱等等來的更低... 若再加上沒有暖車再踩的駕駛習慣, 再加上時常大腳加速, 提早更換機油, 會導致活塞環提早磨耗以及缸璧刮傷! 刮傷的缸璧輕微時增加實際機油消耗, 增加柴油混和的數量, 惡性循環造成更快的磨損... 但正常使用車主不可能去化驗機油裡的柴油含量, 見過磨損到缸壓差別20%的柴油引擎, 除了抖動, 沒力, 容易熄火, 難打起來, 缸璧磨損基本上要修復就只有換引擎一途...
4. 預熱塞由於過高溫度磨耗燒毀
遇過預熱塞提早燒毀消耗的例子... 由於燃燒溫度變高, 預熱塞提早磨耗, 導致發動不易的例子...
總歸, 若一定要外掛柴油外掛, 建議調整的比例越小越好... 由於外掛盒沒有監控能力, 建議外掛的車主提早更換機油及調整駕駛習慣, 避免連續長時間大腳, 以保護引擎及供油系統的壽命....
同時, 各大原廠都知道外掛的存在, 請不要傻傻的掛著外掛就去原廠保養... 原廠體系很在行的就是註記... 這車現在沒有問題, 但日後若遇到保固爭議, 任何引擎相關的註記絕對是申請保固的deal breaker! 有些原廠會在高壓油軌上作記號, 若有拔過壓力感應器裝外掛皆可直接判定, 也請欲改動壓力感知器的車主多多注意.... 一個外掛盒區區幾萬, 若有問題時一顆新引擎動輒百萬!

水文章~~~~~

這真是好文章，值得記下來。