四輪定位
 

之前換裝的米其林輪胎跑了大概快2萬時，不知不覺發現有吃胎且噪音越來越大聲，心想應該是換胎時定位沒做好，回到輪胎行，老闆說跑了2萬的胎當然不可能像新胎那樣安靜，說這是正常的，但我還是不放心，所以另外去北市的民族東路花了$1400重新定位，接著問題就發生了，重新定位前雖然轟隆轟隆的輪胎聲很明顯，但在操控方面是沒問題的，開個250或270km，就算單手握方向盤也很穩，不偏不離，但是現在只是市區開個3-50km，總感覺輪胎會隨著路面左右偏移，就好像方向盤控制輪胎轉向的那個地方有間隙，高速行駛更是恐怖，就算雙手緊握方向盤，還是有種不安全的感覺，左右飄移，後來回到輪胎行總共又搞了2趟，問題仍在，只好再回到當初換新胎的店，再花$1000又做一次定位，但仍然無法解決，而我感覺得到是控制轉向的地方有間隙，有跟老闆講，他說因為輪胎已磨損，導致與路面接觸不平均，換了新胎問題就可解決，只是問題是在重新定位後開始的，現在車子變得真的很難開，也不知到哪有辦法處理，更不敢隨便找，真不知如何是好，盼各位先進指點迷津，感激不盡。


http://www.cherries.com.tw/acc/images/x6m.jpg

http://www.cherries.com.tw/acc/images/x6.jpg

請到南港百世霸定位的神店,將你的疑問跟需求跟技師說明

問題可能在底盤的拉桿或是三角架鐵套
當然也可能不是,去找一間公道的好店吧
開X6M容易被洗吧........

我很確定是重新定位後所造成的，並非底盤的零件出問題。

幫我重新定位的那家店，是用百世霸定位，但我覺得真的很「兩光」。

定位經驗也很重要的.定位也是門大學問.我只能說好壞差很多.不要問我哪家店有辦法.應為我也再找= =

個人體驗後的建議，供車友參考：
南光底盤 台北市撫遠街403巷16號 (02)2762-0819

1.實在與熱心~不會馬虎推薦零件或誇大問題
2.定位調校技術高~調整手藝與經驗比機器數據還要宏觀準確，根據各個車子的狀態調校，不是僅憑死板數據。
3. 30年如一日~老闆的理念與技術堅持不懈，每一件case都認真負責。
4. 從早忙到晚，每天都是這樣，所以需要預先電話約好時段比較不會等太久。
5. 價格就見仁見智了，但不會以次等充當優等。


以上僅為個人觀點，供車友參考打探，非商業推銷。

定位時有無在旁邊看? 之前遇過把底盤零件放鬆後, 沒有在四輪著地的清況下就鎖緊, 造成橡皮/鐵套處於繃緊的狀態.

把底盤全部放鬆, 四輪著地再鎖緊或許能改善.

哇！大大也是蠻熱血的喔~小弟也是常常上20格個人淺見已寶馬來說只要有一點小問題車況就蠻明顯的，想熱血也熱血不起來更壞了興致，因為如此小弟只要有一點小問題總是馬上回保養廠處理，如今也快4年了目前的保養廠小弟也覺得還滿意，潛水那麼久了還從未介紹給車友，在這4年的相處中感覺還不錯，常常看一些前輩們介紹保養廠小弟心血來潮建議一下謹供參考，祥登汽車也是站上名店收費可能貴一點，但4年來小弟還是很滿意，讓小弟在熱血時可以安心的熱血，希望對你有幫助，之前都是前輩們熱情的發文小弟在站上學習良多，因為小弟是買二手車從接手至今都在他們家處理的很OK，因此介紹祥登汽車。希望對你有幫助喔！
以上是小弟個人體驗，非商業推銷。

因為輪胎已磨損與路面接觸不平均 重新定位問題不會改善 因為病因在輪胎重新定位會不準
再加上BMW車系底盤敏感 定位不準開車就會晃

好的廠商在換輪胎後就應該四輪定位一次了，所以各位下次換輪胎前要多了解，價格絕對不是第一，服務才是。
以下2段四輪定位影片大家有空可觀摩一下。

https://www.youtube.com/watch?v=H6vhZ1E1LGE&t=307s

https://www.youtube.com/watch?v=bAgmIzJlR4U

可以先將前兩輪胎皮換掉，再重定位試試看

版大，若確定底盤件都沒問題，建議定位回原廠做，
推薦桃園大桐或平鎮大桐，收費不低，我的三系列印象中三千出頭。

但你的胎面已有吃胎，這樣做感覺有點浪費錢。

輪胎愈大，遇到高速公路上車道分割線時左右偏移愈明顯由其是走路肩時...
吃胎跟操控性是成正比的，原本你車子四輪的設定是有吃胎的，所以直線性會是比較好的..
定完位把角度調回來了不吃胎了，但直線性就會差一點了，當然也可以再從前束再補回來..
至於要補多少是要靠店家經驗調整的，有最新最好的機器，但沒實戰經驗的只會照著上面的數據調，就會有這樣的狀況發生...

你好,小弟前一陣子也遇到跟您類似狀況! 就把我處理的經驗跟您分享一下!改完20吋圈胎跑一陣子後發現前輪吃胎,即馬上請店家將前胎皮對調並做四輪定位(定位儀是百世霸3D),結果上高速公路只要跑一段距離之後方向盤就開始有拉扯感,即方向盤抓直,感覺輪胎一下子將車身帶左一下子帶右,好像轉向係統有間隙一樣! 正在此時剛好小弟車子要做年度檢驗,第一關前後輪偏滑側試( 直進束角測試),前輪前束角有些外擴接近臨界值(Toe out),小弟隨即利用工具將方向機橫拉桿螺帽放鬆調整前束使前束於Toe in 先應付驗車能過關! 就在驗車完回家途中,奇妙的事發生了,方向盤拉扯感變輕微,應該是跟剛才調整前束使之成為Toe in有關,興奮之餘立馬下車再做調整,直到拉扯感消失為止! 調整完之後小弟做了幾趟長途測試!操控,路感都很OK! 就提供如此訊息,希望對大大有幫助!

看到樂大的發言就想到之前去定位時，師傅說的話。
話說每半年的定檢，在前輪定位那一關，總是得來回衝個兩三次才能過。前些時候剛好去做定位，跟師傅提了這件事，師傅說這是正常的。
監理站的設定前束角是0度，但BMW如果調成0度會很難跑。他們有些客戶對監理站這個所有車輛設定一體適用的規定很不開心，為了不損失路感，先調成0度，全載到監理站驗完車後，在全載回來調角度。
據師傅說，BMW的設計在高速時，前束角會歸正，高速才會穩定。

請問X6M大.後續如何處理此狀況?

南港天綸是百事霸總代理。個人最喜歡去這家，做完後天差地別....

即使用了百事霸及數據，但很多車主會自己改避震器及降低高度，如果用標準數據去做，其實傾角幾何數據已經不是對的，跑起來輪胎胎面並未能平貼於地面，抓地力當然就並非最大...或許店家會告訴你，輪胎要略微吃內側，高速才會穩定，這些都是師傅自己想像出來，不然BMW工程師設計多連桿，難道腦袋撞到嗎？這當然含束角數據，用俗語來形容，前輪數據有點外八，轉向會變得很靈敏，反之內八轉向就會變得有點笨...標準就是0度，平行當然就是標準，滾動摩擦力才會最低，避震器無論高低，輪胎就是要完全平貼於路面，此時抓地力最佳，引擎動力傳輸最好，煞車效果最好！

很多人常會將最常聽到或最多人說的事，當作唯一標準，例如胎壓...36psi，好像胎壓不打36psi就是外行，就是錯或不懂！輪胎尺寸多，規格加上因應性能的材質，全部加起來多到數不清，很多人不管尺寸，規格或軟中硬胎和百分比，全部都是36psi，連機車用胎，大型休旅車胎，也一樣！想想看...全世界輪胎唯一標準胎壓36psi，可能嗎?那胎面上標示冷胎壓，是輪胎製造商太無聊！胎壓不足時，輪胎兩側受力(摩擦力)最大，中間幾乎沒甚麼受力，那換胎面更大輪胎不是浪費錢嗎?浪費錢就算了，胎壓不足會造成胎溫太高，導致爆胎而失控，想想看這多危險，尤其喜歡上20格的車主，太多車主換輪胎時，兩側都磨平了，中間胎面跟新的沒兩樣，都沒想過為什麼?

馬牌輪胎多數建議51psi，很多車主打28psi，因為輪胎行說這樣抓地力最好，所以馬牌輪胎是我看過最多變形的輪胎，甚至有些胎壁中間出現裂痕，車主都不怕...真奇怪！

去了南港.但還是依樣沒解決