E39 M54 水溫問題請益
各位車友好,
每每在網上看到大家的E39水溫大多在8X~97間, 小弟也是, 在高速公路或市區也都在這個範圍無誤, 但始終有個疑問, 我的車明明在大熱天爬長坡(如爬內湖5指山)或塞車時走雪隧(車外溫度40幾)的唯二情況下, 水溫會一路飆高破百甚至到105度 難道都沒有車友和我一樣的情況嗎? 十分好奇勒~~ |
節溫器不良了...不是壞.是不良.不然就是風扇離合器不行了
|
可是我說的2個情況都是在撞風幾乎零, 引擎負荷沉重, 以及氣溫非常高的嚴苛路況下~
難道大家的風扇效率及水循環都那麼利, 水溫都不曾超過97度 ?? 這是我十分好奇的 |
引用:
上星期只要怠速2.3分.水溫就爬到99度.98度對我來說已經無法忍受. 直接換掉水龜.現在就中午大熱天讓車子怠速1.20分.最高就是97.給你參考一下 |
引用:
|
引用:
感謝分享, 不過你們可能誤會我的意思了~ 小弟的車怠速再怎麼久最多也只到94度, 在台北市區大熱天塞車最多也只到97, 這樣看來似乎都正常 但小弟說的是爬長陡坡和雪隧的情況 : 五指山雖不是高山, 但從內湖上去的那條路, 連續長陡坡也是可以讓單車族視為練腿力的好所在, 在超過10度以上的陡坡連續爬行, 引擎轉速4千時速20的情況下持續20分鐘, 小弟的車就沒法像市區塞車那般維持97以下, 雪隧也是, 大熱天在裡面塞車, 封閉的環境加上所有車輛的廢氣, 車外溫度可達46以上, 加上也有些坡度, 小弟車只要一塞溫度就會慢慢升高, 最高到103. 一開始很緊張是不是車子出問題, 後來也就習慣. 不知泰國有無長陡坡的路況? |
獅王,小弟之前那台E86 Z4跟你的情況類似,也是M54引擎,一般行駛都OK,就是過雪隧發現超過100度散熱不良,後來換了節溫器及循環更換水箱水後,一切搞定。
換節溫器對E39來說,算最小條的了。 :D 之前的紀錄: http://artistming.blogspot.tw/2015/01/bmw.html |
引用:
其實這還是要看您自己的接受度到哪裡? 之前小弟的E53在往溪頭那個連續彎道急上坡 水溫也是會破百!印象中到102吧.. 但在市區就算再塞水溫也從未高過97.. 後來在遇到水箱滲水又抓不到問題的情況下! 整理過一次水路部分(水泵浦 水箱 電子節溫器 離合器風扇) 再次去溪頭時 就算是急上坡 0撞風 持續的嚴苛路況 水溫最高也是在97 所以小弟猜想您只是散熱不好 某個地方效率不良 但還不到壞的地步 最有可能還是樓上幾個前輩說的 水龜跟離合器風扇這2個 風扇可以灌矽油 才800塊左右..水龜也不貴 幾張小朋友 還是要看您自己 真的無法忍受就先查看這2個部分吧 |
引用:
M52/54引擎轉速提高,循環水流量也會跟著增加,前面幾位大大已經分享過了應該是散熱效率不良。 市區長時間塞車水溫正常的話電子水龜應該沒問題,風扇風量夠不夠?水邦浦驅動水量?還有最重要的循環水+水箱精,花點錢整個循環水換新整理一下應該會有幫助。 |
太太太感謝各位大大了!!!!!
一解小弟由來已久的困惑 5年前換的水箱, 水泵及水龜 看來要再大整理 水箱水倒是自己不時會用逆滲透水加原廠水箱精renew一下 可是風扇離合器, 嗯, 這個2年多前才換過, 先讓它留校察看 謝謝各位前輩 !!! |
感謝分享 筆記中
|
所有時間均為台北時間。現在的時間是 02:32 PM。 |
Powered by vBulletin® 版本 2024
版權所有 ©2000 - 2024,BMWCCT.