| alfa_156 |
2015-09-02 08:58 AM |
引用:
作者: aronyang
(文章 1084224)
原文對引擎的有些觀念是不對的, 如:
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汽缸壁上的交叉型研磨紋路（Honed Crosshatch Pattern）有如銼刀的作用會和活塞環磨合，無論有沒有操引擎，活塞環很快的會將這些不平的紋路磨平。
其實，只有很短的時機可以使活塞環真的密封的很好，就在新車起初的３０公里！
如果沒有盡快強迫活塞環往汽缸壁磨合的話，在活塞環完全密合前活塞壁上的紋路就會被磨平，一旦此情況發生，除了重新研磨汽缸壁並換新活塞環重新開始磨合以外，沒有其他方法。
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crosshatch pattern不是拿來磨活塞環的，更不能被"磨平"，因為那是潤滑的油路，讓機油附著用的，當這紋路被磨平，引擎會失去潤滑，最後縮缸。開了幾十萬公里的健康引擎，打開來時，缸壁上仍然可以看到這個紋路。
如果原文作者連這個都不知道...他的想法/做法..就很難讓人信服了。
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這篇文章很多年前我也有看過.
我對此磨合法也是持保留態度.
因為還有一種可能是傳統的磨合法只是拉長磨合的時間,而不是永遠磨不好.
這需要一個用暴力磨合完成後 與傳統磨合完成後,量測缸壓,拉馬力比較...
其實國外也有看說另一個論調:
柴油引擎如果新車磨合期有照傳統方法做,大多開 10 萬km左右可以磨合到最佳狀況,此時的缸壓大多可以達到設計值...因此,已傳統方法磨合,可能要跟開 10萬 km 左右的引擎比對.
而我認為傳統磨合法的引擎壽命會比較長.
只是,他的部分觀念我有拿來引用,新引擎的機油,我也是很短的里程就換掉了,以125cc 機車來說 150 km 漏出的油真的是鐵削一堆, 再跑 350 km 還有一點,再跑 500 km 就少很多了... |
