淺談含氧感知器對供油的影響!!
大家都知道,也聽過含氧感知器,也知道我們BMW車上,依照著車型的不同,而有數量不一的含氧感知器。但,這玩意到底對我們的引擎有什麼樣的幫助?又或者對改裝有什麼樣的阻礙,小豪把我所偷學到的皮毛,與大家分享!!
簡單來說,含氧感知器就是引擎電腦偵測引擎排放廢氣含氧量的最後一道防線。與水溫感知器、空氣溫度感知器、空氣流量計(MAF)、大氣壓力感知器(MAP)、爆震感知器、凸輪軸感知器、曲軸位置感知器、節氣門開度感知器等眾多感知器共同工作,形成一個迴路。這個迴路一般稱為Close Loop。 在Close loop的監控之下,引擎在任何負載、轉速,都會自動修正到目標空燃比。 所謂的目標空撚比,大致上是14.7:1。以重量來看,大概是14.7kg的空氣,需要混合1kg的燃油。我相信絕大多數的車友都知道14.7:1是最佳空然比,但,最佳的意思又代表什麼?? 14.7:1的意思是,在這個空氣(有效氧氣)/燃油比例之下,所燃燒出來的廢氣,可以藉由觸煤,把廢氣汙染降到最低。但是車輛引擎的負載,絕對不只需要14.7:1這個數字,調過引擎供油的都知道,如果全轉速都調整在14.7:1,一段時間下來,引擎會有什麼下場。除了引擎沒力之外,引擎也並不會省油,而且引擎還會選好時間爆掉!! 因為,引擎除了最佳廢氣排放空燃比之外,還有最省油空燃比、最大動力空燃比、以及高轉時,保護引擎的空燃比。 所以,含氧感知器的功用,就是確保引擎在各個轉速以及壓力負載之下,能有正確的供油保護,使引擎能夠長久的正常轉作。而含氧感知器一般又分窄域含氧感知器,跟寬域含氧感知器。現在少部份的車種,配備寬域含氧感知器,偵測空燃比範圍大約從可以9~25;而一般車型所配備的窄域空燃比感知器,大約只有10~16左右(概約值)... 這個時候,一定會有車友有疑問,那含氧感知器故障的話,引擎不就完蛋了?沒錯,所以原廠的引擎監理系統底下,還有一個迴路,名為:Open Loop。 Open Loop這個系統,就是在上述各個感知器,產生損壞,或是電壓數據輸出不成常,所產生的故障時,暫時代替Close Loop,讓引擎還能夠暫時性的正常運轉。但,原廠所編寫的Open Loop,大部份全區段的供油偏濃,因為這個迴路,最主要的功能是用來保護引擎。你就能知道,為什麼有一感知器故障,油耗會變多,就是這個原因。 又因為有Close loop,所以一般外掛供油電腦,如果處理訊號的速度不夠快,被原廠的Close loop發現供油異常,就會馬上就供油修正到正常的目標空燃比。但,每家車廠所設定的目標空燃比的極限值不同,所以當進氣量(應該是說含空氣含氧量)大到超過原廠Close loop設定值的時候,就會讓引擎進入Open loop的狀態。 以BMW的引擎來看,進氣管路破損,就是一例。因為進氣量跟正常進氣量不同,引擎燃燒之後,含氧感知器偵測到過多氧氣,但前端的感知器電壓數據回饋又正常,這時含氧感知器會回鐀不同電壓給引擎,進行修正,就會產生引擎類似氣喘的感覺(轉速不斷上下修正)。修正數值超過極限,ECU就會誤認為是含氧感知器故障,而產生錯誤的故障碼。這時候,誤判的狀況就會產生了。 那如何了解含氧感知器是否正常?不困難,在熱車後,以診斷電腦讀取含氧電壓數據,是否不斷跳動,或是跳動次數變慢、停止跳動等等,都是了解含氧感知器動作是否正常的一個方式。 所以,正常的工作的含氧感知器,對引擎的壽命,以及油耗,可是有著相當相當大的影響。如果有故障,或是動作緩慢,請及早更換,以免有更大的花費產生。當然,如果沒有一定認知,或是功力深高的調校者,請別亂將含氧感知器廢除!! 如果你親自調過供油,你就知道原廠考慮的有多週到了!!! 以上為小豪所偷學的皮毛,有錯誤也歡迎指正,謝謝!! |
長知識~~感謝分享喔
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我的就亮引擎燈了!!!那2。2的要換幾顆啊???
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另外,M54B22這顆引擎,共有4顆含氧感知器!! |
感謝分享~~~
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所以為什麼透過單單寫程式能再將引擎的動力提昇,因為車廠要賣車除了動力表現要能夠吸引消費者,還要能夠符合當地政府所訂定環保法規,所以最佳廢氣排放空燃比不是最差但能夠符合法規是車廠要的,而改裝程式就是要儘量達到最大動力空燃比
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不過通常廢氣規範較多的國家,為符合國家廢氣排放標準,所以在調校上,相對的比沒什麼規範的國家還保守。所以,選擇適合自己車輛改裝的供油程式,是改裝課題上,很重要的選擇!! 而且在硬體條件不變的狀況下,相同的負載壓力,改變噴油點火所能提升馬力,有一定極限,並不會因為換了更高等級的電腦,或是更貴的電腦,馬力就會爆增,這點迷思,也是請大家要改變的!! |
受教了~~
謝謝分享~~ |
受教了~!
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感謝分享
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這篇不是教學,只是分享!!
目的只是希望讓大家對引擎監理系統,能有更進一步的認識!! |
好專業ㄚ
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小弟分享一下..
BMW原廠電腦供油修正亮燈標準是+ - 12%,小弟最近交叉測試,發現改進排氣原廠ECU透過O2都會發現你有改進而進行修正.... 爬文後老外說除了刷ECU改成EU2 (我們是EU3) http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=833136 才可以讓ECU進入競技模式去忽視後O2...但歐規EU3 後O2好像只會監控不管供油.... 小的插著電腦看空然比的狀態下,換KN+頭段大概會讓ECU多噴了11%左右的油來修正多餘的進氣,還讓汽缸運轉數值不正確 http://img29.imageshack.us/img29/1651/img1532jk.jpg 只換KN大概8%....老外KN 拉DYNO還有人少2 HP.......小弟最近要去買片原廠的空濾來測試看看空然比會不會下修回來 原廠ECU對空然比的目標是14.7,剛改進排氣那煞哪ECU還沒修正到那時候車是最快...不然要用外掛電腦下要用專業空然比器下去騙ECU http://www.innovatemotorsports.com/products/lm2.php 所以小弟對這ECU也很頭痛,要讓車變快卻都被ECU封印....要改進排氣不是要用外掛電腦要不然就是要用空然比器去騙原廠ECU,想一想好累,為了那區區不到10HP的馬力把自己搞得跟鬼一樣,等哪天想通了再來刷EU2的ECU看看有沒差別...... 不然就每星期RESET一次ECU讓他忘了........ |
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這是小弟恢復原廠後的數值,一切正常 http://img17.imageshack.us/img17/7852/img1546bm.jpg |
哇塞!那這樣看來,改裝的空氣芯不就沒作用了。
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下面是01有人解釋的..... 一般引擎在正常行駛時, 經由電腦控制, 空氣與燃油是按固定空燃比(又稱混合比)在混合, 改裝了高流量濾心, 空氣流量會增大, 燃油供應也要跟著增加, 空燃比才能維持不變. 如果空氣流量增加, 而燃油供應不增加, 那空燃比提高, 就成為稀薄燃燒, 會造成引擎高溫甚至爆震. 為了保護引擎與維持運轉順暢, 電腦是不會讓你長時間稀薄燃燒的, (如果你能改寫電腦程式, 或是欺騙電腦說進氣量沒增加, 能這樣就另當別論了, 但代價是可能會增加引擎耗損) 所以正常的電腦一定會隨著進氣增加, 而增加供油來固定空燃比, 在進氣道中的空氣流量計, 就是要提供電腦有關空氣流量的資訊, 以供電腦計算與決定噴油量. 如果能了解以上原理, 樓主您就會知道換了高流量空氣濾心後, 它的功效其實就是讓你能用較淺的油門踩踏深度, 來達到與原本較為大腳油門相同的加速感與力道, 但是油耗也會增加到跟原本應該較為大腳的油門一樣. 所以加裝了高流量空氣濾心會有一種車子變得有力的錯覺, 說得極端一點, 高流量空濾也可以說是一種欺騙自己的裝置, 充其量只能說是一種讓踩油門變得省力的裝置. 但是踩油門省力並不等同於省油. |
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哇~~~又上了一課 感謝分享唷
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W大.........聽你這樣一說....我下午要去買原廠的回來換了....
所以引擎不會用到這麼多空氣給了也沒用? |
好詳細的貼文 看完之後有點想在開進廠 看看自己的含氧感知器還健不健康
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我們回到一個問題點來看,空氣濾心主要的功能,是什麼??
上述有一段敘述感覺怪怪的:"空氣與燃油是按固定空燃比(又稱混合比)在混合"。就我所知,空氣與燃油的混合,除了進氣量之外,還有必須加入引擎負載壓力,才能算得正確的供油以及點火時間。 因為每個轉速區間,會因為不同的負載壓力,而有不同的進氣量,進而改變噴油嘴的噴油時間。例如,3000rpm,節氣門50%,載一個人,跟3000rpm,節氣門50%,載兩個人,那負載壓力就會不相同,引擎進氣量就會不同,更別說同轉速,不同節氣門開度,跟載重了。更細心一點的,再考慮到道路的坡度,都會影響到改裝後的供油準確度,進而影響到引擎動力的輸出。所以,空燃比的混合,因為不同負載會產生不同的進氣量,所以空燃比的要求並不會固定。但為了調校方便,所產生的2D格數,只是為了方便一般人調校而已.... 所以我認為,或許不是換高流量濾網後,引擎輸出會降低,而是沒有足夠的時間,讓ECU調整Close loop到ECU認為是正確的空燃比,但重負載之後,我們的引擎會跳出Close loop,變成Open loop。而Open loop只是單純原廠工程師所寫的程式,並沒有其他感知器輔助狀況,所以有效進氣量一旦提昇,ECU會對應不上。這時,如果不改裝電腦程式,就可以透過更換加大汽油量的設備,來達成增加Open Loop的供油。畢竟,我們車上的含氧,不是寬域的含氧感知器。 但要正確的供油,除了要有寬域空燃比機監看之外,最好還是有外掛電腦進行微調。但要真正的調整供油,也不是按按就好,這麼容易... 目前我自己的車,全部進排氣都改裝,包含供油系統。但讓我驚訝的是,原來這樣供油系統昇級,空燃比倒是幅合我的要求,而且還不用外掛電腦來修正...害我的AEM在車上,只能變成裝飾品... 而空濾的最主要功能,是阻止過多粉塵,或是塊狀物進,進入引擎燃燒室,而不是阻止空氣的進入.... |
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第二天他就會出現!!順順開就都不會出現!! 我下個月再來換好了!! |
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謝謝豪大的回應,小弟插電腦監控下,發現大約80%油門跟放開油門時ECU會進入Open Loop模式,此時電腦上看所有O2跟進氣量數據是0,應該是不會參考這些數據而是依照寫好的Open Loop map去噴油....所以我也搞得霧沙沙....只知道目前為止,數據最正常的還是原廠規格... 有辦法讓ECU一直在Open Loop嗎? |
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含氧不貴,別浪費油錢...含氧故障,就是浪費你的油錢!! |
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有,就是把ECU編程成沒有含氧的程式(觸煤損壞),GT1就可以搞了!! 但你如果沒有大改的需求,我覺得你還是花錢去Re map比較實在... |
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她們會判定那個是壞掉的麻??會部會都叫我全部換掉就好了= = |
哇!怎麼才幾分鐘就跑出一大堆專業討論~強!
要換回原廠濾清的作法也只是從以前渦輪車來的經驗與猜想,無專業根據的! 不過,許多專業級的老師傅都提過,如不是賽車用,原廠清濾更能讓老車保持健康(較不易吸入雜質) |
拜讀您的大作真是獲益良多!謝謝啦!
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超精闢的~~~讚!!
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謝謝豪大的回覆,小弟心裡有底了.... |
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這篇內容真的超棒的~上了好大一課~ (還做筆記)
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感謝小豪兄精闢的分享,讓小弟上了一課。原來有這麼多的細節要注意,常有聽說含氧感知器有問題或壞了,但好像也不知道真正的影響會是什麼。現在終於了解一二了。謝謝!
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那上述有說到那可以把含氧全部關掉嗎?
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我比較好奇的是....
那個每一缸的『運轉平穩性』是怎麼偵測來的!!?? |
V大有介紹過
http://bmwpapago.pixnet.net/blog/post/25315193 http://img838.imageshack.us/img838/2537/163237649.jpg 按GT1會解釋這數字怎麼算的 我記得這是ECU去用點火,缸壓,爆震感知器跟其他一些東西算出來的,約接近0表示汽缸運轉越好,2.5以上算黃燈....7 好像會亮燈 |
又從你身上學到東西了~~但是....賣TOYOTA不用知道那麼多!!哈哈........
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怎麼去測出每一缸的值!!?? |
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原廠西門子的計算速度快些 所以,小弟有將幾項數值的邏輯算式寫入EM78447晶片去計算,分擔電腦的負擔 再根據節流閥的信號變化與可變歧管的信號的變化做模式的切換 必要時,送故障碼給電腦好進入開放模式,多噴點油..... |
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