|
這是不是汽油幫浦問題
原本在引擎室內另外安裝了一個4bar的壓力閥，因為原廠壓力閥位置在車底不太好diy，所以先暫時將原廠壓力閥保留但是將真空管拔除，此時車內錶頭顯示汽油壓力怠速為53psi，行駛時也無高低變化。
這幾天車子去保養時請車廠順便將車底汽油管直接接往進出油管處（汽油心也更新），這樣油路就完全使用新安裝的4bar壓力閥了，而不會再通過原廠那顆舊的，只是現在汽油壓力怠速顯示只有48psi，而行駛時也是只有改變至53psi。 現在在想是不是汽油幫浦壓力不足所以會產生這個汽油壓力不正確的狀況？ 車子熄火後汽油壓力大概又會升高一點點再慢慢掉回47psi左右。 謝謝:) |
如果你的車是e36 s52引擎的話，原廠的汽油調壓閥是在油軌後方在擋火牆那吧，不應該是在車底吧!
調壓閥插真空管，最主要是要在回油門時，能把油壓釋放掉，減少噴油! |
引用:
|
1 個附件
引用:
從圖來看 調壓閥是裝在回油的管路上(#11裝在#9上) #3是濾清器，所以是進油管 E36 EURO M3使用的汽油泵浦與其他E36用的版本不一樣 一般版本的汽油泵壓力大概輸出到5bar左右 油輸出量會減少 耗用的電流會變高(會變燙) 所以如果堅持要調高汽油壓力 請先更換EURO M3的汽油泵才有較佳的效果與壽命 |
引用:
但是現在怠速卻只有大概3.2 重油門才3.6:mad: |
請問是進出油路是都跳過上圖的9號零件嗎?
新裝的壓力調整閥是裝在油軌後及7號管那一條前面嗎? |
引用:
|
9號中有一塊地方應是汽油供油的buffer
您跳過9號直接連接到油軌 就少了供油緩衝容量 大腳油門時雖然有較高壓力的調節閥 但汽油供給量不夠 所以油壓就上不來了 所以可以加個buffer或換個高供油量的汽油泵 以上是猜的 |
引用:
原廠這顆幫浦在正常的狀況下壓力只有55psi（3.8bar）左右.. 影片這個壓力顯示跟我現在幾乎一模一樣，它還是原廠3.5bar的壓力閥。 https://youtu.be/zRrKEzPKpKs 所以..應該就不是原廠汽油幫浦有故障，這台車要提升汽油壓力的話幫浦也需要另外尋找做更換了=.= 有哪顆改裝幫浦剛好可以塞進原廠固定座不太需要做修改的嗎@@ |
引用:
因為數據差沒多少，有可能是你的調壓閥不準，或是燃壓表不準都會影響你看到的數據.. 我曾把二支defi的油溫插在同一個地方偵測，發現它最大時可以差在3度的誤差!! |
引用:
訂了一顆Walbro 255lph HP 等到時候換上去看看嘍:DD1 |
要換這種市售的高流量汽油幫浦，要注意一下它的電流大小，原廠的汽油幫浦用的保險絲是15A，而Walbro 255lph都是建議要用30A的Relay和20A的保險絲的.
所以你最後要把線路改掉，另外拉線給汽油幫浦吃，不然很常看到接頭燒毀的!! |
1 個附件
引用:
查了一下資料，好像主要是原廠幫浦端電壓只有大概11v，而walbro 255最好是12-13.5v，所以會需要直接從電瓶另外拉接保險絲與繼電器的電源線過來.. 底下這張圖有個地方看不太懂，右側amps是指相對壓力的安培數嗎？由這裡能看的出來幫浦在某個壓力下的電壓需求嗎？如果只是在65psi以下是否需要到12v以上的電壓（人懶想作弊）:pp1 http://www.bmwcct.com.tw/forums/atta...1&d=1469683786 |
原廠公佈12v(標準)和13.5v(工作)的流量參考值
調壓閥65psi那邊看上去就是流量和所需電流 你量原車接頭只有11v,代表前面接點(保險絲)有很大的阻抗壓降,那邊一定要處理好 不然到時保險絲沒斷,燒保險絲座線路 |
引用:
看65psi所需電流是在10amps以下，只不過電的東西沒研究所以看不懂它跟volt的關係是什麼@@，如果不另外拉線的話不知道妥不妥:LL |
電壓越高,馬達轉速越高阿
|
引用:
電錶能量amps嗎？ |
找一隻直流勾表一夾就知道電流了
一般三用電表只到10Ah |
引用:
這台可以嗎？ 也是將兩根pin接觸正負極量測嗎？ |
可以用，勾表量電流是用夾的，到手你就知道了
|
引用:
|
引用:
選用 13.5V vs 12V 相同的壓力下可以有較大的流量,但是所需的電流差不多. 如果車上的電腦是控制到供油壓力為 65PSI, 而這壓力是經過管路,與汽油濾蕊後所需的壓力的話,當汽油濾蕊開始卡髒汙時,照理電腦會要求 汽油幫浦增加壓力來始末端壓力維持 65 PSI,這樣所需的電流就有可能大於 10 amp, 因此最好線路還是要以能供應幫浦的最大電流,這樣比較安全. |
引用:
|
換裝高流量汽油幫浦也會造成汽油溫度升高喔!!
|
如果只單純提高燃油壓力
到最後引擎還是會修正回來(LTFT) 其實是白忙一場而已 |
引用:
|
換上了3.5bar壓力閥，結果汽油壓力掉到41-47psi（2.8-3.2bar）:LL
裝4Bar只有大概3.5 裝3.5Bar只有大概3 車子熄火後油壓都能維持，隔夜油壓0，叩一下就發動 |
引用:
就是可達到的最高油壓 所以引擎發動時 低於標示的油壓才是正常的 把調壓閥上的真空管拔除 就是調壓閥洩壓的油壓(標示的油壓) 不過,錶頭的誤差也是要考慮進去的喔!! |
引用:
現在小銀4bar壓力閥，AEM錶頭顯示卻只有怠速約3.2-重油門約3.7 所以腦袋才會有一堆問號... 仔細觀察，在電門開啟的一瞬間汽油壓力會瞬間達到4bar，但是馬上又會掉回3.5左右，再發動後就是固定在怠速3.2-重油3.7 換成3.5bar也是一樣，開電門瞬間會達到3.5，但是馬上再掉到3左右，引擎發動後就在怠速2.8-重油3.3 車子在熄火後，放了兩個小時汽油壓力都維持在比發動怠速時的數值高一些 |
好吧有結論了，當初大黑的國產錶頭不準=.=
3.5bar壓力閥在引擎未發動，岐管真空壓力為0的時候開啟紅火時，汽油壓力最高大概是要在51psi 發動後怠速時汽油壓力大概會在43psi左右 所以在踩油門時的壓力高低變化在43-51之內都是正常數值 而小銀在換回3.5bar壓力閥後，怠速41-42psi，重油門最高會落在49-50psi...嗯嗯算是正常:DD1 |
| 所有時間均為台北時間。現在的時間是 07:46 AM。 |
Powered by vBulletin® 版本 2024
版權所有 ©2000 - 2024，BMWCCT.