進排氣正確改裝法?
請問各位先進小弟想了解進排氣ㄉ正確改裝順序及相關較有成效ㄉ改裝部品
有哪些寶貴ㄉ建議囉~~~~謝謝 |
進排氣正確改裝法?
建議一
不要迷信名牌 搭配重於一切 建議二 進器 排氣 供油 點火 相輔相成 改這不改那 效果都不會完全發揮 建議三 硬體改裝完成後 最後在改電腦 並針對你改裝的品項編寫 這樣電腦才會發揮最大效益 小弟愚見 |
進排氣正確改裝法?
引用:
經驗之談喔 :em18: :em18: :em18: |
進排氣正確改裝法?
可以把您的經驗説的仔細一點嗎?新手的我剛接觸∼有很多不懂∼目前接觸到∼都清一色推荐大品牌∼QQ∼價格難以進人∼麻煩大大多多指導新手的我∼謝謝!!
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進排氣正確改裝法?
TO:
SIVA330你太客氣了~ TO: 迷芒之人~ 騎時已BMW的車來說 推薦大名牌是難免 因為BMW是一台好車 亂改一些不知名的東西 效果與後果都是無法評估的 就拿最基本的進排氣改裝來說 我敢說80%的改裝品無法達到"全面的效果提升" 何為"全面的效果提升" 就是取全速域的性能提升 而不是"點"的提升 比如說 某牌宣稱他的的排氣管可以提升10匹來說好了(純舉例) OK他的馬利峰值"也許"有增加10匹 但是他的馬力輸出曲線3000轉到6000轉的輸出低於原廠曲線 這代表什麼? 代表另一台跟你一樣的原廠車在3000~6000轉已經跑在你前面了 而你在7000轉多的10匹馬力 "也許"可以讓你上他 注意!是"也許" 我個人改車是比較注意這一點 不要陷入馬力數字的迷思 優異的輸出曲線永遠比優異的馬力重要 當然 辱果您存心要打造一台比賽用車 或是一台暴改的車 這又需要另一番思唯了 個人愚見~[br][br]-=-=-=-=- 以下內容由 parapa1524 在 2006年07月29日 03:07pm 時新增 -=-=-=-=- ㄏㄏ 不好意思 是"追上"他 不是"上"他 |
進排氣正確改裝法?
進氣系統的工作原理 進氣系統包含了空氣濾清器、進氣歧管、進汽門機構。
空氣經空氣濾清器過濾掉雜質後,流過空氣流量計,經由進氣道進入進氣歧管, 與噴油嘴噴出的汽油混合後形成市適當比例的油氣,由進汽門送入汽缸內點火燃燒,產生動力。 一、容積效率 引擎運轉時,每一循環所能獲得的空氣量多寡,是決定引擎動力大小的基本因素, 而引擎的進氣能力乃是藉由引擎的『容積效率』及『充填效率』來衡量。 『容積效率』的定義是每一個進氣行程中, 汽缸所吸入的空氣在大氣壓力下所佔的體積和汽缸活塞行程容積的比值。 之所以要用在所吸入空氣在大氣壓力下所佔的體積為標準,是因為空氣進入汽缸時, 汽缸內的壓力比外在的大氣壓力為低,而且壓力值會有所變化, 所以採用一大氣壓的狀態下的體積作為共通的標準。並且由於在進行吸氣行程時, 會遭受各種的進氣阻力,加上汽缸內的高溫作用, 因此將吸入汽缸內的空氣體積換算成一大氣壓下的狀態時,一定小於汽缸的體積, 也就是說自然吸氣引擎的容積效率一定小於。 進氣阻力的降低、汽缸內壓力的提高、溫度降低、排氣回壓降低、 進汽門面積加大都可提高引擎的容積效率,而引擎在高轉速運轉時則會降低容積效率。 二、充填效率 由於空氣的密度是因進氣系統入口的大氣狀態(溫度、壓力)而有所不同, 因此容積效率並不能表現實際上進入汽缸內空氣的質量, 於是我們必須靠〞充填效率〞來說明。 〞充填效率〞的定義是每一個進氣行程中所吸入的空氣質量與標準狀態下 (1大氣壓、20℃、密度:1.187Kg/㎡)佔有汽缸活塞行程容積的乾燥空氣質量的比值。 在大氣壓力高、溫度低、密度高時,引擎的充填效率也將隨之提高。 由此也可看出,容積效率所表現的是引擎構造及運轉狀態所造成引擎性能的差異, 充填效率表現的則是運轉當時大氣狀態所引起引擎性能的變化。 進氣岐管與容積效率 另一項影響容積效率的重要因素是進氣歧管的長度, 由此也引發了與容積效率有關的『脈動』及『慣性』兩種效應。 一、脈動效應 引擎除了在極低的轉速外,進汽門前的壓力在進汽期間會不斷的產生變動, 這是由於進汽閥門的開、閉動作, 使得進氣歧管內產生一股壓縮波(Compression Wave)以音速的大小前後波動。 假如進汽歧管的長度設計正確,能讓壓縮波將在適當的時間到達進汽閥門, 則油氣可藉由本身的波動進入汽缸,提高引擎的容積效率,反之則會導致容積效率下降, 此現象稱為進氣歧管的脈動效應,又稱『共震效應』。 二、慣性效應 進汽閥門打開,空氣流入汽缸內時,由於慣性的作用, 即使活塞已經到達下死點,空氣仍將繼續流入汽缸內,若在汽缸內壓力達最大時, 關閉進汽閥門的話,容積效率將成最大,此效應稱為慣性效應。 若想得到最佳的容積效率必須同時考律脈動效應及慣性效應,也就是說在汽缸壓力達到最大, 關閉進汽閥門的同時,前方進氣歧管內的壓縮波也同時達到最高的位置(波峰)。 較長的進氣歧管在引擎低轉速時的容積效率較高,最大扭力值會較高, 但隨轉速的提高,容積效率及扭力都會急劇降低,不利高速運轉。 較短的進氣歧管則可提高引擎高轉速運轉時的容積效率,但會降低引擎的最大扭力及其出現時機。 因此若要兼顧引擎高低轉速的動力輸出,維持任何轉速下的容積效率,唯有採用可變長度的進氣歧管。 進氣系統的改裝 進氣系統的改裝基礎就是要提高引擎『容積效率』,要達到此一目的通常可由以下的方式著手: 一、空氣濾清器"3`{ 進氣系統改裝的入門工作就是換用高效率、高流量的空氣濾清器濾芯, 市場上常見的品牌有K&N、HKS、ARC等。換裝高流量的空氣濾芯可降低引擎進氣的阻力, 同時提高引擎運轉時單位時間的進氣量及容積效率,而由供油系統中的空氣流量計量測出進氣量的增加, 將訊號送至供油電腦(ECU),ECU便會控制噴油嘴噴出較多的汽油與之配合, 讓較多的油氣(並不是較濃)進入汽缸,達成增大馬力輸出的目的。 若換了濾芯仍不能滿足你的需求,可將整個空氣濾清器總承換成俗稱〞香菇頭〞的濾芯外露式濾清器, 進一步的降低進氣阻礙,增強引擎的〞肺活量〞。 二、進氣道 進氣道的改裝可分成形狀及材質兩方面來談。 改變進氣道的形狀目的在於進氣蓄壓(以供急加速時節氣閥突然全開之需)及增加進氣的流速, 但這類產品通常有特殊性的限制,也就是說A型車所用的若裝在B型車上並不一定能發揮其最大的效果, 如前一陣子所流行的『進氣肥腸』,形狀便是仿造MUGEN廠車上所用的,也就是喜美專用, 裝在其它車種則效果可能會打折扣。 改變進氣道材質乃是著眼於不吸熱及重量輕, 目前最常用的就是碳纖維的材質,其不吸熱的特性,能讓進氣的溫度完不受引擎室的高溫所影響, 讓進氣的密度較高,即單位體積的含氧量增加,提高引擎出力,唯一缺點是價格高不可攀。 進氣道的改裝常是形狀及材質同時改變以收最大效果,同時將空氣濾清器一併拆除, 並將進氣口延伸至車外,直接對準前方,以便隨車速提高增加進氣壓力,提高進氣量。 三、直噴式歧管 在賽車引擎上所需要的是高轉速的動力表現,可犧牲低轉速時的馬力輸出, 因此都將進氣歧管盡量縮短並取消空氣濾清器,充份消除進氣阻力,以求得最佳的高速表現。 傳統式後方進氣前方排氣的引擎型式,在換裝直噴式進氣歧管後, 所面臨的最大問題是如何由車外導入足夠的新鮮空氣。 直噴式的進氣歧管與經過空氣動力學設計的碳纖維進氣道是最佳的組合, 也是目前比賽廠車的不二選擇。尤其在將引擎降低後,利用引擎上方所空出的空間, 安裝一大型進氣導管,開口並與車頭水箱護罩充份密合,讓空氣能有效的送達後方的進氣歧管。 目前的CLASS-Π廠車則直接將汽缸頭反置(Reverse-Head),如此一來進氣歧管便直接對準車頭, 進氣又變得更直接了。 四、二次進氣 目前市面上有許多利用二次進氣原理所製成的產品,使用的人不少,價格也都不便宜。 之所以稱它為〞二次進氣〞乃是因為除了原有從空氣濾清器吸入的空氣外, 另外再利用進氣歧管的真空壓力差,從引擎PCV(曲軸箱強制通風)管路外接另一進氣裝置, 導入適量的新鮮空氣來達到提高容積效率的目的。 二次進氣所能得到的動力提升效果最主要的是在前段(低轉速), 因為在節氣閥全開,空氣大量進入真空度降低時, 二次進氣裝置所能導入的空氣量相形就變得微不足道了。 二次進氣裝置最重要的就是要維持『適量』的進氣,目前市面上產品的差異, 就在於控制導入空氣的進氣量的方法各家不同。 若進氣的量太少,則效果不佳,太多則會降低真空度,影響煞車真空動力輔助器(Air-Tank)的輔助力, 使煞車所需力道變得較重,而所謂的『適量』則是廠家研究、實驗所得的結果。 進行大幅度的進氣系統改裝時,必須考慮與供油系統的配合問題。 若只是大幅的增強進氣能力,而供油系統無法提供足夠的供油量與之配合, 則勢必無法達到提高馬力的目的,因為引擎所需的是比例適當的油氣而不只是大量的空氣。 此外在實用上必須考慮噪音的問題。以往談到噪音大家通常只想到排氣管所產生的聲浪, 而忽略了進氣也會產生噪音。您也許不知道,在裝了觸媒轉化器的ITC賽車, 進氣的噪音幾乎大過排氣的聲浪。因此若您是『實用性能型』的車主, 換個高流量的濾芯或許就能符合您的需求,是否再往上換可能需要再三思。 |
進排氣正確改裝法?
以進排氣來說
每個部品都有他的作用跟效果存在 只是數值高低的差異而已 每個改裝品 大多只有5-15匹馬力的提升 但是這些些微的提升 很快會麻痺掉 會接觸國際大廠 是因為那有經過實際的測試 有數據可供參考 但是土炮也並非完全不可取 進氣的改裝 重點在於其進氣截面積 而不是在於其流量 相同截面積 流量越大 代表其過濾效果越差 空氣濾清器是個重點,因為它在進氣通道內造成最大的阻力.原廠的濾紙型空氣芯,阻力尤其大. 最簡單的改裝就是原廠交換型的高流量空氣芯,以減低進氣氣流的阻力,如 K&N這類改裝能給你額外的0~2匹馬力. 這類改裝省錢方便,但效果有限,因為遷就於原廠空氣芯的尺寸,表面積有限,所以效果不大. 若再加上原廠空氣箱太小,或管道的轉角過多/尖銳,而造成氣流阻力,那就幾乎沒啥性能上的增進了. 一個開放式的香菇頭,除了表面積大,氣流的順暢度也較空氣箱好得多. 它的確會帶來很大的吸氣聲, 香菇頭的改裝,多半會產生2~5匹的馬力增加,伴隨著更大的吸氣聲. 有些系統還把管路延伸到下氣霸或保桿內,以達到直接撞風或吸取冷空氣的效果. 真的有用的撞風進氣,能提供 1~3% 的馬力增加,而冷空氣進氣系統,則是進氣溫度每降低10度,就可以多1%的馬力 綜合以上所有的條件,好的進氣系統能增進4到15匹的輪上馬力,這當然也要看它是怎麼測量的(對撞風進氣這種,要看前進速度). 有件事要小心,就是有些進氣系統雖有利於冷空氣直接灌入,但是雨水一樣也是,選購此類套件時要注意這方面是否有妥善的處理. 有些原廠的消音器可製造上達18psi減損馬力的回壓.而一個設計良好的排氣系統通常只有2到6個psi的回壓. 舉個例子做比較,一根未消音的直通管, 回壓是1~3psi. 而這些數據的產生 則是一些國外大廠與一些機構所測試出來的 而非我紙上空談的 大家可以參考看看 亦可討論討論 |
進排氣正確改裝法?
別改了...把改車的錢存起來...改車的時間拿去鑽錢...換輛CC數大一點的車吧...
520-525要怎麼改才能跑的比M5快...完整度..壽命..中古車價都是很大的問題.. 花了幾十萬改引擎..換車時車行又扣個十幾20萬..加一加你確定你不想換輛CC數大一點的車嗎... [br][br]-=-=-=-=- 以下內容由 happy 在 2006年07月30日 03:55am 時新增 -=-=-=-=- 對不起喔...以上純屬個人意見.. |
進排氣正確改裝法?
你手上已經有E46 325, 本身性能就很棒了
但是怎麼樣花大錢想變成M3並不容易 您也換了18吋大圈圈, 再花就是大錢了 先核算一下 第一階段是一些只拆裝週邊不動本體的做法 一般先改Super Chip, 可以跟著週邊一起升級,換一組名牌頭段+中尾就差不多(假設用Supersprint) 配上Pully盤+電子風扇也不錯, 確實可以找回一些浪費掉的馬力 換一組改裝避震彈簧+前後防傾桿 降子加上圈與胎, 如果都是新品, 總共也要近20萬上下的投資 但是很快就會習慣這些性能 然後就是不歸路了..... 渦輪, 機械增壓, nos, 擴缸, 手排, LSD, 音響.......還有時間.... 算一算會想要買大引擎了吧 可憐的520車主謹上 |
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有錢好說..............................
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只能說...
有錢好辦事... |
水喔 感謝分享
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不要再到處補了啦!
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