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大家對M3上座有了解嗎..?
上圖應該是M3的上座吧..?

這張圖的上座是偏心的
應該是M3的,因為只有M3原廠是用偏心的上座

問題來了......
那上圖這個又是不是M3的上座.......???

[這篇文章最後由Tommy在 2004/02/23 03:03am 第 1 次編輯]

第一張是3.2的(321)~第2張是3.0的(286)
美規M3的跟286一樣

確定嗎....!!??
那它們所搭配的鐵套就不一樣了哦...!!??

[這篇文章最後由杰克在 2004/02/23 09:00am 第 1 次編輯]

美規M3 3.2也是搭配第一種上座,也就是偏後加偏內....
此種三腳架配的鐵套是配正中心型的...
第二種的上座只有偏向後方....
三腳架鐵套配偏心型的!!

也就是這種正中心的鐵套是配最上圖的那種偏後又加偏內的上座了..!

而這種鐵套是配第二張圖的只有偏後的上座..!
是這樣嗎...?
怠覺上好像怪怪的.!

引用:

下面引用由小樂在 2004/02/23 02:32am 發表的內容：
大家對M3上座有了解嗎..?
上圖應該是M3的上座吧..?

基本上是以年份區分 321後期才是搭配偏後加偏內的上座 96年的321只搭配偏後上座

那跟鐵套的搭配問題...!!!
這種只偏後面的是配這種偏心的鐵套..!!!

而這種偏後又偏內的上座是配這種正中心的鐵套....!!!
確定是這樣的嗎..????
什麼不是有偏心(偏內)的上座配有偏心鐵套的啊..?

鐵套是否有偏心關希到懸吊幾何的變化及後頃角的變化如果有(特殊需要)也可以搭配不同鐵套及上座

引用:

下面引用由sam8888在 2004/02/24 04:28am 發表的內容：
鐵套是否有偏心關希到懸吊幾何的變化及後頃角的變化如果有(特殊需要)也可以搭配不同鐵套及上座

鄭兄:你說的太專業太詳細,小樂反而會不知如何定位!

以原廠的設定啦..!!!
真的是這樣配的嗎..?

引用:

下面引用由小樂在 2004/02/24 11:22pm 發表的內容：
以原廠的設定啦..!!!
真的是這樣配的嗎..?

是的

哦...了解了...!
感謝各位的提供訊息..!

那麼如果E36的車型~更換"偏心上座"~"偏心鐵套"~如果一併也把三腳架~仰角都更換為M3的
定位角度才真正正確ㄋ?

但我有比較過...!
M3的跟一般E36車型的比較羊角除固定卡鉗的位置有異之後其它的都一樣了...
三角架角度也是都一樣的..!只是M3的三角架為了輕量化，多了幾個孔..!!
所以定位只關係到上座和鐵套..!!

引用:

下面引用由小樂在 2004/02/26 11:37pm 發表的內容：
但我有比較過...!
M3的跟一般E36車型的比較羊角除固定卡鉗的位置有異之後其它的都一樣了...
三角洵O都一樣的..!只是M3的三角架為了輕量化，多了幾個孔..!!
所以定位只關係到上座和鐵套..!!

沒錯
還有鋁合金三腳架也是另一種選擇

哇...!
誰的"車腳"那麼乾淨啊..?

引用:

下面引用由sam8888在 2004/02/27 00:47am 發表的內容：
沒錯
還有鋁合金三腳洵O另一種選擇

那支是不是e30 m3改裝用的?可以通用!
E36 M3的三角架輕量化普通E36車系的100公克!

讚喔~那麼E36後半部的結構............與M3有不同的嗎?

引用:

下面引用由Tommy在 2004/02/27 08:13am 發表的內容：
讚喔~那麼E36後半部的結構............與M3有不同的嗎?

你是要問那裏啊..?
後懸掉嗎..?

引用:

下面引用由小樂在 2004/02/27 08:48am 發表的內容：
你是要問那裏啊..?
後懸掉嗎..?

後三腳架啦~後下支架~是否角度也與M3的一樣?

雖然牛腿不一樣...!
但從上面的碗公和下面的下支臂都是通用的..!
所以角度是一樣的啦..!
而牛腿不一樣只是剎車那邊的差異而已..!

引用:

下面引用由小樂在 2004/02/27 01:10pm 發表的內容：
雖然牛腿不一樣...!
但從上面的碗公和下面的下支臂都是通用的..!
所以角度是一樣的啦..!
而牛腿不一樣只是剎車那邊的差異而已..!

補充一下
後牛腿鐵套也不同

請問小樂
那我的Z3 1.9
因為避震器上座壞掉了
聽說換m3上座會比較好
那是換正中心的還是偏心的呢??
(看你們這篇討論好像m3也沒有正中心的上座啊??)

請問..避震器上座..和偏心上座..有關聯ㄇ>還是完全不一樣的東西
325.換M3避鎮器上座可以直接安裝ㄇ

M3的上座設計成偏心的，就是為了使懸吊後傾，懸吊愈後傾的話，就可以增加車子的直線性，但過彎的話就比較費力...!!
而什麼是直線性...!!??
你可以把它想成機車的前輪，如果機車的前避震器越傾斜，就越可以放雙手騎，因為比較不容易偏..但轉彎就比較要出力了..
所以在哈雷機車的設計上，前輪很凸出來，就是為了增加其直線性，高速時比較不容易偏....但如果50CC的小綿羊設計採靈活樣式，所以都沒有做的很斜，這樣的話在都市中比較好鑽..
而我選擇M3的上座是為了另一個原因...就是M3的上座比一般E36上座高約1.5公分
所以裝下去會使車高再高便1.5公分...

E36 M3的避震器上座就是俗稱的偏心上座..
而M3的上座有二型..
一種是只有偏後面，這是E36 M3前期的車型所搭配的..需搭配偏心的鐡套
另一種則是偏後又偏內，這是E36 M3後期的車型所搭配的..需搭配中心的鐡套

贊喔
相關文章看了好幾次
這次總於看懂了
^^

還有...
因為M3偏心上座的問題造成了轉向必須更費力，如果也搭配粗的防傾桿，會更加的費力，所以才設計比較細的前防傾桿...
但因為比較細的前防傾桿會造成過彎時，車子的側傾增加...
所以就把M3的後防傾桿把它加大...
這也就可以解釋為什麼M3的前防傾桿會比325的還細了..而後防桿傾桿郤比較粗了..
(但後期的M3也把前面的防傾桿加大了)

那我是92美規325要加裝m3的上座...要備好哪些材料勒

引用:

下面引用由小樂在 2004/04/04 11:32pm 發表的內容：
還有...
因為M3偏心上座的問題造成了轉向必須更費力，如果也搭配粗的防傾桿，會更平p比較細的前防傾桿...
但因為比較細的前防傾桿會造成過彎時，車子的側傾增打N可以解釋為什麼M3的前防傾桿會比325的還細了..而?...

嗯~感謝提供ㄝ.....要用筆記抄起來.

引用:

假如後輪的防傾阻力太大會造成轉向過度（Oversteer），反之如果前輪的防傾阻力太大會造成轉向不足（Understeer）。為了改善操控我們不但可利用防傾桿來控制車身的滾動更可以用來控制車身防傾阻力的前後比例分配。防傾桿最重要的功能就是達成操控的平衡和限制過彎時的車身側傾以改善輪胎的貼地性。過彎時彎內輪的懸吊伸長而彎外輪的懸吊被壓縮，這時防傾桿就會產生扭轉抑制這種情況。它會對彎外輪的懸吊施一個向下壓的力量，而對彎內輪的懸吊施一個抬起的力量，施予左右懸吊的作用力是大小相等方向相反相互牽制的。太軟的防傾桿在獨立懸吊的車會造成過彎時過多的外傾角，減少輪胎的接地面積，太硬則是會造成輪胎無法緊貼地面，影響操控性。對彎內輪來說，防傾桿對車輪施的力和彈簧對車輪施的力是方向相反的，彈簧產生的力可把車輪壓回地面，而防傾桿卻會使它離開地面。假如防傾桿太硬會減少把車輪壓回地?
如果這種情況發生在驅動輪，可能會使得出彎加油時彎內輪的抓地力變小，造成輪胎的空轉。這對擁有大馬力卻沒有LSD的車來說是相當危險的，最理想的狀態是把防傾桿所提供的防傾阻力控制在佔總防傾阻力的20%~50%之間。假如總防傾阻力太強的話可能會造成過彎時彎內輪的離地，如此會造成100%的重量轉移，這種情況通常發生在彎內的非驅動輪。我們常可看到Porsche 911過彎時前彎內輪離地的情況，同樣的情況也會發生在前驅車的後彎內輪。車輪離地並不是好現象，但有時為了整體懸吊設定上的需要卻也無法避免。車身的滾動會降低循跡性或轉向的靈敏度。一部有最佳懸吊幾何設定的車就是有低的滾動中心、同時由彈簧所提供的防傾阻力可將車身的滾動限制在合理的範圍內。彈簧會影響輪胎的貼地性，同樣的彈簧所提供的防傾阻力對輪胎的貼地性也有很大的影響。對一部有既定的懸吊幾何、重心高度和車重的車來說，改變防傾阻力會改變極限過彎時車身的側傾程度。

問一個很白痴的問題不要打我
前面文章所提的偏心上座是不是指「前」避震器上座
因為我只是「後」上座壞掉了
所以只要用m3中心圓的上座即可?? 後上座也有偏心的嗎?

這問題..!真的很那個...
後上座....M3和一般的E36都是中心的...!!!

引用:

下面引用由阿茂在 2004/04/05 00:00am 發表的內容：
那我是92美規325要加裝m3的上座...要備好哪些材料勒

看你買到的上座型式而定...!
如果你買到前期M3用的上座，就必須再買偏心鐵套..!
如果買到後期的M3上座，那就不須買鐵套了，可以延用原來的E36鐵套..!