上一頁紀錄了28號當天發生引擎嚴重抖動,看當時抖動的狀況評估應該是有一缸不點火,後來用平常編碼在用的 NCS Expert 附帶的 INPA 檢測並交叉對調考爾後確定是考爾故障,昨天換新考爾後急著出門沒有再接電腦撈數據並清除故障碼,剛剛回到家想起這件事就再架電腦撈數據出來看換新考爾後的情形。
先前接電腦查故障時從INPA觀察到的數據,可以看到第六缸大幅度偏差。
第六缸燃燒有問題,簡單的小毛病有可能是噴油嘴、火星塞、考爾,小弟從最容易拆的考爾開始交叉檢查,雖然已經知道是第六缸有問題但還是決定全部對調比較,第一缸與第二缸對調,第三缸與第四缸對調,第五缸與第六缸對調後撈出來的數據是這樣。
從數據上看到燃燒不良大幅度偏差的缸數變成第五缸了,看來很幸運這次搖搖樂的症頭只要換考爾就好,同時看到數據上顯示除了第一缸(原來的第二缸)之外似乎其他幾缸的考爾也在看日子了,小弟不覺得奇怪畢竟這六支考爾從出廠以來都沒換過,這六支考爾已經滿12歲又45天同時也已經工作了快12年,就算全壞了也不為過。
前面小弟說明過,泰國零件很貴所以就只先買一支回來替換掉已經故障的考爾,其他的等回台灣時再買回來泰國更換,這裡是昨天更換單支故障考爾,今天晚上下班回到家後撈的數據。
數據會小範圍浮動,這是另一張圖片。
很有意思,原先表現不佳的幾缸現在竟然正常了,一支故障的考爾居然可以影響那麼大搞到其他幾缸都跟著有狀況。
不過這還是不能阻止小弟換新其他五缸的考爾,雖然只跑了11萬1千多公里但是工作那麼多年也該讓它們退休了。
順便看了看其他幾個相關數據,剛剛這樣一路『佩』回家後油溫好像有點高,怠速空流16.5Kg好像也超過那麼一點點。
最後再把錯誤碼消一消,消錯誤碼前看了一下記錄,直接記載有
『243 burning fail Cylinder 6』這個記錄還有另外二個故意製造的錯誤碼,一個空氣流量計還有一個DISA。
錯誤碼就這三個,其他沒了。