[EvilKuo]

老實說 我列出來的很多東西都不算一次工.. 也不是真的需要一次弄..
但是你一次弄店家可能工錢上多少會扣一點..
這部份你要自己斟酌..

m3的東西嚴格說起來不能跟耐用畫上等號
要了解 M3 是性能取向的車款.. 他的東西都是以性能操控為主.. 耐用為輔
例如三腳架偏心鐵套.. 他偏心的作用就是讓你的前輪位置稍微往前一點
這會讓前輪懸吊往後傾的角度變大.. 懸吊運作會更靈敏
再來就是關係到前輪的 "前軸前/前軸後理論" 的前輪指向性跟操控靈敏性..
這部份要解釋要好長一篇有興趣可以上網Google
也是因為偏了心要承受更大的硬力，所以從原廠形式有壓縮孔的設計變成完全實心..
但實心的主要目的還是再換取更直接的路感.. 耐用度還是第二考量

優力膠的部份.. 我想他的出現也不是以耐用度作為最大設計出發點吧＠＠
優力膠跟原廠設計的差異在於他很硬,非常硬.. 變硬主要還是換取直接的路感回饋但是吸震效果就變差.. 一樣犧牲了舒適性
而且硬.. 久了會脆.. 所以通常換這種強化優力膠. 都是以競技取向偏多.. 很少看到會以"耐用"這層面去換他
但以競技改裝的方向去看他.. 優力膠可以算是多連桿底盤結構的救星..
因為他的硬取代了傳統橡膠可變形抑制震動傳達的能力，讓原本橡膠會因擠壓變型導致底盤幾何角度些微改變的狀況抑制到最小
進而改善多連桿結構模糊不清的路感跟總是慢半拍的反應..
一般用途換這種.. 可能當下只會覺得怎麼車子底盤變得這麼生硬..
加上臺灣拉力等級的路面.. 也許舒適習慣的人會無法接受..

E30的三角架除了少了減震橡膠的路感更直接外，當然耐用度會比有減震的好一點
理論上 E30 是廠車化的市售車.. 他的底盤設計宗旨本身就是賽車取向.. 底盤強度一定比較優異.. 當然缺點就是犧牲了舒適性..

底盤的每個環節都牽一髮動全身.. 好玩也是好玩在這
比起引擎動力.. 我更注重在底盤的設定上..
因為我認為不管你有再大的動力，沒有一套好的底盤當根基.. 也是白搭..