引用:
作者: yentailin
避震器,小豪是專家,看來我得再研究研究..
請教小豪,
調硬 = 阻尼變硬 or 變軟阿?
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應該這麼說
調硬=活塞運行的速度慢（內部阻力變大）
調軟=活塞運行的速度快（內部阻力較小）
學理上，彈簧跟阻尼的搭配的剛剛好，阻尼比為1，過坑洞不會有任何晃動。
目前市面上阻尼可調的避震器，大部分都是調整伸張（回彈阻力加大）側阻尼，而壓縮側阻尼是比伸張側還小（軟），甚至跟原廠相同。因為伸張側能拉住（抵消）彈簧的回彈力，k值越大的彈簧，就需要越大的阻尼來拉住。
由此可知，改短彈簧，比需加大彈簧的K質，才能用更短的彈簧把車子撐著，但是更大的K值需要更大的阻尼來拉，在沒有更換加強阻尼，且更短的桶身的狀況下，將會更容易觸底，及抓不住彈簧的回彈，自然容易損壞。
而像是KW V3、Competition這種高階伸張、壓縮2Way可調的避震器，仍然是伸張側可調範圍很大，但壓縮側就還好，畢竟壓縮還有彈簧撐住，而且彈簧的K質是線性成長，壓到ㄧ定範圍就壓不下去了。
少部分像koni必須要壓到底才能轉的到阻尼的，是因為調整閥在底閥，必須要壓到底才調的到。
而我司所生產的避震器內活塞，阻尼調整是伸縮側連動調整，但是仍然伸張側阻尼較大，再配置低速吸震微閥門，讓活塞在ㄧ定速度內只靠這顆低速微閥門吸震，各司其職，發揮更好的效果。