煞車油的介紹:
http://www.classic-oil.cz/en/brake-fluid
The high boiling point, DOT 3 type> 230°C, DOT 4 type> 250°C.
Low viscosity at low temperatures and high viscosity at higher temperatures of operation.
Resistance of rubber seals (especially EPDM and SBR).
Corrosion resistance against the materials in which they circulate.
The least harmful to health or the environment.
以往大部分人會注意的是要符合 DOT 4.
近年有 ESP 的車,為了使 ESP 動作順暢,煞車油不可以過濃,由其是低溫時,因此多了 SL. 6 的規範是 for 有 ESP 的車所使用,
以確保 ESP 作動正常.我的車有 ESP,照規範是使用有 ASL.6 的油較好.
雖說台灣氣溫不會很低,依該不製於造成 ESP 動作不正常,不過,我的保養廠曾經幫我加 ATE 但非 SL. 6 的油,使用 4 年下來,我發現油壺內的油位感知器表面會有一層黏稠的物質,我還滿不喜歡這樣黏黏的. 我懷疑跟用非 SL.6 有關
因此後來我 DIY 換油時,我就堅辭要有符合 SL.6 的油
另外,是剎車油長期使用下來是否對車上的管件,油封有損害? 請注意是"長期"使用,我想 3~4 年應該還不算長期.
關於這點我僅知道 VW 50114 的規範會避免此問題發生, 加上我的經驗是用 ATE racing 4 年後,有黏黏的現象. 我懷疑對油封可能也不好.
ATE 與原廠煞車油在外面買差個 10~20 而已, ATE 我沒有看到有符合VW 50114 的規範,所以對油封的安全有無符合原廠要求我未知,為了省事,乾脆買原廠煞車油.
我想 BMW 原廠或許也有對煞車油有規範,建議可以查查車主資料.
簡單的說:
1. 符合 DOT 4
2. 有 ESP 要選 AL6 較佳, 沒有 AL6 台灣用起來應該問題也不大
3. 對油封的侵蝕性符合原廠應求.
以上3點都 Ok, 問題應該就不大.
大部分都是 1L 就可以換新,如果能選不同顏色,洩油時比較容易觀察是否舊油有被換乾淨?
油壺吸出舊油到新油可能要 100~200cc 洩油的順序:1. 右後 2. 左後 3. 右前 4. 左前, 一般而言後輪 ,每輪約 200cc 可以漏乾淨,前輪我印象中 150cc 差不多就夠了, 因此總量約 1000cc. 不到
有 ABS 的車有一種說法是壓差不夠大時,有些閥門沒開,會有舊油沒被換到,因此從油壺加壓換油,會比從卡鉗吸油好,因此,我是買 power bleeder 的油壺,加壓到 15 PSI 來換油.我查到是這樣的壓力就夠了,但也有人用 25 PSI, 壓力過大對煞車系統不好