[游榮杰]

作者: cutecool327

我是335.....我怠數的時候..會跑到105最高....有行駛時 90以上100下

热量管理系统
四个受特性曲线控制的温度范围
N54 发动机的发动机控制单元根据需要控制
冷却液泵：
l 冷却需求较低且车外温度较低时功率较小，
l 冷却需求较高且车外温度较高时功率较大。
在某些情况下甚至可以完全关闭冷却液泵，例
如在暖机阶段让冷却液迅速加热时。但是只有
在不接通暖风且车外温度允许时，才能实现上
述操作。在调节发动机温度方面，该冷却液泵
的工作方式也与传统冷却液泵不同。以前节温
器只考虑当前温度。
现在发动机控制单元内的软件有一个计算模
型，该模型可以根据负荷情况考虑气缸盖温度
的变化趋势。除节温器特性曲线控制外，热量
管理系统还可通过不同特性曲线控制冷却液
泵。因此发动机控制单元可根据运行状况调节
发动机温度。这意味着可以实现四种不同的温
度范围：
l 108 °C 经济模式
l 104 °C 正常模式
l 95 °C 高级模式
l 90 °C 高级 + KFT 模式。
发动机控制单元根据行驶状况识别出经济模式
（ECO）时，控制系统就会设置较高的气缸盖
温度（108 °C）。由于在该温度范围内发动机
内部摩擦减小，因此发动机运行时的燃油需求
相对较低。
温度升高还有助于降低负荷较低情况下的耗油
量。处于高级和KFT 模式时，驾驶员希望利
用最佳发动机功率。为此系统将气缸盖温度降
至90 °C。这样可以提高容积效率，从而增大
发动机扭矩。发动机控制单元此时可根据当前
运行状况设置一个特定温度模式。从而能够通
过冷却系统影响耗油量和功率。
上述温度仅代表一个目标值，能否达到该目标
值取决于多种因素。最重要的不是准确达到这
个温度。
在每一个温度范围内都会产生降低油耗并提高
功率的效果。冷却系统的作用是，根据发动机
运行的当前框架条件提供最佳的冷却功率。