引用:
作者: EvilKuo
你認真的去思考這個問題就會懂我說的囉
Caster 會 SAI 也會 但不管是誰.. 就轉向造成的高低差不足以影響你的過彎極限..
SAI 除了提高軸承壽命外，主要還是減少轉向阻力
兩個都會對輪胎施加回正的壓力..
一個是靠重力，一個是靠輪胎滾動阻力
Caster 造成的內外側高低差影響遠不及它帶來的其他增益.. 所以原廠歐規 M3 也是盡可能的把 Caster 推至極限.
而原廠偏心上座在預設 Caster 角度就非常大的 E30 上也有，他帶來的 Caster 增益可以趨近 10 度
而像 F1 這類非常要求底盤幾何角精準的車輛上. Caster 來的更大. 大的時候超過 10 度也是很常見的
所以在 E36 上儘管 Caster 從3度加大到車身極限也並不會在轉向造成多少左右高低差而導致側傾變大過彎極限變低..
這理論在賽車工程並上不成立.. 因為最重要的是輪胎接地面積以及整個胎面在動態上負載的壓力平衡.. 我上面有說.. 任何取捨都是以最大抓地力為優先..
而且你可以想一下車體固定不變。加大 caster 的狀態下轉向兩個輪胎會呈現向彎內傾倒的樣子而且caster越大傾倒幅度越大，像機車壓車那樣。這樣會對內側輪的外側施壓，對外側輪的內側施壓，這樣產生的效果和過彎時負載移到內側輪的內側和外側輪的外側產生平衡。這些現象對於過彎提升的效果都比那些微內外側的高度差來的多很多
縱歸來看. 推至極限的 Caster 可以帶來曳引力矩變大直線性更穩定、轉向動態 Camber agin 更大.. 可以做到不犧牲直線驅動力跟制動力的前提下提昇過彎最大極限，而他只會會帶來小幅度的"靜態"過半轉向內外側高低差. 而這個高低差卻不會在動態時帶來足夠的影響.. 所以在物理以及機械極限的前提下，盡可能加大 Caster 只會往好的方向發展
靜止不動去轉方向盤的車身動態跟實際跑起來其實是兩回事..至少在我所學的賽車調教課程中.. 這是肯定的..
這些在課程講義中都有提到.. 而這課程的講師除了是創辦 OptimumG 學院的老闆外也是 Formula student 的推手之一，有長達 30 年任職方程式賽車顧問以及各大車隊講師的經驗..  |
我的小銀在裝了有魚眼上座的避震器之後，就一直有個不知道老外定位行有沒有定好位的疑慮在...因為單看上座內魚眼支點的位置就左右不同位
等明年初小銀有運回台灣後要再找店家好好檢查設定一下定位了，只不過車上這組魚眼上座要調整不太方便，要轉動camber plate調整螺絲必須將避震器卸離避震塔，到時候再麻煩大大推薦內行的店家給我了