[小石頭]

今天順利買到軸承了
NSK 跟KOYO都有出對應規格
後來我選KOYO 價格是350 型號是DAC3052 3RD3X
然後拆下來的那顆培林真的掛了
看來車上隱隱約約的嗡嗡聲 是來自於他
然後裝好新培林後 我又明白了一件事
正當我端詳自己的傑作的時候
我發現 壓縮機離合器 所謂離合器 為什麼他叫離合器.....
我發現我近來一直困惑的答案
也有其他車友 在其他討論串問過
為什麼離合器接合的聲音感覺很大
或即使引擎腳 變速箱腳都換了
但 離合器接合還是可以明顯感覺到有種拖一下的感覺
可是偏偏 轉速表動都沒動
我之前觀察過離合器接合的瞬間
水箱風扇會瞬間減速 讓我可以清楚看見葉片 但只有很短的一剎那
因為怠速馬達正常的介入 所以轉速表上看不出來差異
其實 皮帶盤內側好比是煞車皮 而離合器片就是碟盤
當壓縮機收到動作的命力時
線圈通電產生強磁 把離合器片（碟盤）吸往皮帶盤（煞車皮）
兩者緊緊貼附
然後 本來隨引擎在壓縮機軸上空轉的皮帶盤
透過跟離合器透片的貼合 使壓縮機軸心開始用作
那瞬間吃掉轉速 跟 接合聲音很大是為什麼？
答案就是
皮帶盤上的煞車皮材質被磨完了
同時充當碟盤的離合器片凸起肋條也磨平了
這時候變成整個煞車皮後面的鐵面 去磨 整個離合器片的面
鐵片面積約是煞車皮面積的3∼4倍
離合器片約是肋條面積的3∼4倍
結果就是 整個接合力道變得爆強 鐵磨鐵其實煞車力很強
皮帶盤的軸承壽命 皮帶壽命 張力調整器等周邊壽命都受到影響
吃掉轉速 或引擎抖動 就是這樣來的
至於接合聲音很大
是因為本來是煞車皮貼碟盤
變成鐵片鐵鐵片......就變得超大聲
因為接合面積的增加使的熱量產生 及散熱效率下降
連帶的使壓縮機軸上的東西溫度都會升高
培林跟油封就提早下課了 離合器減震墊也可能會過熱溶解
隨著周邊老化 壓縮機運轉越來越不順越來越熱
最後就是卡死爆掉整顆換新
所以說 如果壓縮機 像我用超過17年 17∼18萬公里
有上訴現象 可以繼續看下去參考
事實上觀察離合器片
DENSO是有給消費者警告磨耗指示的凸起肋條的
但 台灣車行好像都流行直接整個拆下交換
平常對壓縮機的維護不知道是沒概念 還是不好賺
很少修冷氣的有在幫消費者檢視離合器消耗
即使像我有問題了 也都只得到正常的答覆
不乏保養時詢問過版上冷氣名店跟總廠
目前我問零件商
他是報DENSO的是皮帶輪 軸承 離合器片 線圈
整組賣2200
拍賣上原則上我找不到賣壓縮機零件的
購買軸承過程中發現
其實TOYOTA大量採用DENSO的壓縮機
經查詢DENSO居然有跟TOYOTA合作在台灣設廠......OH MY GOD....
目前已經寫信去客服
看是不是能夠單獨購買 皮帶輪不含軸承+離合器片
看能不能壓低維修成本
不然再問問看TOYOTA有沒有單賣這兩個零件及通用性
最後有聯絡一家再生工廠問他單賣的可能性
目前進度是如此........真是一波三折