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舊 2015-09-02, 08:58 AM   #103
alfa_156
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作者: aronyang 查看文章
原文對引擎的有些觀念是不對的, 如:
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汽缸壁上的交叉型研磨紋路(Honed Crosshatch Pattern)有如銼刀的作用會和活塞環磨合,無論有沒有操引擎,活塞環很快的會將這些不平的紋路磨平。
其實,只有很短的時機可以使活塞環真的密封的很好,就在新車起初的30公里!
如果沒有盡快強迫活塞環往汽缸壁磨合的話,在活塞環完全密合前活塞壁上的紋路就會被磨平,一旦此情況發生,除了重新研磨汽缸壁並換新活塞環重新開始磨合以外,沒有其他方法。
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crosshatch pattern不是拿來磨活塞環的,更不能被"磨平",因為那是潤滑的油路,讓機油附著用的,當這紋路被磨平,引擎會失去潤滑,最後縮缸。開了幾十萬公里的健康引擎,打開來時,缸壁上仍然可以看到這個紋路。
如果原文作者連這個都不知道...他的想法/做法..就很難讓人信服了。
這篇文章很多年前我也有看過.
我對此磨合法也是持保留態度.
因為還有一種可能是傳統的磨合法只是拉長磨合的時間,而不是永遠磨不好.
這需要一個用暴力磨合完成後 與傳統磨合完成後,量測缸壓,拉馬力比較...
其實國外也有看說另一個論調:
柴油引擎如果新車磨合期有照傳統方法做,大多開 10 萬km左右可以磨合到最佳狀況,此時的缸壓大多可以達到設計值...因此,已傳統方法磨合,可能要跟開 10萬 km 左右的引擎比對.
而我認為傳統磨合法的引擎壽命會比較長.

只是,他的部分觀念我有拿來引用,新引擎的機油,我也是很短的里程就換掉了,以125cc 機車來說 150 km 漏出的油真的是鐵削一堆, 再跑 350 km 還有一點,再跑 500 km 就少很多了...
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