引用:
作者: Ruff小豪
大家都知道，也聽過含氧感知器，也知道我們BMW車上，依照著車型的不同，而有數量不一的含氧感知器。但，這玩意到底對我們的引擎有什麼樣的幫助?又或者對改裝有什麼樣的阻礙，小豪把我所偷學到的皮毛，與大家分享!!
簡單來說，含氧感知器就是引擎電腦偵測引擎排放廢氣含氧量的最後一道防線。與水溫感知器、空氣溫度感知器、空氣流量計(MAF)、大氣壓力感知器(MAP)、爆震感知器、凸輪軸感知器、曲軸位置感知器、節氣門開度感知器等眾多感知器共同工作，形成一個迴路。這個迴路一般稱為Close Loop。
在Close loop的監控之下，引擎在任何負載、轉速，都會自動修正到目標空燃比。
所謂的目標空撚比，大致上是14.7：1。以重量來看，大概是14.7kg的空氣，需要混合1kg的燃油。我相信絕大多數的車友都知道14.7：1是最佳空然比，但，最佳的意思又代表什麼??
14.7：1的意思是，在這個空氣(有效氧氣)/燃油比例之下，所燃燒出來的廢氣，可以藉由觸煤，把廢氣汙染降到最低。但是車輛引擎的負載，絕對不只需要14.7：1這個數字，調過引擎供油的都知道，如果全轉速都調整在14.7：1，一段時間下來，引擎會有什麼下場。除了引擎沒力之外，引擎也並不會省油，而且引擎還會選好時間爆掉!!
因為，引擎除了最佳廢氣排放空燃比之外，還有最省油空燃比、最大動力空燃比、以及高轉時，保護引擎的空燃比。
所以，含氧感知器的功用，就是確保引擎在各個轉速以及壓力負載之下，能有正確的供油保護，使引擎能夠長久的正常轉作。而含氧感知器一般又分窄域含氧感知器，跟寬域含氧感知器。現在少部份的車種，配備寬域含氧感知器，偵測空燃比範圍大約從可以9~25；而一般車型所配備的窄域空燃比感知器，大約只有10~16左右(概約值)...
這個時候，一定會有車友有疑問，那含氧感知器故障的話，引擎不就完蛋了?沒錯，所以原廠的引擎監理系統底下，還有一個迴路，名為：Open Loop。
Open Loop這個系統，就是在上述各個感知器，產生損壞，或是電壓數據輸出不成常，所產生的故障時，暫時代替Close Loop，讓引擎還能夠暫時性的正常運轉。但，原廠所編寫的Open Loop，大部份全區段的供油偏濃，因為這個迴路，最主要的功能是用來保護引擎。你就能知道，為什麼有一感知器故障，油耗會變多，就是這個原因。
又因為有Close loop，所以一般外掛供油電腦，如果處理訊號的速度不夠快，被原廠的Close loop發現供油異常，就會馬上就供油修正到正常的目標空燃比。但，每家車廠所設定的目標空燃比的極限值不同，所以當進氣量(應該是說含空氣含氧量)大到超過原廠Close loop設定值的時候，就會讓引擎進入Open loop的狀態。
以BMW的引擎來看，進氣管路破損，就是一例。因為進氣量跟正常進氣量不同，引擎燃燒之後，含氧感知器偵測到過多氧氣，但前端的感知器電壓數據回饋又正常，這時含氧感知器會回鐀不同電壓給引擎，進行修正，就會產生引擎類似氣喘的感覺(轉速不斷上下修正)。修正數值超過極限，ECU就會誤認為是含氧感知器故障，而產生錯誤的故障碼。這時候，誤判的狀況就會產生了。
那如何了解含氧感知器是否正常?不困難，在熱車後，以診斷電腦讀取含氧電壓數據，是否不斷跳動，或是跳動次數變慢、停止跳動等等，都是了解含氧感知器動作是否正常的一個方式。
所以，正常的工作的含氧感知器，對引擎的壽命，以及油耗，可是有著相當相當大的影響。如果有故障，或是動作緩慢，請及早更換，以免有更大的花費產生。當然，如果沒有一定認知，或是功力深高的調校者，請別亂將含氧感知器廢除!!
如果你親自調過供油，你就知道原廠考慮的有多週到了!!!
以上為小豪所偷學的皮毛，有錯誤也歡迎指正，謝謝!!
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看到小豪這篇文章，也讓我想分享一下"原廠鼻頭"，車上鼻頭是黑鼻頭（那做／誰做，都不知），優點是"看起來"比較像有性能"，但因為精密度不合我的要求，故換回原廠鍍鉻鼻頭，怪事發生，原來出門時間是接近中午，氣溫為28.5度；油均溫維持在92～93度；換裝後約過正午，氣溫30.5度，油均溫卻降至86度。結論是跟小豪一樣，就連鼻頭這種死的配件，都經過謓密計算流體力學，鼻匝角度也調整至確保進氣可完整導向散熱水箱，發揮散熱功能。原廠每個零件都有學問在，改裝前，要多想一下:D