柴油M57引擎問題多嗎？

[ST5618]

請問有經驗的大大，柴油M57引擎問題多嗎？會不會不好照顧？

[FunkSam]

引擎小弟不清楚，輪胎不好照顧，扭力讓輪胎都磨損的很快

[拼圖]

作者: FunkSam

引擎小弟不清楚，輪胎不好照顧，扭力讓輪胎都磨損的很快

正解噢

[ST5618]

謝謝大大分享。
小弟的車胎常常都是三年時間到就換新而不是輪胎胎花磨損換新，一年跑不到一萬的結果。
再說小弟的觀念輪胎是消耗品，時間到就算胎花還夠深也是一樣要換掉所以小弟不擔心輪胎因為扭力消耗的問題。
謝謝分享。

[拼圖]

公里數不多買柴油比較不划算，而且柴油車不常開問題比較多，還有就是他的DPF很會裂，不過熱血點都會閹了它，偶爾加個柴油精開個7~8萬清一下進氣(AGR的關係),大約3萬換柴油芯,比汽油更好顧其它的就沒啥大問題！

[樂大]

M57是配在E39上的六缸柴油引擎!
你應該是問..
M57TU 或 M57TU2 吧!(也叫M57N 和 M57N2)
M57TU是配在E60小改前
M57TU2就是配在E60小改(LCI)後的車型上.

M57N 和 M57N2這二款引擎的車型，最常見的故障有以下幾種：
1.BMW柴油引擎用的渦輪是可變幾何渦輪設計VGT很貴
2.進氣歧管可變閥門、進氣壓力感應器，進氣歧管上的一些塑料螺栓
3.曲軸皮帶盤內的橡膠容易裂掉
4.引擎腳容易磨損

[ST5618]

作者: 小樂

M57是配在E39上的六缸柴油引擎!
你應該是問..
M57TU 或 M57TU2 吧!(也叫M57N 和 M57N2)
M57TU是配在E60小改前
M57TU2就是配在E60小改(LCI)後的車型上.

M57N 和 M57N2這二款引擎的車型，最常見的故障有以下幾種：
1.BMW柴油引擎用的渦輪是可變幾何渦輪設計VGT很貴
2.進氣歧管可變閥門、進氣壓力感應器，進氣歧管上的一些塑料螺栓
3.曲軸皮帶盤內的橡膠容易裂掉
4.引擎腳容易磨損

樂大果然淵博，請受小弟一拜。
這個問題是因為有三台X5分別是汽油4.8、柴油3.0、汽油3.0在選擇，而小弟用車身號查了ETK果然是N62TU、M57N2、N52K。

小弟心中的順序是M57N2 > N62TU > N52K

想再請教一下樂大：
1. 如果正常使用的情形下渦輪大概在多少里程左右會有狀況？
2. 進氣歧管可變閥門這個是不是就類似M54上面的DISA？
3. 曲軸皮帶盤內的橡膠更換是否很難或是需要特殊工具呢？

感謝樂大開示。

[樂大]

1.渦輪的故障里程都很不固定，大約都是在15萬公里左右，但也有很滿多案例是在4~6萬就壞掉的，尤其是舊款的料號，所以BMW才一直在改料號，E90 335的渦輪都改了4、5次了!
M57N2 3.0柴油車的這顆VGT可變幾何渦輪，單一顆的價格就比N54二顆渦輪加起來的價格還貴!



2.M57N2的進氣歧管可變通道閥門，作用是跟DISA差不多，只是DISA是只有一個閥門，M57N的閥門是共有6個，每一個汽缸進氣口都有一個，是跟整個進氣歧管做在一起的，所以它故障的話要換整個進氣歧管，而且有案例是閥門塑膠會掉入燃燒室....



3.因為柴油引擎扭力大，所以曲軸普利盤為了制振，會灌入比較厚的橡膠，久了這個橡膠就會裂掉，M57N的曲軸普利盤就用4跟星型螺絲固定在曲軸上而已，換的話不需要什麼特工的!

[拼圖]

1.可變通常是積碳造成卡住故障,壞了沒辦法增壓,柴油車多開用力操問題少!!不過15萬公里渦輪也差不多要overhaul
2.柴油的可變壞了沒有汽油明顯,有修沒修差沒很多又很貴,有些車友是直接閹了也不會有任後再壞的問題
3.原廠有改了但重量較重(6.9kg =>7.3kg)

[拼圖]

[n8548503]

作者: ST5618

謝謝大大分享。
小弟的車胎常常都是三年時間到就換新而不是輪胎胎花磨損換新，一年跑不到一萬的結果。
再說小弟的觀念輪胎是消耗品，時間到就算胎花還夠深也是一樣要換掉所以小弟不擔心輪胎因為扭力消耗的問題。
謝謝分享。

輪胎磨損，跟車重、胎壓、跑的車速有關。
扭力，不是直接關係，除非你常常 "燒胎"。

[小魚兒]

國外許多車主都直接把岐管閥門廢除，好像是這樣比較少提心吊膽

[拼圖]

作者: 小魚兒

國外許多車主都直接把岐管閥門廢除，請教前輩這樣會有影響輸出馬力嗎？謝謝

可變是輔助扭力，但以6缸柴油效益沒汽油大

[小魚兒]

作者: 拼圖

可變是輔助扭力，但以6缸柴油效益沒汽油大

謝謝拼圖兄，等車到手就先處理這項目

[拼圖]

在台北可以找柴油豬博士

[ST5618]

作者: 小樂

1.渦輪的故障里程都很不固定，大約都是在15萬公里左右，但也有很滿多案例是在4~6萬就壞掉的，尤其是舊款的料號，所以BMW才一直在改料號，E90 335的渦輪都改了4、5次了!
M57N2 3.0柴油車的這顆VGT可變幾何渦輪，單一顆的價格就比N54二顆渦輪加起來的價格還貴!



2.M57N2的進氣歧管可變通道閥門，作用是跟DISA差不多，只是DISA是只有一個閥門，M57N的閥門是共有6個，每一個汽缸進氣口都有一個，是跟整個進氣歧管做在一起的，所以它故障的話要換整個進氣歧管，而且有案例是閥門塑膠會掉入燃燒室....



3.因為柴油引擎扭力大，所以曲軸普利盤為了制振，會灌入比較厚的橡膠，久了這個橡膠就會裂掉，M57N的曲軸普利盤就用4跟星型螺絲固定在曲軸上而已，換的話不需要什麼特工的!

謝謝樂大的詳細介紹，小弟對柴油渦輪的車完全沒概念，看那個可變閥門好像真的很不可靠。
這台車只是考慮入手後做全家一起出門時或是跑外省長途時候的用車，應該會在N62TU 4.8與M57N2 3.0間做決定，N52K就不想考慮了。

謝謝樂大。

[樂大]

M57N的那個進氣歧管閥門作用是在低速時，讓空氣進到汽缸內時能產生一個氣旋效果.
主要是讓混合氣體更混合燃燒更完全，用來降低排氣有害物質，和改善一點點燃油效益.
低速時因為空氣進出燃燒室慢，所以可以這麼用，但在高轉速時速度加快(2000轉以上)，就要變成一般的直進燃燒室的方式了..
一般這都是行駛超過20萬公里以上才會遇到的狀況，而且BMW在M57N2就改了這一個缺點..
所以你要M57N2以後的車型就不用太擔心了.
其實柴油車最主要還是要你能習慣那像"堅達3.5"引擎運轉時的聲音及振動，由其是4缸車的振動更明顯..!
不然柴油車只要機油不要太晚才去換(連國外都建議7~8千就去換)，是沒什麼問題的!

[ST5618]

作者: 小樂

M57N的那個進氣歧管閥門作用是在低速時，讓空氣進到汽缸內時能產生一個氣旋效果.
主要是讓混合氣體更混合燃燒更完全，用來降低排氣有害物質，和改善一點點燃油效益.
低速時因為空氣進出燃燒室慢，所以可以這麼用，但在高轉速時速度加快(2000轉以上)，就要變成一般的直進燃燒室的方式了..
一般這都是行駛超過20萬公里以上才會遇到的狀況，而且BMW在M57N2就改了這一個缺點..
所以你要M57N2以後的車型就不用太擔心了.
其實柴油車最主要還是要你能習慣那像"堅達3.5"引擎運轉時的聲音及振動，由其是4缸車的振動更明顯..!
不然柴油車只要機油不要太晚才去換(連國外都建議7~8千就去換)，是沒什麼問題的!

再次感謝樂大教導，這樣小弟對BMW柴油渦輪引擎就更有信心了。泰國的美孚與殼牌加油站都有出給柴油渦輪引擎專用的機油，小弟打算就跟汽油引擎一樣五千換油這樣也比較好記。

至於震動與噪音倒是沒什麼，因為早年剛剛來泰國打拼時常常也是要開著手排的柴油皮卡到處跑客戶，所以對柴油引擎的震動與噪音早就習慣了。