[求助]關於升級煞車的疑惑???

[果然是高手]

小弟的車是E36-318動力都無改....17吋鋁圈
前原廠煞車來令片快沒了+上碟盤也差不多快要壽終正寢了
想升級卻又不想花太多錢
目前方向有2個
1.升級M3的前煞車組或325還是328的??(好像也要1萬多...)
2.升級R33對四活塞(拍賣最便宜那組)也是1萬多....
重點來了....這兩組那一個比較OK(指制動力跟耐久性)
趕時間狀況下才會胚快一些.....所以....別跟我說要B牌或A牌...
沒那麼熱血...@@"
有經驗的車友.....可以給些意見來參考嗎??
感恩.....

[benny666]

升級E46 330的前煞車328的後煞車就很經濟實惠了~~

[LEXUS]

下面引用由benny666在 2010/04/14 01:37am 發表的內容：
升級E46 330的前煞車328的後煞車就很經濟實惠了~~

我就是這樣改,又不需擔心鋁圈閃卡鉗的問題,我覺得小胚來說應該夠用了!

[27149]

2.升級R33對四活塞...
這個CP值比較高.因為你以後換車時.卡鉗還可以留用到下一臺車
只要換轉接座就OK了.或是升級連碟盤都換了...

[小卡爺]

兩個價錢差不多,效果也都很夠您用,如上面大大所說的,考慮後面流用性就買R33吧

[valentino]

下面引用由果然是高手在 2010/04/14 01:31am 發表的內容：
小弟的車是E36-318動力都無改....17吋鋁圈
前原廠煞車來令片快沒了+上碟盤也差不多快要壽終正寢了
想升級卻又不想花太多錢
目前方向有2個
...

不知道E36可否升級換總磅,如果可以,應該效果會更明顯吧!供參考^^

[skylinerte]

說坦白的，不建議改R33的四活塞，因為效果不如想像中好!!
建議升級M3的即可!!

[玉羅煞]

下面引用由skylinerte在 2010/04/14 06:35pm 發表的內容：
說坦白的，不建議改R33的四活塞，因為效果不如想像中好!!
建議升級M3的即可!!

+1 我滴後煞就是R33的四活塞~制動力稍微提升而已!!!

[龍仔]

下面引用由玉羅煞在 2010/04/14 07:39pm 發表的內容：
+1 我滴後煞就是R33的四活塞~制動力稍微提升而已!!!

我也是覺得m3的會比較一點~至少有一定的水準!
同時也不少人換了之後都說不錯~價格也很ok阿 :em09: :em09: :em09:

[三菜10圓]

318的動力 來說 換前M3 後328 以該就很夠用 但是換原廠產品 唯一缺點就是重量太重 你換了之後依定會上覺得起步變更噸!! 但是制動力 效果會好很多 不過建議 換前M3就好 後面等確定前面不夠 再說吧 因為基本上 換後面 效果不會差很多!!只會讓簧下壓力更重

[東彥]

建議既然要改為何不多存點錢換好一點的4活塞卡鉗.煞車沒人在嫌夠用的.......良心建議不要到時在花一次錢要痛痛一次就好一次定位以後有多的錢就可以在改引擎摟......................

[果然是高手]

很感謝以上車友的回應
只是我不太了解的是....R33是4活塞..M3是單活塞...應沒錯吧
M3會比R33來的好是因為...來令片吃的面積比較大嗎?
若照常理來解釋....4活的作動原理應來的比單活好的多...不是嗎?
若是總磅無足夠壓力推動4活而顯得軟腳
那換M3的是否也有此狀況??

[龍仔]

下面引用由果然是高手在 2010/04/14 11:57pm 發表的內容：
很感謝以上車友的回應
只是我不太了解的是....R33是4活塞..M3是單活塞...應沒錯吧
M3會比R33來的好是因為...來令片吃的面積比較大嗎?
若照常理來解釋....4活的作動原理應來的比單活好的多...不是嗎?
...

單活塞的制動能力是不一定全輸給多活塞~就以賽車場上也有很多採單大活塞設計~設計成本不輸給多活塞的成本!你可以到網路爬文~好像有說到單與多活塞的說明~ :em15: :em15: :em15:
但現今知名品牌品質也陸續跟上賽車級的品質~所以我想現今知名好的多活塞品牌可能會比m3單活塞好(國產就不一定了)~ :em06: :em06: :em06:

[言言的爸]

下面引用由東彥在 2010/04/14 10:30pm 發表的內容：
建議既然要改為何不多存點錢換好一點的4活塞卡鉗.煞車沒人在嫌夠用的.......良心建議不要到時在花一次錢要痛痛一次就好一次定位

這位大大所言慎是 :em15:
我就是預算送審、簽呈送簽中 :em10:

[Angelica]

下面引用由skylinerte在 2010/04/14 06:35pm 發表的內容：
說坦白的，不建議改R33的四活塞，因為效果不如想像中好!!
建議升級M3的即可!!

制動力會有明顯差異嗎 :em14:

[路奧阿魚]

下面引用由Angelica在 2010/04/15 09:43am 發表的內容：
制動力會有明顯差異嗎

M3會差非常多~

M3 卡鉗 + M3 TANK +M3 總磅 > AP 大四活塞+DS2500

其實M3卡鉗升級空間還不少勒XD

[莫少]

單活塞效果不好的話，那M3,M5,M6都應該變成撞山車了，單活塞好處是原廠都有修理包，簡便好維修，油路油封碟盤都成為單一問題都好解決，BMW最自豪的底盤操控性能足下的煞車系統自然投入了大量研究。多活塞沒有不好，但對BMW來說不具有挑戰性，早期的八系列E31，七系列E38到現今最新的X5M跟X6M都是使用四活塞，使用的理由大都是因為車重。
使用原廠流用升級的好處是產品至少穩定性夠，不用擔心轉接座，來另片跟碟盤問題，不管是使用正廠副廠的，不管價格為何至少零件部分較為好拿。當然若經濟許可，以E36或E46原廠M字輩的煞車系統流用算是首選，再者E46 330的煞車系統都是很好選擇。
不過說真的，再好的煞車系統對自己本身駕駛習慣的平衡性也很重要，輪胎的好壞也影響到煞停效果，過敏感的煞車系統搭配抓地力差的輪胎，更會造成容易駕駛危險。

[skylinerte]

下面引用由莫少在 2010/04/18 05:52pm 發表的內容：
單活塞效果不好的話，那M3,M5,M6都應該變成撞山車了，單活塞好處是原廠都有修理包，簡便好維修，油路油封碟盤都成為單一問題都好解決，BMW最自豪的底盤操控性能足下的煞車系統自然投入了大量研究。多活塞沒有不　...

說的很讚，字義上，四活塞就是該比單活塞的制動力來的好，可是很少人試過，原本碟盤尺吋配上四活塞的感覺，會讓你對四活塞有更深一層的感受。
因為一個良好的煞車系統，不僅僅是依照分磅(活塞)的數量來看的，來令片的材質，碟盤尺吋及耐熱溫度，也是環環相扣的零件及數據。重量很少是一般道路用車的首要考量。
所以建議你依照預算，選擇保養簡單，流用性佳的煞車即可!另外，國產品的品質，已非昔日的吳下阿蒙了，或許預算上多一些，可以選組不錯的四活塞套件。
另外..
莫董，您的6頭鮑上車了嗎?? :em15: :em15:

[果然是高手]

下面引用由莫少在 2010/04/18 05:52pm 發表的內容：
單活塞效果不好的話，那M3,M5,M6都應該變成撞山車了，單活塞好處是原廠都有修理包，簡便好維修，油路油封碟盤都成為單一問題都好解決，BMW最自豪的底盤操控性能足下的煞車系統自然投入了大量研究。多活塞沒有不　...

這點我很認同大大的看法
單活塞並非不好....一台車從設計到出廠我相信煞車這玩意應該是有考慮
到搭配這台車子原場所公佈的性能數據去制定的
也就是說...M3搭配單活...原場相信即便搭配單活在安全極速下
也可以有一定的制動性能
只是我不太清楚的是 我所提及的R-33四活
照道理說...此車款不論是馬力或扭力及車重...跟M3比應該算是伯仲之間
既然GTR車系搭配此等煞車可行....那換別車種為何不行
純粹討論.........
回文的很多大大也建議更換好點的煞車一次到位
這道理我也懂
只是依我一年不到1萬里程數+上全車原場只換避震跟17圈
重點是....好久沒超過120的時速ㄌ = ="...(我想...這應該算溫和型了吧)
所以我覺得我應該沒必要弄太高檔的煞車(沒升級動力的想法)
會想換R-33的其實只有兩點
1.價格透明...北中南都不會超過兩萬
2.看起來比較爽
相對的M3的煞車來說...並不是不好...只是這東西我覺得是=有行無市
沒標準定價....看品項決定(問題是...東西都舊的品像我看謀啦 = =")
綜觀各位車友的意見.....加上我問修車廠
小弟決定...更換325整組的就好....便宜又好找又多少可以提升制動力
在不然就是更換碟盤...卡箝不動...來令片換好一點的
言多了....多謝各位大大了

[skylinerte]

下面引用由果然是高手在 2010/04/21 02:32am 發表的內容：
這點我很認同大大的看法
單活塞並非不好....一台車從設計到出廠我相信煞車這玩意應該是有考慮
到搭配這台車子原場所公佈的性能數據去制定的
也就是說...M3搭配單活...原場相信即便搭配單活在安全極速下
...

必須跟您說一下，換325的煞車組，最多只是散熱好一些，提昇制動力這點，我持保留態度，因為318的碟盤是286mmX12mm，換成325只是變成286mmX22mm。
另外，之前我也是用R33的四活塞裝在車上，但是很明顯的煞車較果跟原本的一樣，因為我用的碟盤只有302mmX28mm，後來換上E34的用M5總磅+Double air tank，這樣效果才略有提昇，後來再換成330mmX22mm碟盤+525分磅之後，才真正發揮到我滿足的制動力。而那四活塞組，被我不知道丟到那去了。
以上分享..

[阿龍SO]

下面引用由skylinerte在 2010/04/21 06:49pm 發表的內容：
E34的用M5總磅+Double air tank，這樣效果才略有提昇.....

M5總磅......聽起來很嗨耶 :em09:

[LEXUS]

如果要上325的煞車我認為效果不會有太明顯的提升, 我原來325換上E46 330的煞車之後, 煞車效果真的有蠻明顯的差異, 供你參考一下!

[skylinerte]

下面引用由阿龍SO在 2010/04/21 07:03pm 發表的內容：
M5總磅......聽起來很嗨耶

怎麼說??? :em15:

[白馬]

下面引用由莫少在 2010/04/18 05:52pm 發表的內容：
單活塞效果不好的話，那M3,M5,M6都應該變成撞山車了，單活塞好處是原廠都有修理包，簡便好維修，油路油封碟盤都成為單一問題都好解決，BMW最自豪的底盤操控性能足下的煞車系統自然投入了大量研究。多活塞沒有不　...

+1
再對各品牌多活塞不甚了解的情況下!!
小弟到是建議用原廠M3流用就可以了!!
如果覺得不好看!!那在買個卡鉗蓋!!也是有視覺上的效果!!
而且又省錢!!

[白馬]

下面引用由skylinerte在 2010/04/18 10:11pm 發表的內容：
說的很讚，字義上，四活塞就是該比單活塞的制動力來的好，可是很少人試過，原本碟盤尺吋配上四活塞的感覺，會讓你對四活塞有更深一層的感受。
因為一個良好的煞車系統，不僅僅是依照分磅(活塞)的數量來看的，來　...

再+1
買東西不是買品牌!!小弟國產煞車用了3年!!車也還沒撞掉!!哈哈!!
了解產品的特性遠比了解品牌來得重要!!

[阿森]

如果不想花太多錢又想提升剎車力道~直接流用m3的是比較好的選擇，
R33的大四活~~小弟我不薦議(前後)都換R33大四活，因為小弟我有切身之痛，同車型CC數相同~他換了前破徐凱燕18Z後boxter前大四~剎停只有一個利字~剎車踏板與原廠一樣踩一點就有制動效果~爽度及視覺效果100%，但我的前後r33就沒那麼幸運.... :em10: :em10: 剎車踏板明顯變深，要踩過半後才有剎車感、剎車力道明顯以前輪為主~因為會點頭(推頭)，整體效果比原廠還不如~真的是X到無力!!頭洗下去了就只能接受~變成不敢開太快~ ，一開始以為總磅不夠力~但別人前六後四都沒問題~我怎差正多~還是AIR沒漏乾淨~?剎車油全換還是一樣~有人說是分磅~但也說不出個所以然..... :em06: :em06: ，後來前面換成凱燕18Z後.....哇~~大師兄回來了.... :em02: :em02: 不但剎停力道一拜、踏板深度也變淺~踩一點就有感覺，重點來了!!安裝的師父跟我解釋分磅的差異，(如有轉述錯誤請指正)BREMBO代工的破徐凱燕18Z的內油道較細~不用太多的油量就能推動分磅活塞，而R33的大四活內油道較大~須較多油量才推的動~原本全車加起來只有四活塞一下變成16活塞後在總磅沒更換下，剎車軟腳、踏板變深是一定的事~~，現在問題來了~剎車踩下前面的18Z已開始制動~但後R33油壓雖然比之前大但力道比前方來的慢~所以點頭的更明顥~急踩的狀況下前輪胎會受不了的發出尖叫聲~所以後分磅的更換是刻不容緩的，說了這麼多除了分享我的剎車甘苦談~也希望大家別像我一樣以為改了四活塞就覺的剎車會更利，配的好才是重點~大而不當~好看不一定好用，能配在M3上的原廠剎車是有一定的水準~如果你CC數不大~又很少高速航行~M3剎車是很好的選擇~~，

題外話~~少點紛爭~多點分享~以車會友~教學相長 :em15: :em15: :em15:

[杰克]

下面引用由龍仔在 2010/04/15 08:02am 發表的內容：
單活塞的制動能力是不一定全輸給多活塞~就以賽車場上也有很多採單大活塞設計~設計成本不輸給多活塞的成本!你可以到網路爬文~好像有說到單與多活塞的說明~
但現今知名品牌品質也陸續跟上賽車級的品質~所以我想現 ...

單活塞不是不好
只是先天條件限制了單活塞的來令片咬合面積
也就是說,單活塞的煞車來令只能做到比活塞面積更大些而已(接近圓形)
而多活塞先天的優勢就是煞車來令可以做的很大(尤其是長條型)
來令大的好處就是煞車熱容量變大
自己試過E36 M3原廠煞車與凱燕大六
M3煞車200~100幾次之後就開始軟腳了
同樣的次數在凱燕大六上
會發現才正上手而已
當然凱燕配的碟盤較厚也是主因
在低速(時速120以下)煞停的表現上
我覺得兩者差異不會很大
參考看看

[skylinerte]

在相同的總磅出力下，直徑較小的油道，流速較快，所以推活塞的速度會比較快。換句話說就是反應比較直接！不過活賽大小也會影響推出的速度。而油到直徑較大是流量較多，較能推動多活賽。但基本上，套件本身還是得經過流量(力量)及流速(速度)的計算，才能有效提升制動力。

[skylinerte]

對了，最簡單的測試制動力，可以在驗車完畢後，跟工作人員要ㄧ張驗車單據，裡面有詳細的前後左右輪的煞車力量，可以改裝完成後，找個沒改的車友當對照組比較。

[小銀]

偶爾小胚一下e46 330煞車配好一點的煞車皮就很好用了,跟porsche4活塞配一般煞車皮差不多(搭配很重要,並不是多活塞一定好),且一般車型直上不用修改,耗材也便宜...後來換ㄌalcon配一般皮有好一些...直到換1177就好很多,但吃盤也快...小朋友出走更快 :em16: ....個人經驗提供參考 :em15:

[90fans]

作者: 莫少

單活塞效果不好的話，那M3,M5,M6都應該變成撞山車了，單活塞好處是原廠都有修理包，簡便好維修，油路油封碟盤都成為單一問題都好解決，BMW最自豪的底盤操控性能足下的煞車系統自然投入了大量研究。多活塞沒有不好，但對BMW來說不具有挑戰性，早期的八系列E31，七系列E38到現今最新的X5M跟X6M都是使用四活塞，使用的理由大都是因為車重。
使用原廠流用升級的好處是產品至少穩定性夠，不用擔心轉接座，來另片跟碟盤問題，不管是使用正廠副廠的，不管價格為何至少零件部分較為好拿。當然若經濟許可，以E36或E46原廠M字輩的煞車系統流用算是首選，再者E46 330的煞車系統都是很好選擇。
不過說真的，再好的煞車系統對自己本身駕駛習慣的平衡性也很重要，輪胎的好壞也影響到煞停效果，過敏感的煞車系統搭配抓地力差的輪胎，更會造成容易駕駛危險。

寫的很好!讚

[雲林小留]

溫和的駕駛，偶爾要熱血一點，應該是換上好輪胎，然後來令片升級一下就好了