馬力值的解說, 差了20~30%

雪茄客 · 2006-01-01, 09:53 AM

為何一部日本車開起來那麼沒力, 但型錄上卻說馬力150 hp? 而另一部型錄上只有140 hp 的愛快, 開起來卻很夠力?
這個問題很簡單, 數據差異出在前者的型錄上寫的是毛馬力 (gross horsepowerp), 而後者的型錄上寫的是淨馬力 (net horsepower). 您將它想像成是毛利與淨利, 就很容易了.
眾所周知, SAE (The Society of Automotive Engineers) 是美國汽車工業規範中心; 而 DIN (The Deutsche Institut fur Normung) 是德意志規範研究所. 針對引擎馬力, SAE 有 J-1349 和 J-1995 兩個規範. 其中 J-1349 是規範淨馬力 (Net Horsepower); J-1995 是規範毛馬力 (Gross Horsepower). 而 DIN 則只有一個 70020 規範, 規範淨馬力, 沒有毛馬力的規範. 引擎馬力數據並非直接量測值, 而是必須先量測扭力, 再用運算公式算出馬力.
公式是: 在某RPM時量到的扭力乘以該RPM 再除以 5252.
所以一個引擎若是在極高轉速時還能持續產出大扭力, 則大乘以大, 馬力必大.
SAE J-1349 淨馬力規範, 規定在量測扭力時必須完全摹擬真正開車時的狀況. 亦即除了引擎本身的機油幫浦汽油幫浦水幫浦之外, 還得接上所有其他該接上的東西, 例如變速箱發電機冷氣機啟動馬達觸媒轉換器排氣管等等....
1995 毛馬力規範, 規定在量測扭力時只須針對引擎本身, 接上機油幫浦汽油幫浦水幫浦, 不用再接任何其他東西. 所以算出來的毛馬力數據, 大約會比J-1349 規範的淨馬力數據多出百分之二十至百分之三十幾, 差異程度視不同牌子的引擎而定.
也許數大就是美, 當年幾乎所有的美國汽車製造商都喜歡將毛馬力數據印在他們型錄上, 例如 200 hp SAE, 用來吸引消費者. 當然, 這不是消費者真正開車時能得到的馬力, 因為開車時引擎必須接上所有其他該接上的東西, 屆時這 200 hp 毛馬力將只剩下七八成的淨馬力可用. 此現象曾被媒體譏為型錄馬力. (bhp: brochure horsepower. 原本 bhp 乃 brake horsepower, 是馬力單位, 當年卻被媒體用來罵人....)
1972 年, 美國加州率先立法規定汽車型錄必須誠實印上淨馬力數據.　例如 150 hp SAE Net. 後來其他州也跟進, 所以今日美國汽車市場所有型錄上印的都是淨馬力數據.
雖然 SAE 與 DIN 的換算基礎,量測方法及氣溫氣壓條件稍有不同, 但以同一顆引擎而言, 其 SAE Net 的數據與 DIN 的數據, 實際差異並不大. 而且基本上 IS 亦極接近 SAE.
你可以比較同一款日本車在台灣的型錄與在美國的型錄, 二者列印的馬力數據相差甚大. 同一款四缸1.8的車, 台灣的型錄印的是毛馬力150 hp SAE, 而美國的型錄印的是淨馬力118 hp SAE Net. 由此可知, 咱們國家在遏止型錄膨風的立法上, 落後美國三十年.

2006-01-01, 09:53 AM	#1
雪茄客正式會員註冊日期: 2005-04-07 住址: 台北文章: 205 精華: 0	馬力值的解說, 差了20~30% 為何一部日本車開起來那麼沒力, 但型錄上卻說馬力150 hp? 而另一部型錄上只有140 hp 的愛快, 開起來卻很夠力? 這個問題很簡單, 數據差異出在前者的型錄上寫的是毛馬力 (gross horsepowerp), 而後者的型錄上寫的是淨馬力 (net horsepower). 您將它想像成是毛利與淨利, 就很容易了. 眾所周知, SAE (The Society of Automotive Engineers) 是美國汽車工業規範中心; 而 DIN (The Deutsche Institut fur Normung) 是德意志規範研究所. 針對引擎馬力, SAE 有 J-1349 和 J-1995 兩個規範. 其中 J-1349 是規範淨馬力 (Net Horsepower); J-1995 是規範毛馬力 (Gross Horsepower). 而 DIN 則只有一個 70020 規範, 規範淨馬力, 沒有毛馬力的規範. 引擎馬力數據並非直接量測值, 而是必須先量測扭力, 再用運算公式算出馬力. 公式是: 在某RPM時量到的扭力乘以該RPM 再除以 5252. 所以一個引擎若是在極高轉速時還能持續產出大扭力, 則大乘以大, 馬力必大. SAE J-1349 淨馬力規範, 規定在量測扭力時必須完全摹擬真正開車時的狀況. 亦即除了引擎本身的機油幫浦汽油幫浦水幫浦之外, 還得接上所有其他該接上的東西, 例如變速箱發電機冷氣機啟動馬達觸媒轉換器排氣管等等.... 1995 毛馬力規範, 規定在量測扭力時只須針對引擎本身, 接上機油幫浦汽油幫浦水幫浦, 不用再接任何其他東西. 所以算出來的毛馬力數據, 大約會比J-1349 規範的淨馬力數據多出百分之二十至百分之三十幾, 差異程度視不同牌子的引擎而定. 也許數大就是美, 當年幾乎所有的美國汽車製造商都喜歡將毛馬力數據印在他們型錄上, 例如 200 hp SAE, 用來吸引消費者. 當然, 這不是消費者真正開車時能得到的馬力, 因為開車時引擎必須接上所有其他該接上的東西, 屆時這 200 hp 毛馬力將只剩下七八成的淨馬力可用. 此現象曾被媒體譏為型錄馬力. (bhp: brochure horsepower. 原本 bhp 乃 brake horsepower, 是馬力單位, 當年卻被媒體用來罵人....) 1972 年, 美國加州率先立法規定汽車型錄必須誠實印上淨馬力數據.　例如 150 hp SAE Net. 後來其他州也跟進, 所以今日美國汽車市場所有型錄上印的都是淨馬力數據. 雖然 SAE 與 DIN 的換算基礎,量測方法及氣溫氣壓條件稍有不同, 但以同一顆引擎而言, 其 SAE Net 的數據與 DIN 的數據, 實際差異並不大. 而且基本上 IS 亦極接近 SAE. 你可以比較同一款日本車在台灣的型錄與在美國的型錄, 二者列印的馬力數據相差甚大. 同一款四缸1.8的車, 台灣的型錄印的是毛馬力150 hp SAE, 而美國的型錄印的是淨馬力118 hp SAE Net. 由此可知, 咱們國家在遏止型錄膨風的立法上, 落後美國三十年.