引擎check燈亮了請問專家

[拼圖]

話說幾個禮拜前在下班的高速公路上讓"利攝式"了解一樣是3.0直6不是軟腳蝦,固定檔位拉了3~4次轉速沒多就亮引擎故障燈,開了幾分鐘又熄滅了,後來一直沒啥空去插電腦也就沒去了解問題,在上個禮拜也是下班的高速公路上,一台狗夫TDI似乎不是很了解3.0直6的BMW沒那麼好嗑,在15公里的路一直掛檔拉轉,結果又亮引擎故障燈了,後來讀引擎故障碼出現1. 3 & 4缸miss fire 2.後O2加熱器故障 3 & 4.大致上是說汽缸1 & 2供油調整超過極限
消過故障碼隔天上班油門稍大又亮燈了,下班叫出故障碼為1.後O2加熱器故障 2 & 3.大致上是說汽缸1 & 2供油調整超過極限,插電腦消過故障碼後油門踩一踩,故障碼又跳出但沒有亮燈,不過後來開個幾公里又亮燈了,3天沒空去用亮3天,結果昨天台中開到新竹居然又熄滅了,不過早上開車又亮燈了,問題來了
1.後O2故障燈會時亮時不亮嗎??(還兩根同時掛??)
2.之前拆過1~4缸火星塞,2 & 3缸的頭是白的(空燃比過薄),怎麼會這樣??
3.考耳旁邊有紫色的印子是快掛了嗎??(如圖)

空燃比過稀依定是哪邊掛點造成電腦一直下修......

工作溫度都正常嗎?

[拼圖]

作者: babyface

空燃比過稀依定是哪邊掛點造成電腦一直下修......

工作溫度都正常嗎?

可是我都有固定在加福士的汽油添加劑噴油嘴應該不至於有問題,工作溫度也都正常,蠻那悶的是後O2怎麼會兩個一起掛??

[凱]

作者: 拼圖

話說幾個禮拜前在下班的高速公路上讓"利攝式"了解一樣是3.0直6不是軟腳蝦,固定檔位拉了3~4次轉速沒多就亮引擎故障燈,開了幾分鐘又熄滅了,後來一直沒啥空去插電腦也就沒去了解問題,在上個禮拜也是下班的高速公路上,一台狗夫TDI似乎不是很了解3.0直6的BMW沒那麼好嗑,在15公里的路一直掛檔拉轉,結果又亮引擎故障燈了,後來讀引擎故障碼出現1. 3 & 4缸miss fire 2.後O2加熱器故障 3 & 4.大致上是說汽缸1 & 2供油調整超過極限
消過故障碼隔天上班油門稍大又亮燈了,下班叫出故障碼為1.後O2加熱器故障 2 & 3.大致上是說汽缸1 & 2供油調整超過極限,插電腦消過故障碼後油門踩一踩,故障碼又跳出但沒有亮燈,不過後來開個幾公里又亮燈了,3天沒空去用亮3天,結果昨天台中開到新竹居然又熄滅了,不過早上開車又亮燈了,問題來了
1.後O2故障燈會時亮時不亮嗎??(還兩根同時掛??)
2.之前拆過1~4缸火星塞,2 & 3缸的頭是白的(空燃比過薄),怎麼會這樣??
3.考耳旁邊有紫色的印子是快掛了嗎??(如圖)

你的圖顯示你的引擎應該是03年的M54，考耳是跟M3同顆的，建議你先把考耳對調遠缸，如果故障碼跟著跑就是考耳掛了，這種考耳常常燒，每個月都有機會遇到一台以上這種情形，而且建議火星塞一起換，火星塞阻抗不良或斷路會造成二次線圈的感應需求電壓突增，考耳內部絕緣體很容易被突波感電瞬間擊穿線圈燒毀。
這只是其中一種可能，建議朝點火方向跟空氣流量計方向查修，後02先別管。

[中央市場]

我一直不敢在保修上發言
因為我是外行
不過剛好前一陣子有亮check engine燈
燈亮了之後就一直沒熄過
操控完全正常沒有影響

跑了約一千多公里後去處理
插電腦檢查後更正就熄滅了
老闆說是排放的問題...就是比較不環保的意思
當然故障碼可能是不同的
所以我也不敢說一定是相同的問題
而且我已經不記得我的故障碼了
不過如果操控上沒啥異樣的話
問題該差不多

以上供參考

[拼圖]

作者: 凱

你的圖顯示你的引擎應該是03年的M54，考耳是跟M3同顆的，建議你先把考耳對調遠缸，如果故障碼跟著跑就是考耳掛了，這種考耳常常燒，每個月都有機會遇到一台以上這種情形，而且建議火星塞一起換，火星塞阻抗不良或斷路會造成二次線圈的感應需求電壓突增，考耳內部絕緣體很容易被突波感電瞬間擊穿線圈燒毀。
這只是其中一種可能，建議朝點火方向跟空氣流量計方向查修，後02先別管。

在第一次叫出miss fire故障碼時,我就將考耳1<=>2 3<=>5 4<=>6對調,火星塞白色頭異常的拿之前四萬換下的再裝上去,再亮燈叫出來的故障碼剩下 1.後O2加熱器故障 2&3.大致上是說汽缸1 & 2供油調整超過極限(目前里程數是16萬多公里),最怕是誤殺了後O2,因為引擎燈會亮又會熄滅,O2兩支又同時掛真的很怪,對了..有時熱車了引擎還稍微會抖,但不常也不明顯需要聽排氣管的聲音才會感覺

拍謝我再問一下~你改頭段有亮燈嗎???是不是有做一些騙電腦的動作???

[拼圖]

作者: babyface

拍謝我再問一下~你改頭段有亮燈嗎???是不是有做一些騙電腦的動作???

哈..不好意思忘了說,我的排氣管全段是原廠的

作者: 拼圖

哈..不好意思忘了說,我的排氣管全段是原廠的

這就奇怪了......再跟我朋友研究研究QQ

正常來說有含氧ㄉ問題~~~~都是頭段說

[樂大]

插電腦..監看 o2工作情形..
看怠速時,它的電壓調整變化情形...
看有沒有跟其他正常的o2不一樣..!

[凱]

後O2的工作是監測觸媒轉換器的工作狀態，一般情形是不影響噴油或性能，後含氧感知器(Downstream O2 sensor)動作正常情形下要很緩慢，如果迅速高低電壓變化就有可能是觸媒轉換器沒作用了，如果美規車輛會亮MIL，在符合OBDII的規範下會將噴油調節為趨近環保方式操作引擎，但是如果歐規車輛則不影響性能。
如果賸下1.2缸供油調整極限，之前又是3&4缸MF，那要考慮前三缸跟後三缸各用一個O2監測，那1.2缸供油極限要先測缸壓，3.4缸MF就要判斷是否只是單純火星塞不良。
再請問六缸的平穩值是各為多少?如果AIR FLOW沒問題就要朝向機械部分。
可以的話先借一個車上RUN的MAF來試，並先消除自適應值，用GT1把怠速調至正確位置，都要把周邊確認再來換零件會減少誤殺的情形發生。

[凱]

堆哥我看到你的第一二張圖火星塞陶瓷部分有一些硫化物，好像有燒機油現象
依你說的後O2S第一缸組固定0.8V有點不正常，維持一定雖然正常但是過高壓的現象算是偏濃的空燃比無法調整，建議你先借一個M54的空氣流量計試試看，火星塞也一併借來試試看，畢竟亂槍無法打鳥，要逐一找鳥群再來開槍比較省時省事又省錢。
不然就是要數據分析，否則我只能依你給的條件分析，準確度有限。