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淺談機油常識
機油多數人俗稱黑油、其用途廣泛、有汽機油用、工業用、齒輪油、二行程、
四行程機油等。一般大眾較常接觸就屬汽機車引擎機油，而市面上引擎機油
種類繁多、讓人眼花撩亂，有時候真不知該如何選擇起。
以下本篇就引擎機油來說明介紹，其內容包括引擎機油的作用、成分、品質、
黏度、以及我們應如何選用適合的機油來討論。
一、機油的作用
機油的最主要功能就是潤滑，引擎運轉時利用機油幫浦壓送和曲軸油杓潑濺的
方式潤滑各機件，引擎中各種零件藉著機油產生油膜將固體摩擦轉變成為流體
摩擦進而減少磨損，使引擎運轉自如、增強動力輸出效率；機油除了潤滑之外，
還有循環冷卻引擎各傳動件摩擦所散發出來的熱量，降低引擎溫度；汽缸或
活塞壁的機油，能配合活塞油環形狀變成油封，使汽缸保持密封狀態，防止
爆炸的高壓燃氣外泄，減少動力流失，使引擎發揮最大功力；機油需具備優異
的清淨分散性能，當引擎產生油泥、膠質等附著物質時，也能夠發揮清清潔活塞
與燃燒室的功能，使積碳結膠分散極細微粒懸浮於油中；還有防止引擎內部零件
生銹與腐蝕，延長引擎壽命等。
二、機油的成分
機油主要是以基礎油和添加劑組合而成。
基礎油(即油基)分為礦物油、半合成油、合成油和植物油四種。
1.礦物油是從原油提煉而得，主要成分為碳氫化合物；相對於合成油來說，礦物油
的化學分子鏈結構較為脆弱，抗剪力差、高溫會將分子結構破壞，較易裂解變質
造成油膜破裂，低溫流動性不佳、揮發性較高、隨溫度高低黏度變化大，即黏度
指數低等，但價錢相當便宜，如果不激烈操控，在一般駕駛情況下，按時換油也
是經濟的選擇。
2.半合成油即部分礦物油及部分合成油組成，此類機油分子較礦物油穩定，也較
全合成機油便宜，可以說是將礦物油及合成油截長補短，品質、價格介於兩者間。
油品的包裝上面通常會印有 Synthetic、 Synthetic Based、 Semi-Synthetic的標示
3.全合成油為新一代的產品，它有別於原油提煉，而是以其它化學物質合成，
而現在市場上常見的有聚α-烯烴 PAO、酯類，其它還有矽油、氟油等，全合成油
可製成較高較低之黏度級別、低溫流動性良好、黏度指數高、抗氧化性良好、
生成酸性物質較少、不易變質、低揮發性、良好的抗腐蝕性、高溫不易劣化
形成膠質與積碳，能符合各種嚴苛的要求，但生產成本高，價格自然不便宜。
4.植物油市面上幾乎沒有賣，有一種油基為毘麻油專供賽車短時間超高速
競飆用機油，它是目前潤滑性能最好的油基，但只能供短時間賽車使用，
因非常容易氧化變質，不能作為一般汽車長期使用，所以就不多作介紹。
添加劑主要是提升機油的各種性能，由於引擎性能已日趨進步，而單從「基礎油」
精煉之機油已不能滿足現今高性能引擎之需求，所以必須在潤滑油中添加各種不同
性質之添加劑來提昇潤滑油之各種性能。
添加劑主要有以下幾種：1.黏度增進添加劑2.流動點降低劑3.抗磨耗添加劑
4.清淨分散添加劑5.極壓添加劑6.防腐蝕添加劑，其它還有抗氧化、防起泡、
酸中和劑、油性向上劑、著色劑等，依各個不同廠商的配方及機油性能取向，
通常含有10%~25%的添加劑、用以提升增強機油的品質性能。
三、機油品質
由於引擎科技日新月異，更高的溫度、更大的壓力、及抗氧化、防鏽、防積碳
、清淨性、分散性、環保等規範提高，而各個不同廠商的機油配方及機油性能
是否符點引擎內部工作條件嚴苛要求，如何對上述條件加以實際引擎測試而評估
分類標準各款機油，因此許多國家與車廠即成立客觀公正的試驗機構來檢驗。
一般標示於市面機油罐上常見的分類標準有以下幾種，
美國石油協會(American petroleum institute, API)如SF、SG、SH、SJ、SL、SM等級
歐洲汽車製造商協會(Association des Constructeurs Europeens, ACEA)。
如A1、A2、A3等級
國際潤滑油標準暨認證委員會
(International Lubricants Standardization and Approval Committee, ILSAC)
日本汽車標準組織(Japan Automobile Standards Organization, JASO)
VW 福斯
MB 賓士
(1) 美國石油協會API（American Petroleum Institude）所訂定引擎油品等級
稱為API Service Grade,主要銷售在北美地區的車用機油以API標準來說可分為
柴油引擎用及汽油引擎用兩大類：
柴油引擎用機油，如中大型貨車、 大巴士、工程重機等，這些商用車輛大都以
柴油做為燃料（Commerical Oil 商用車機油），所以以C開頭來代表，而以
A、B、C、D、E、F、G、H...來代表不同等級如CE、CF、CF-4、CH-4、CI-4等。
另外汽油引擎用機油（Service Station 加油站），以S開頭為代表，通常使用
於轎車且是汽油引擎的小型車輛上，而以A、B、C、D、E、F、G、H...來代表不
同等級如SF、SG、SH、SJ、SL、SM等級，越往後的英文字母等級越高，現在市面
上所銷售的汽油引擎用機油以SM為最高等級。
(2) 歐洲汽車製造商協會ACEA（Association des Constructeurs Europeens）。
在歐洲地區由多數的汽車製造業廠商組成此協會，ACEA標準來說可分為三大類
汽油引擎用機油認證以A開頭代表
商用柴油引擎用機油認證以B開頭代表
重負荷柴油引擎用機油認證以E開頭代表
以上三大類都以１、２、３來代表不同三種品質等級
1---經濟燃油，低黏度。(半合成及全合成)
2---一般中等線段。(礦物油及半合成)
3---最高等級產品。(半合成及全合成)
目前以A3/B3/E3為汽、柴油引擎用機油為最高等級標準。
歐洲ACEA認證規範
A/B : A汽油引擎機油及B輕型柴油引擎機油
A/B : gasoline and diesel engine oils
A1/B1 油品用於汽油引擎+輕型柴油引擎要求低摩擦，低粘度及高溫/高剪力粘度(HT/HS)2.6~3.5mpa.s。
這油品可能不適合某些引擎。如有疑義請咨詢引擎製造商或參考使用手冊指南。
A1/B1 Oil intended for use in gasoline and car + light van diesel engines specifically
designed to be capable of using low friction low viscosity oils with a High temperature
/ High shear rate viscosity of 2.6 to 3.5 mPa.s. These oils may be unsuitable for use
in some engines. Consult owner manual or handbook if in doubt.
A3/B3 穩定,長效油品，用於高效能汽油引擎+輕型柴油引擎，符合製造廠的認可延長換油里程，
適合低粘度，全年使用要求及嚴苛使用狀況的引擎。
A3/B3 Stable, stay-in-grade oil intended for use in high performance gasoline and car +
light van diesel engines and/or for extended drain intervals where specified by the
engine manufacturer, and/or for year-round use of low viscosity oils, and/or for
severe operating conditions as defined by the engine manufacturer.
A3/B4 穩定,長效油品，用於高效能汽油引擎+直接噴油輕型柴油引擎，其規範應用與描述A3/B3相同。
A3/B4 Stable, stay-in-grade oil intended for use in high performance gasoline and direct
injection diesel engines, but also suitable for applications described under A3/B3.
A5/B5 穩定,長效油品，用於高效能汽油引擎+輕型柴油引擎符合可延長換油里程，要求低摩擦，
低粘度及高溫/高剪力粘度(HT/HS)2.9~3.5mpa.s。這油品可能不適合某些引擎。
如有疑義請咨詢引擎製造商或參考使用手冊指南。
A5/B5 Stable, stay-in-grade oil intended for use at extended drain intervals in high
performance gasoline and car + light van diesel engines designed to be capable
of using low friction low viscosity oils with a High temperature / High shear rate
viscosity of 2.9 to 3.5 mPa.s. These oils may be unsuitable for use in some engines.
Consult owner manual or handbook if in doubt.
C : 加裝觸媒轉化器相容之汽柴油引擎油品
C : Catalyst compatibility oils
C1 穩定,長效油品，設計裝有觸媒轉化器匹配之油品，也就是用於裝置DPF及TWC的高性能汽油及輕型柴油引擎，
要求低摩擦、低黏度、低SAPS油品，其高溫高剪力（HTHS）黏度高於2.9 mPa.s.，這油品可延長DPF及TWC
的壽命並且提昇維持車輛的燃油效率經濟性。
C1 Stable, stay-in-grade oil intended for use as catalyst compatible oil in vehicles with DPF
and TWC in high performance car and light van diesel and gasoline engines requiring low friction,
low viscosity, low SAPS oils with a HTHS higher than 2.9 mPa.s. These oils will increase the DPF
and TWC life and provide fuel economy benefit.
警告: 這些油具有較低的SAPS限制，也許不適合用於某些引擎。如有疑義請咨詢引擎製造商或參考使用手冊指南。
Warning: these oils have the lowest SAPS limits and may be unsuitable for use in some engines.
Consult owner manual or handbook if in doubt.
C2 穩定,長效油品，設計裝有觸媒轉化器匹配之油品，也就是用於裝置DPF及TWC的高性能汽油及輕型柴油引擎，
設計要求包括低摩擦、低黏度油品，其高溫高剪力（HTHS）黏度高於2.9 mPa.s.，這油品可延長DPF及TWC的
壽命並且提昇維持車輛的燃油效率經濟性。
C2 Stable, stay-in-grade oil intended for use as catalyst compatible oil in vehicles with DPF and
TWC in high performance car and light van diesel and gasoline engines designed to be capable of
using low friction, low viscosity oils with a HTHS higher than 2.9 mPa.s. These oils will increase
the DPF and TWC life and provide fuel economy benefit
警告: 這些油也許不適合用於某些引擎。如有疑義請咨詢引擎製造商或參考使用手冊指南。
Warning: these oils may be unsuitable for use in some engines. Consult owner manual or handbook if in doubt.
C1規範較低的SAPS限制 C2則無
C3 穩定,長效油品，設計裝有觸媒轉化器匹配之油品，也就是用於裝置DPF及TWC的高性能汽油及輕型柴油柴油引擎，
這油品可延長DPF及TWC的壽命。
C3 Stable, stay-in-grade oil intended for use as catalyst compatible oil in vehicles with DPF and TWC in
high performance car and light van diesel and gasoline engines. These oils will increase the DPF and TWC life.
警告: 這些油也許不適合用於某些引擎。如有疑義請咨詢引擎製造商或參考使用手冊指南。
Warning: these oils may be unsuitable for use in some engines. Consult owner manual or handbook if in doubt.
C4 穩定,長效油品，設計裝有觸媒轉化器匹配之油品，也就是用於裝置DPF及TWC的高性能汽油及輕型柴油引擎，
要求低SAPS油品，其高溫高剪力（HTHS）黏度高於3.5 mPa.s.，這油品可延長DPF及TWC的壽命。
C4 Stable, stay-in-grade oil intended for use as catalyst compatible oil in vehicles with DPF and TWC in
high performance car and light van diesel and gasoline engines requiring low SAPS oil with HTHS
higher than 3.5mPa.s. These oils will increase the DPF and TWC life.
警告: 這些油也許不適合用於某些引擎。如有疑義請咨詢引擎製造商或參考使用手冊指南。
Warning: these oils may be unsuitable for use in some engines. Consult owner manual or handbook if in doubt.
SAPS: Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur
硫灰分、磷、硫
DPF: Diesel Particulate Filter
柴油粒子過濾器
TWC: Three way catalyst
三(元)相觸媒
HTHS: High temperature / High shear rate viscosity
高溫/高剪力黏度
EGR: Exhaust Gas Recirculation
廢氣(再)循環
SCR(selective catalytic reduction )
選擇性觸媒還原脫X系統
(3) 國際潤滑油標準暨認證委員會ILSAC（International Lubricants Standardization
and Approval Committee），由美國發動機製造協會（Motor Vehicle Manufacture
Association）及全日本汽車製造協會﹙The Japanese Automobile Manufacturers
Association﹚組成，幾乎包括了全世界數一數二的汽車公司，又因ILSAC的組織成員本身
都是引擎製造廠商，所以他們對自己生產的引擎，需要何種品質規格的機油、他們有自身
的見解，所以由他們來制定車用機油的等級規格，應該可以提供對引擎最合適的機油、其
中對於高效、節能、環保的要求更為嚴格、所以ILSAC傾向於建議汽車消費者使用xW-30之
類的機油，因為低黏度較有燃油經濟性，也就是比較省油。
(4) VW 福斯車廠規格
VW 500.00
VW 501.01
VW 502.00
VW 505.00
越往後的等級越高且愈新
(5) MB 賓士車廠規格
MB 227.0
MB 227.1
MB 228.0
MB 228.1
MB 228.3
MB 228.5
MB 229.1
越往後的等級越高且愈新
四、機油黏度
目前市面上引擎機油黏度大多是以美國汽車工程師學會
（Society of Automotive Engineers，簡稱ＳＡＥ）
所訂定的標準分類，其中標示又分兩大類
一、單級黏度，如常見的ＳＡＥ ３０，ＳＡＥ ４０等
它的定義是以100℃時的黏度來作測示、數字愈大代表黏度愈高。
二、複級黏度，市面上常見的有ＳＡＥ ２０Ｗ－５０、ＳＡＥ １０Ｗ－４０、
ＳＡＥ １５Ｗ－４０等。複級黏度機油Ｗ後面的數字定義和單級黏度一樣，是以100℃時
的黏度來作測示、數字愈大代表黏度愈高。而Ｗ即英文字即冬天（Ｗｉｎｔｅｒ）之字首，
Ｗ前的數字代表低溫時所測得的黏度、數字愈小代表愈低溫時的機油仍然不會結凍（低溫
流動性良好）、也就是說數字愈小、愈可以在更低溫環境下使用。一般市售機油大多都以
複級黏度表示，主要是能在兩種高低溫氣候中使用都能維持合適的油膜黏度。
五、我們該如何選擇合適的機油黏度呢
黏度是潤滑油最重要的單一性質，但不能單靠黏度去判斷油品的好壞（黏度大小不等於品質）
就如同我們吃麵、粗麵條和細麵條，那一種品質好（粗細不等於品質），我想粗細是沒辨法
分別出品質好壞的，只有個人喜好的問題而以，那我們選擇機油的黏度也是一樣，只有合適
自己的愛車使用的機油的黏度，才是好用的機油。
那何種機油黏度才適合我們的愛車呢？
一般單級黏度大多適合重機械車輛或工廠機械使用，對於低溫起動的要求不大，所以我們
一般人所開的車較不適用。因此我們就以複級機油來討論何種黏度適合我們的愛車。
首先我們先討論Ｗ前的數字，常見的有０Ｗ、５Ｗ、１０Ｗ、１５Ｗ、２０Ｗ，這些數字
代表的低溫流動性，數字愈小低溫流動性愈好，如以歐美為例，冬天氣溫可能低至－20℃
甚至更低，機油在這麼低溫時，不可以結凍，冷車啟動將造成的引擎磨損極大，所以應該
選擇０Ｗ、５Ｗ才適合。而在台灣的冬天，車子可到達最冷高山，溫度最低也不會低於-5°C，
所以１０Ｗ、１５Ｗ即可以應付此低溫，當然０Ｗ、５Ｗ是更好，不過價錢昂貴，所以歐美
汽車廠建議使用０Ｗ、５Ｗ，那是因為歐美的氣溫低、車子到了亞熱的台灣，而且全球暖化
嚴重就不必使用價錢昂貴的０Ｗ、５Ｗ機油。而Ｗ後的數字是以100℃時的黏度來作測示、
數字愈大代表黏度愈高，常見的有３０、４０、５０、６０。高溫時機油黏度夠才有強韌的
油膜，在機件與機件間潤滑發揮保護機件功能，否則油膜破裂造成機件快速磨損。通常歐洲
北美夏天溫度不常高於30° C，所以較適用#30機油或#40機油，不適用#50機油，因為低溫
使用高黏度，機油流動不佳，反而會造成引擎作動阻力增加，更嚴重因不易流動，機油
沒辨法即時潤滑到機件的每一部位，造成引擎磨損。而在台灣的夏天氣溫很高，從台北
至墾丁最熱約40°C，且一整天持續高溫，所以適用#40或#50機油，如果用#60機油也是可以，
但價錢昂貴，熱帶地區適用，台灣用#50機油已足夠，不必多花冤枉錢。
以上說明還是不清楚的話，那就簡單歸納下列(在台灣)選擇要點讓大家參考。
Ｗ前的數字選用要點(in Taiwan)：
冬天選０Ｗ、５Ｗ、１０Ｗ＜＞夏天選１５Ｗ、２０Ｗ
新車選０Ｗ、５Ｗ＜＞一般車輛選１０Ｗ、１５Ｗ＜＞老舊車輛選２０Ｗ
住高山低溫區選０Ｗ、５Ｗ＜＞住平地常溫區選１０Ｗ、１５Ｗ、２０Ｗ
Ｗ後的數字選用要點(in Taiwan)：
一般車輛或新車選４０、５０＜＞老舊車選５０
平順操控者選４０＜＞操駕激烈者選５０、６０
新車無吃機油選４０＜＞車吃機油選５０
輕負荷小車選４０＜＞重負荷大車選５０、６０
短程通勤者選４０＜＞高速公路或長途用車多者選５０、６０
平路行駛者選４０＜＞常塞車、常慢速爬山者選５０、６０
欲較省油者選４０＜＞欲引擎較靜者選５０、６０
以上只是基本選用原則，至於實際上選用還是要根據每個人自己用車情況調整，
還有車廠建議去調整選擇合適的機油。
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2012-09-17, 11:29 AM
:D, 就是愛E46!
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