有關O2 SENSOR

[minirabbit]

請問O2 SENSOR壞了或要壞不壞時會對車子造成什麼影響?感謝!

[小凡]

耗油,不順.....................故障燈偶ㄦ亮.....................很多很多........不一定啦

[joy0951]

一顆引擎的供油回饋控制，是由位於排氣管端的含氧感知器/Lambda （λ）感應器所主宰。
行車電腦（ECU ）在閉迴路的運作情形下，將依照含氧感知器所得到的數據，來持續調整供油量（稀－＞濃－＞稀）以達到一個動態平衡。
在正常的使用情形下，含氧感知器的平均使用壽命約3 萬至5 萬英里，但是在不正常的運作環境下則會遞減。
含氧感知器所送出的電壓訊號，代表的是排氣管端未燃燒掉的氧氣量。
在到達工作溫度（300 °C ）後它感應端的 二氧化鋯 (zirconium dioxide element ) 會將陪氣管內偵測到的剩餘含氧與大氣中的含氧量做一個比較，當差異越大時（剩餘含氧量越少，供油越濃），輸出訊號就越大。含氧感知器的輸出訊號，依種類的不同而有 0-1 伏特（窄域型）與 0-5 伏特（寬域型）的差異，一般車上最常見的是屬於前者。

為了讓含氧感知器迅速到達工作溫度，通常線組中會含有一條加熱用的線。以窄域的含氧感知器而言，它的一般工作範圍在 0.2 ~ 0.8 伏特之間。而經過當量燃燒 (Stoichiometric)後的含氧量，在電壓的表現上大約是在 0.45 伏特（空燃比 =14.7 ， λ=1）左右。有關空燃比的定義，在後面的章節會再敘述。除了上述的功能，含氧感知器的正常運作與否也會影響觸媒轉化器的氧化(一氧化碳-CO與碳氫化合物-HC)與還原(氮氧化合物-Nox)的功能。這在現在嚴苛的排氣標準與油耗而言，是不可忽略的一環。
既然我們知道 當量燃燒的含氧感知器訊號等於0.45伏特，為什麼不讓它永遠維持在這個理想值呢？
答案很簡單：因為你永遠不可能只用一個速度開車，而引擎運作的環境也是持續不停地在變化（水箱冷卻液的溫度、油溫、進氣溫度、節氣門開啟的角度、空氣流量計/ 絕對壓力感知器的訊號、引擎轉速、冷器壓縮機運作等），這些不同的運作環境所需要的供油量都不同。
所以，含氧感知器的正常運作是會持續地擺盪（稀－＞濃－＞稀）。窄域的含氧感知器的工作範圍，在0.2~0.8伏特之間，每當電壓從高變低或者由低變高的時候，就產生了一個有效計數(cross count)。一個正常的含氧感知器在怠速時的有效計數應該至少有1~2次，巡航的時候則提升至4~5次。
從濃到稀的反應時間大約在50至100毫秒，稀到濃則需要75至150毫秒，如果反應時間變慢或有效計數變少的時候，就是該換新的含氧感知器的時候了。

[樂大]

會比較耗油，舊車型(e36)是不會亮故障燈的...
要判斷它是不是故障..看它的電壓變化跟幅度就可以知道了..!

[小凡]

利用含氧感知器偵測廢氣中的含氧濃度,提供信號給電腦或電子控制單元
以修正噴油量或回油量,讓引擎能隨時保持在理論混合比的狀態運轉

[minirabbit]

感謝各位大大精闢的解說謝謝~

[aries0512]

下面引用由小樂在 2007/11/01 11:26pm 發表的內容：
會比較耗油，舊車型(e36)是不會亮故障燈的...
要判斷它是不是故障..看它的電壓變化跟幅度就可以知道了..!

M50 520，含氧加熱未達70%前，含氧控制off，電壓0.09V不變，加熱大於70%後，含養控制on，電壓0.25-4.5v間變化(看起來約兩次的0.2x-0.5xV後會有一次4.Xv，然後又回到0.xxV，如此循環變化)，這樣正常嗎？
因為覺得排氣很臭，有汽油味，所以插電腦看到這樣的變化，不知這樣正常嗎？

[樂大]

下面引用由aries0512在 2007/11/03 07:45pm 發表的內容：
M50 520，含氧加熱未達70%前，含氧控制off，電壓0.09V不變，加熱大於70%後，含養控制on，電壓0.25-4.5v間變化(看起來約兩次的0.2x-0.5xV後會有一次4.Xv，然後又回到0.xxV，如此循環變化)，這樣正常嗎？
因為覺得 ...

你的O2壞了...沒有4.x 的..!!

[杰克]

下面引用由小樂在 2007/11/03 08:11pm 發表的內容：
你的O2壞了...沒有4.x 的..!!

BMW在95年以後的西門子系統,O2 sensor採用氧化鈦的形式,輸出電壓是有到4V的...
而舊型的M50引擎O2 sensor適用傳統氧化鋯的,它的輸出電壓只在0.1~0.9之間!!

[aries0512]

是95/03的M50 520，西門子4.01電腦，那輸出電壓到4.5v，這樣正常嗎？還是壞了？
但是電腦中並無錯誤碼記錄！