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2011-12-07, 11:22 PM
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#1 |
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正式會員
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E34 前半部底盤懸吊整理 DIY....PART 3
承PART 2
處理過的上下三角架及轉向臂 〝假組〞上車  Outer tie rod球頭螺帽16 ft-lb上緊  閃閃動人.... Outer tie rod球頭螺帽16 ft-lb上緊 Control ＆Thrust arm球頭螺帽68ft-lb上緊 鐵套端皆維持 假組  避震器上車 螺帽 16 ft-lb上緊  避震器及Steering arm結合3顆螺絲上緊81 ft-lb 兩者間的定位點需對正  重點....Control & Thrust arm 需在所謂 Car in normal loaded position 下上緊 簡單講就是 荷重會影響避震器的長度 而避震器的下端位置會影響 Control & Thrust arm 鐵套上緊時 鐵套內圈不可動的位置 如果不像圖中作這樣頂舉避震器至符合Car in normal loaded position 就上緊鐵套 那鐵套會很短命 底盤也很快會怪怪的.....  Normal loaded position 對一個總是半夜在車庫 獨自修車的人有多困難 三經半夜是要去哪找人來充場面啦～ 而且還限定體重......  動動腦 原廠給了下面的數據 本來是用車高還評估懸吊相關狀態的 但他提到了normal loaded position ..... 哈哈～簡單的反推一下 就可得到 輪鼓中心 在normal loaded position 的情況下 離上緣位置為397.5㎜...... 這是所謂 山不轉路轉 路不轉人轉 半夜落不到人 就只能用奇門遁甲之術了  在確定變相達到normal loaded position 的要求後 就可以上緊Control arm 鐵套螺絲 57ft-lb  在確定變相達到normal loaded position 的要求後 就可以上緊Thrust arm 鐵套螺絲 94ft-lb  然後鎖回平衡杆底座  新舊平衡杆橡皮比一比  安裝新的平衡杆橡皮  李子串跟輪速感應線歸位  碟盤歸位  卡鉗及煞車油管歸位  輪框歸位  然後就完成了 還有另一邊 不要忘記 兩邊懸吊底盤定要一起動 不然所有零件很有機會會互相拉扯 到短命死蹺翹  駕駛這邊避震器上座 不意外 全扁是當然的  連少一顆鋼珠都一樣....還真平均....  全扁的上座會導致彈簧上座 直接接觸 避震器上座 然後推避震塔 久了一定是不好的  不意外 兩邊都掛的很慘 其實底盤跟懸吊這種東西都是一環扣一環 比如 避震器軟了 讓加速上下三角架鐵套的毀損 然後平衡桿橡皮也會容易變形 李子串就死的快 三角架壞了 OUTER TIE ROD也會不正常受力跟著短命 最後底盤就壞光光了  完全彈不出來的原廠 GAS阻泥棒  鐵套一樣走位變形  連破損方式都一致  這顆離內外圈脫離也不遠了....  有恐怖吧～最恐怖的是 我還是一直覺得很好開.....  破掉的防塵套  駕駛側一樣 鐵套全換 增設黃油嘴 防塵套更換 OUT TIE ROD單邊球頭更換.........  然後就是4輪定位了 這次選的店家是北部備受好評的 天綸定位 搭配百世霸機台ML5000  技師在安裝儀器的同時 檢視一下這2個禮拜自己的傑作.... 看到一堆黃油嘴的底盤 技師也哇～了一聲 好好的看了一下我的底盤.....哈哈～  安裝唯一會影響定位的OUT TIE ROD時 我有做以0.02㎜為精度的裝配測量 來定位也是想確認...這樣做準不準....答案是 非常準  這次來也要順店件事後側底盤 擬定後續更換品相 後左右兩側的 Trailing Arm Support防塵套都破很久了 應該都掛了  電腦開始讀取數據  後面還沒整理 不過看起來很不錯..... 連技師都說老車這樣的值 非常棒......後面不急著整理.... 這讓我猶豫是不是先換避震器跟上座及 Trailing Arm Support 就好 因為Individual toe跟CABMER換上面這3個一定會好....  調整前先拍一張  E34能調的也只有前束.....意思就是 東西都正常 車台無歪 數字就會正常  前束調整中 技師說間隙很小 多少也證明 前面的維修算精準....  成績書～全部及格而且非常準確 CAMBER偏差控制在10分以內 .....哈哈哈 成功.....輪胎使用8700㎞ 1年 今天定位前調胎 如果是新胎 應該會更漂亮.....後面依數據分析CAMBER顯示上座掛了....TOE 應該跟眼鏡掛點有很大的關係....至於鐵套的部份只有兩種情況 1.全部都是好的2.全部耗損的不多 而且耗損率一致.....也許鐵套先不動.....再想想  到這裡做個結束吧～ 車都可以重來 人生不行 趁年輕 好好愛惜身體 老了才不會後悔...... 人修了常常會好也不完全啊～原廠的是最好的........可惜限量....... 此篇文章於 2011-12-07 11:43 PM 被 小石頭 編輯。 |
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2011-12-08, 01:43 AM
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#4 | |
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正式會員
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引用:
結果現在老往沒執照的做..... 修車是興趣啦～ 不懂的比懂得多很多很多....遇到就邊學邊做 像最後一張這個定位的 其實我也還在研究 你仔細看 Castor左邊離標準值下限還少8分 而且調整前少4分 調整後少8分.... 而且 這數值跟原廠維修手冊又不一樣..... 另一個問題是 E34不是只有TOE可以調 為什麼 Camber 跟 Castor數據會變動？ 現場只有動OUT TIE ROD這點我很確定...... 然後我也在想 輪框的真圓 胎面的平整 是不是也會影響這些數據 因為我看儀器掛框上 然後也有另一部份夾胎面 那框跟胎面應該也會影響基準值 那個技師是說前面這樣可以了..... 我是想 不是比賽車 真的比賽車應該連場地斜度 真實乘員及油箱等荷重都算去 然後胎框連底盤全部都是新的 才去設定定位............ 所以他CAMBER TOE有過 CASTOR不要差太多 也阿甘的想 差不多就好 畢竟光荷重....跟原廠設定就差一大截 我根本就沒有68公斤 副駕也不會坐人 油箱也很少滿桶 備胎整個拿掉輕量 行李箱也是幾乎都是空的 至於後座 通常也是沒人 以大概也是100公斤 這次做完定位 除了看更多相關的討論 請教前輩 我突然以一個念頭.....說不定路上跑的抓100台去測定位 連駕駛成員....結果是大家不準 差多差少的問題.... 修車這件事 看書 看討論串的時間 比實際修車的時間還多..... |
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2011-12-08, 08:21 PM
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#6 |
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註冊車友
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