如何調整您愛車的怠速-DIS可以辦的到

VitaminXX · 2010-12-29, 08:20 PM

這幾天稍微有點時間，來研究一下怠速；目前的設定值大約是在750rpm，而且車子也沒有太大的震動，想說來將怠速時的轉速降下來，說不定會對油耗也有幫助，心動不如馬上行動。
怠速控制閥的功用顧名思義就是在怠速時，穩定您愛車而不會有異常的震動，主要是靠調節進氣的流量來達到此目的；在怠速的時候，節氣門的開度是近乎關閉，絕大部分的進氣都是通過怠速控制閥來調節，使得引擎能夠得到所需要的空氣可以與燃料混合而達到14.7:1的空燃比，一方面可以穩定引擎轉速，另一方面可以有效的控制廢氣含量。
如果怠速時會震動，而且轉速表會上下跳動，那有可能是怠速控制閥積碳或是漏真空，這兩種原因都是造成愛車於怠速時抖動的原因，一般來說，遇到這種問題，通常建議先檢查看看是否有漏真空，確定沒有漏真空之後再來考慮怠速控制閥。
漏真空的話，都是因為管路因為上了年紀而老化破損，更換即可解決，而怠速控制閥則會因為積碳而造成怠速控制閥閉合不順，進而造成愛車於怠速時抖動，可以先將怠速控制閥拆下來清潔，再觀察是否還會出現這樣的震動，如果還會的話，那可以考慮將怠速時的轉速些微的調高，看看是否能改善這樣的震動，如果還不行的話，那可能就是其他的問題了。
一般來說，車子的怠速是可以透過手動的方式來調整，不過，小弟沒有辦法將車子頂高來調整(就算頂高，小弟也不會調整怠速，那就交給DIS，請DIS來幫忙將怠速的轉速調低一點。
http://bmwpapago.pixnet.net/blog/post/24664782

Boxy · 2010-12-31, 04:03 PM

不知您說的頂高起來調整是如何調整~ M52/M54 的待速筏基本上是由DME 控制, 由GT1 的保養功能去調整應該是唯一的方式~ 補充一下, 調整時我印象裡可調整
1. 基礎待速
2. 冷氣開啟關閉的待速
3. 車上有額外電流需要或電池電量低時, 可設定此條件下的轉速
4. 掛D/R檔時的轉速設定

不過, 原廠設定的轉速是有道理的, 以上兩種引擎, 還是盡量以650 轉為主, 能的話應盡量以修復漏氣, 處理積碳為較正面的處理方式~

andy3008 · 2010-12-31, 05:38 PM

引用:

作者: Boxy

1. 基礎待速
2. 冷氣開啟關閉的待速
3. 車上有額外電流需要或電池電量低時, 可設定此條件下的轉速
4. 掛D/R檔時的轉速設定

不過, 原廠設定的轉速是有道理的, 以上兩種引擎, 還是盡量以650 轉為主, 能的話應盡量以修復漏氣, 處理積碳為較正面的處理方式~

不知道車開一些時間後 ( 約2~3hr ) , 遇到塞車停紅燈時 , 開著冷氣時轉速表才會上下跳動 , 不開冷氣就正常 ...

( 冷熱車時都不會抖動 ) , 但不是每次都如此 , 約50次遇到1次吧 ...

這也是一樣怠速控制閥積碳或是漏真空的問題嗎 ??

Boxy · 2010-12-31, 08:11 PM

引用:

作者: andy3008

不知道車開一些時間後 ( 約2~3hr ) , 遇到塞車停紅燈時 , 開著冷氣時轉速表才會上下跳動 , 不開冷氣就正常 ...

( 冷熱車時都不會抖動 ) , 但不是每次都如此 , 約50次遇到1次吧 ...

這也是一樣怠速控制閥積碳或是漏真空的問題嗎 ??

有可能~ 也有可能是其他問題如考爾, 進氣Cam sensor 等等~

對了, 你到底何時回來ㄟ?

VitaminXX · 2010-12-31, 08:58 PM

1. 怠速是否可以手動調整，我沒調過，是修車廠告訴我的，車子沒頂高，我也沒驗證。
2. 不是所有的M54引擎都一樣的調效，我的DME版本是MS43，有些M54引擎是搭配MS45的DME。因此，可以調整的項目都不一樣，依我的狀況(M54及MS43)而言，調整怠速需要將所有額外負荷關閉，這就是基本怠速，我相信其他版本的引擎或是DME也許可以調整開冷氣或是有其他附載時的怠速，不過，您給我一個很好的Idea, 也許，我也可以在調整我的愛車怠速時將冷氣打開，說不定可以得到不一樣的結果。在舉另一個例子, E39 M5是可以監控Fuel Pump的壓力，但其他E39並沒有這個功能。
3. M54及MS43的版本，怠速的標準設定值是750RPM，而設定值的範圍為680~800. 我認為只要是在這個範圍之內，沒有道理不能調整。

4. 我喜歡研究自己的愛車，在可以的範圍之內我也會嘗試的去修改一些設定值，當然，也可能因此造成愛車有問題，但是，我個人認為，如果能因為這些學到一些東西，應該是值得的。

Boxy · 2010-12-31, 11:13 PM

哈哈~ 歹勢~ 馬上被您抓包很久沒碰M54 了~ 沒錯~ 小弟車上就是MS45.1~
1. 沒有所謂正規的手動方式~
2. 您有試過從Test Function, Test schedule 去找Idle 設定嗎? 這個顯示畫面應該是驗證目標值與實際值的test, 印象裡有另一個頁面可以做小弟以上所提的功能歐~
3. 沒錯, 實際Idle default 是750 rpm (真的太久沒碰都記錯了, 哈哈)~
4. 完全了解, 實際上小弟認為標準待速不需要調, 以兼顧油耗及順暢, 需要調的是有掛冷氣掛D檔時的待速, 去改善低轉速壓縮機的低壓縮效果以及稍微改善high loading時起步遲鈍~

至於監控Fuel Pump 壓力, 這個主要是引擎相關的差異~ 與其他S系列引擎類似, S65 本身設計汽油壓力較高, 其需要足夠的油壓去支持較高的轉速及冷卻引擎, 而M54 說真的, 3.5 bar 以油壓來說, 並沒有特別高, 似乎也不大需要特別監控~ 此較與引擎相關, 較與車型無關~

對了, V 兄, 是否您可以寫一邊關於適應值/調適值之間差異, 其包括什麼以及如何刪除的文章, 相信對不少車友會相當受用~! 謝謝您~

fualan2001 · 2010-12-31, 11:55 PM

引用:

作者: Boxy

哈哈~ 歹勢~ 馬上被您抓包很久沒碰M54 了~ 沒錯~ 小弟車上就是MS45.1~
1. 沒有所謂正規的手動方式~
2. 您有試過從Test Function, Test schedule 去找Idle 設定嗎? 這個顯示畫面應該是驗證目標值與實際值的test, 印象裡有另一個頁面可以做小弟以上所提的功能歐~
3. 沒錯, 實際Idle default 是750 rpm (真的太久沒碰都記錯了, 哈哈)~
4. 完全了解, 實際上小弟認為標準待速不需要調, 以兼顧油耗及順暢, 需要調的是有掛冷氣掛D檔時的待速, 去改善低轉速壓縮機的低壓縮效果以及稍微改善high loading時起步遲鈍~

至於監控Fuel Pump 壓力, 這個主要是引擎相關的差異~ 與其他S系列引擎類似, S65 本身設計汽油壓力較高, 其需要足夠的油壓去支持較高的轉速及冷卻引擎, 而M54 說真的, 3.5 bar 以油壓來說, 並沒有特別高, 似乎也不大需要特別監控~ 此較與引擎相關, 較與車型無關~

對了, V 兄, 是否您可以寫一邊關於適應值/調適值之間差異, 其包括什麼以及如何刪除的文章, 相信對不少車友會相當受用~! 謝謝您~

你早就該出來了.行家一應該說比較有技術的的東西啦...支持你啦:D:D:D

VitaminXX · 2011-01-01, 08:42 AM

Boxy兄出的這主題對於只玩幾個月的小弟太難了, 有請B兄開示

Boxy · 2011-01-02, 05:58 PM

引用:

作者: fualan2001

你早就該出來了.行家一應該說比較有技術的的東西啦...支持你啦:D:D:D

專家跑來虧外行的玩笑開大了~ :p

Boxy · 2011-01-02, 06:01 PM

引用:

作者: VitaminXX

Boxy兄出的這主題對於只玩幾個月的小弟太難了, 有請B兄開示

哪裡需要開示~ 請見保養功能 => 計畫 => DME => 刪除調適值 - 內有詳細說明以及保養功能 => 計畫 => EGS => 刪除調適值

很多車友不知道原廠DME/EGS 的調適值及適應值包括了哪些東西, 其實這些對有改動引擎/周邊的車主來說, 相當有意義~

fualan2001 · 2011-01-02, 11:10 PM

引用:

作者: Boxy

專家跑來虧外行的玩笑開大了~ :p

b兄.上束這些東西.請其它車友用心找.就應該找的到你應該大約都有發文過啦:p:p

VitaminXX · 2011-01-02, 11:29 PM

了解, 小弟需要再去多讀讀書.
B大您提到調適值, 那適應值? 這兩個名詞應該都是指adaptation吧.
另外, B大用的版本可能跟小弟用的不一樣, 要清除EGS的調適值, 需要在"Control Unit"中的EGS而不是在保養功能中。
有外國網友提到每次更換變速箱油就需要清除調適值/適應值，不知B兄的見解如何?

引用:

作者: Boxy

哪裡需要開示~ 請見保養功能 => 計畫 => DME => 刪除調適值 - 內有詳細說明以及保養功能 => 計畫 => EGS => 刪除調適值

很多車友不知道原廠DME/EGS 的調適值及適應值包括了哪些東西, 其實這些對有改動引擎/周邊的車主來說, 相當有意義~

black330ci · 2011-01-12, 02:48 PM

引用:

作者: Boxy

哈哈~ 歹勢~ 馬上被您抓包很久沒碰M54 了~ 沒錯~ 小弟車上就是MS45.1~
1. 沒有所謂正規的手動方式~
2. 您有試過從Test Function, Test schedule 去找Idle 設定嗎? 這個顯示畫面應該是驗證目標值與實際值的test, 印象裡有另一個頁面可以做小弟以上所提的功能歐~
3. 沒錯, 實際Idle default 是750 rpm (真的太久沒碰都記錯了, 哈哈)~
4. 完全了解, 實際上小弟認為標準待速不需要調, 以兼顧油耗及順暢, 需要調的是有掛冷氣掛D檔時的待速, 去改善低轉速壓縮機的低壓縮效果以及稍微改善high loading時起步遲鈍~

至於監控Fuel Pump 壓力, 這個主要是引擎相關的差異~ 與其他S系列引擎類似, S65 本身設計汽油壓力較高, 其需要足夠的油壓去支持較高的轉速及冷卻引擎, 而M54 說真的, 3.5 bar 以油壓來說, 並沒有特別高, 似乎也不大需要特別監控~ 此較與引擎相關, 較與車型無關~

對了, V 兄, 是否您可以寫一邊關於適應值/調適值之間差異, 其包括什麼以及如何刪除的文章, 相信對不少車友會相當受用~! 謝謝您~

我的 2001 330CI 美規車 N檔時怠速約750rpm 很穩定正常
但入D檔踩煞車停紅燈時 D檔怠訴都只有500出頭而已
依您的文章來看可以請車廠用GT1電腦單獨設定提高D檔怠速是嗎

2010-12-29, 08:20 PM	#1
VitaminXX 註冊車友註冊日期: 2010-01-24 文章: 81 精華: 0	如何調整您愛車的怠速-DIS可以辦的到這幾天稍微有點時間，來研究一下怠速；目前的設定值大約是在750rpm，而且車子也沒有太大的震動，想說來將怠速時的轉速降下來，說不定會對油耗也有幫助，心動不如馬上行動。怠速控制閥的功用顧名思義就是在怠速時，穩定您愛車而不會有異常的震動，主要是靠調節進氣的流量來達到此目的；在怠速的時候，節氣門的開度是近乎關閉，絕大部分的進氣都是通過怠速控制閥來調節，使得引擎能夠得到所需要的空氣可以與燃料混合而達到14.7:1的空燃比，一方面可以穩定引擎轉速，另一方面可以有效的控制廢氣含量。如果怠速時會震動，而且轉速表會上下跳動，那有可能是怠速控制閥積碳或是漏真空，這兩種原因都是造成愛車於怠速時抖動的原因，一般來說，遇到這種問題，通常建議先檢查看看是否有漏真空，確定沒有漏真空之後再來考慮怠速控制閥。漏真空的話，都是因為管路因為上了年紀而老化破損，更換即可解決，而怠速控制閥則會因為積碳而造成怠速控制閥閉合不順，進而造成愛車於怠速時抖動，可以先將怠速控制閥拆下來清潔，再觀察是否還會出現這樣的震動，如果還會的話，那可以考慮將怠速時的轉速些微的調高，看看是否能改善這樣的震動，如果還不行的話，那可能就是其他的問題了。一般來說，車子的怠速是可以透過手動的方式來調整，不過，小弟沒有辦法將車子頂高來調整(就算頂高，小弟也不會調整怠速，那就交給DIS，請DIS來幫忙將怠速的轉速調低一點。 http://bmwpapago.pixnet.net/blog/post/24664782 ----------------------------------------------------------------------- 歡迎大家參觀小弟的部落格。 http://bmwpapago.pixnet.net/blog

2010-12-31, 08:58 PM	#5
VitaminXX 註冊車友註冊日期: 2010-01-24 文章: 81 精華: 0	1. 怠速是否可以手動調整，我沒調過，是修車廠告訴我的，車子沒頂高，我也沒驗證。 2. 不是所有的M54引擎都一樣的調效，我的DME版本是MS43，有些M54引擎是搭配MS45的DME。因此，可以調整的項目都不一樣，依我的狀況(M54及MS43)而言，調整怠速需要將所有額外負荷關閉，這就是基本怠速，我相信其他版本的引擎或是DME也許可以調整開冷氣或是有其他附載時的怠速，不過，您給我一個很好的Idea, 也許，我也可以在調整我的愛車怠速時將冷氣打開，說不定可以得到不一樣的結果。在舉另一個例子, E39 M5是可以監控Fuel Pump的壓力，但其他E39並沒有這個功能。 3. M54及MS43的版本，怠速的標準設定值是750RPM，而設定值的範圍為680~800. 我認為只要是在這個範圍之內，沒有道理不能調整。 4. 我喜歡研究自己的愛車，在可以的範圍之內我也會嘗試的去修改一些設定值，當然，也可能因此造成愛車有問題，但是，我個人認為，如果能因為這些學到一些東西，應該是值得的。 ----------------------------------------------------------------------- 歡迎大家參觀小弟的部落格。 http://bmwpapago.pixnet.net/blog

2011-01-01, 08:42 AM	#8
VitaminXX 註冊車友註冊日期: 2010-01-24 文章: 81 精華: 0	Boxy兄出的這主題對於只玩幾個月的小弟太難了, 有請B兄開示 ----------------------------------------------------------------------- 歡迎大家參觀小弟的部落格。 http://bmwpapago.pixnet.net/blog

2010-12-31, 04:03 PM	#2
Boxy 正式會員註冊日期: 2006-01-10 住址: 台北文章: 4,008 精華: 1 贊助: 2009 2010 2011 2012	不知您說的頂高起來調整是如何調整~ M52/M54 的待速筏基本上是由DME 控制, 由GT1 的保養功能去調整應該是唯一的方式~ 補充一下, 調整時我印象裡可調整 1. 基礎待速 2. 冷氣開啟關閉的待速 3. 車上有額外電流需要或電池電量低時, 可設定此條件下的轉速 4. 掛D/R檔時的轉速設定不過, 原廠設定的轉速是有道理的, 以上兩種引擎, 還是盡量以650 轉為主, 能的話應盡量以修復漏氣, 處理積碳為較正面的處理方式~

2010-12-31, 11:13 PM	#6
Boxy 正式會員註冊日期: 2006-01-10 住址: 台北文章: 4,008 精華: 1 贊助: 2009 2010 2011 2012	哈哈~ 歹勢~ 馬上被您抓包很久沒碰M54 了~ 沒錯~ 小弟車上就是MS45.1~ 1. 沒有所謂正規的手動方式~ 2. 您有試過從Test Function, Test schedule 去找Idle 設定嗎? 這個顯示畫面應該是驗證目標值與實際值的test, 印象裡有另一個頁面可以做小弟以上所提的功能歐~ 3. 沒錯, 實際Idle default 是750 rpm (真的太久沒碰都記錯了, 哈哈)~ 4. 完全了解, 實際上小弟認為標準待速不需要調, 以兼顧油耗及順暢, 需要調的是有掛冷氣掛D檔時的待速, 去改善低轉速壓縮機的低壓縮效果以及稍微改善high loading時起步遲鈍~ 至於監控Fuel Pump 壓力, 這個主要是引擎相關的差異~ 與其他S系列引擎類似, S65 本身設計汽油壓力較高, 其需要足夠的油壓去支持較高的轉速及冷卻引擎, 而M54 說真的, 3.5 bar 以油壓來說, 並沒有特別高, 似乎也不大需要特別監控~ 此較與引擎相關, 較與車型無關~ 對了, V 兄, 是否您可以寫一邊關於適應值/調適值之間差異, 其包括什麼以及如何刪除的文章, 相信對不少車友會相當受用~! 謝謝您~