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舊 2014-02-21, 12:59 AM   #1
yuanli15
註冊車友
 
註冊日期: 2012-12-06
住址: 台北市
文章: 43
精華: 0
車型: E36 318i
贊助: 未贊助
含氧感知器檢修分享

先謝謝前陣子車友們回應故障碼的疑問,
排出相關疑慮與可能問題後,今晚去檢測含氧感知器與它的加熱器,
在這邊獻醜,分享一下剛剛的過程與結果。

剛開始,和車行老闆一邊看著維修手冊的圖,一邊確認電路線組的位置與顏色,
並把車輛架高,確認掛置在引擎正下方的感知器(接頭?),
(這一架高卻同時發現引擎與傳動箱有滲漏的油漬。老闆說20歲的E36難免有這種問題,
但因為若要處理則是要整個引擎主體卸下,維修費會從萬元起跳,
於是建議,先觀察滲漏是否嚴重,再看這部分怎麼處理。)

為什麼要提到引擎滲油問題呢,因為含氧感知器的位置正好位在引擎正下方,
當車子架高時,整個感知器接頭外觀沾滿了油漬,
於是第一個進行的就是油污的清除,老闆使用清潔噴霧與氣槍反覆的處理乾淨,
然後打開感知器,確認加熱器端的電阻值約為29歐姆,
若根據車友們分享的經驗文(是4〜40歐姆)數值算正常,因此排除加熱器故障的可能。

接著,朝向感知器本身是否故障做檢查,
起先老闆想以感知器另一端的電阻值確認是否正常,
但技術手冊上未說明相關數據,
於是到版上找到的討論建議根據感知器運作電壓0與1V為判斷依據(開啓時電壓值在0與1V為正常),
這次老板拿出了電腦進行檢測,根據檢測結果電壓值約在0.3xx與0.77xV(偶爾會跳到0.8xxV)間跳動,
加上感知器其他作動狀態(例如:感知器有啓動,溫度穩定),因此老闆告訴我,應該是不需要更換,
但由於電壓值跳動的情況會出現如:0.3xx v=>0.7xx v=>0.77x v=>0.3xx v 的情況,看來電壓的脈衝是有點抖抖抖的,
所以決定這次清理後,先觀察引擎怠速是否有穩定下來,再看是否要進一步處理。

也許有車友會問,不是插電腦就看到各種數據了嗎?為何還要這麼費工的檢查?
老板說他一樣一樣檢查給我看,這樣對客人來說要換甚麼零件也會比較清楚。
整個檢查前後花了大約一個小時多,老板最後以只是清潔為理由的一毛也不願意收(笑說下次要保養再見 ^_^),
也因為這樣,學到不少相關知識(謝謝老闆慷慨相授)。

離開修車場接了太座後回家,由於路程短,還無法做確認,
但目前停等紅燈暫無怠速不穩的現象,等過幾天確認穩定與否,再向各位報告。

P.S. 自從上週 check engine 亮燈,插電腦得到電腦輸出末端異常,以及含氧感知器加熱器故障2則訊息,除了當天熄火2次外,直到處理前的這幾天,時有怠速不穩到快熄火的狀況(怠速轉速瞬間從約800〜1000轉掉到500轉),
(說給老闆聽時,對方也嚇一跳的問說:「那不是要熄火?!」。是的,確實好幾次都讓人以為我又要在路上熄火了 XD)
希望這次清潔後,確實可以解決這次的問題,
至於滲油的問題...... 雖然老闆不建議直接處理,但我已經在認真思考徹底解決滲油狀況(又要噴銀子了 XDDDDD)。



2014/02/26 後續發展

後來,觀察了幾天,怠速抖動的問題還是依然存在,只好再將愛車牽到修車廠去。
這次從管線部分開始檢查起(前回已將電路系統確認過應該是沒問題了),
逐一檢查後發現,真空調節系統的多個連接膠管已經氧化脆裂,真空管表面以出現粉末化,
一觸碰手上即沾滿粉末,修車廠老闆要拔下來時便隨即斷裂。
這次一檢查,真空儲液罐周邊的管子至少劣化了3條,
從引擎室上方處理真空儲液罐的更換不是很方便(從車頭向引擎室內看,在引擎的右側下方,較深的位置,管子多半斷一半在接頭上不容易拔除乾淨),
因此得要將車子架起來從底盤下方較方便拆卸。
隨著進一步逐項零件檢查的結果,確認了怠速不穩及抖動問題應該就是管線老舊劣化、真空儲液罐與單向閥漏真空所致。

這些問題除了導致怠速抖動外,經老闆說明因真空回路漏真空,似乎也連帶影響到進氣系統的運作,
真空系統控制了低速(較短的進氣道行程,此時引擎扭力較強)與高速(較長的進氣道行程,此時馬力較強)的進氣動作,
漏真空造成愛車進氣回路僅以高速時的進氣迴路狀態,
這讓我推斷了為何每天早上冷車出門的前幾分鐘(放置一夜後)、紅燈起步時,以及爬坡時(都是需要扭力的行駛狀態),
明顯感到車子的無力感(無力到老婆都很有感覺 XD),並且造成油耗增加。

由於最後決定全部以更換零件方式作來處理,因此要等零件到貨後才能進行更換,
更換後的效果如何,待更換後再向各位報告囉。




此篇文章於 2014-02-26 10:20 PM 被 yuanli15 編輯。 原因: 後續發展補充
yuanli15 目前離線   回覆時引用此篇文章
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