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2011-08-20, 12:57 PM
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#2 | |
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正式會員
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引用:
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2011-08-21, 05:12 AM
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#8 | |
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正式會員
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 The Only E91 335i x-Drive M-Sport Touring in Taiwan(Powered By BMW Performance) |
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2011-08-22, 05:35 AM
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#12 | |
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正式會員
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引用:
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The Only E91 335i x-Drive M-Sport Touring in Taiwan(Powered By BMW Performance) |
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2011-08-23, 07:20 PM
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#19 | |
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正式會員
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引用:
小弟E46年代從增壓改起的小小心得, 這些硬體對整個系統的散熱幫助, 主要是在高loading 後, 突然停車待速時讓水溫控溫較穩定(溫度還是水龜在控制, 實際上Performance程式平均水溫印象裡低個約5度就會大循環~) 相信版上眾多自然進氣一路改裝增壓的車友也都會有類似的經驗~ 風扇主要是在低速無撞風時開啟, 若能一路平穩高速撞風, 實際上水箱有沒有風扇影響不大~ 對引擎最直接的保護, 如油溫, 變速箱溫度等等原廠Performance 硬體着墨有限, 若勉強說增加一個小水箱可以降低水溫, 進而降低變速箱/油溫, 也許多多少少能這樣解釋, 但Turbo車若要改善進氣/機油溫度, 說真的加強油冷, 中冷, 變速箱冷等等還是較直接的方式~ Performance 動力套件其實已經賣好幾年, 原廠在實際上去年開始單賣Performance程式~ 相信其終於發現與其只賣一套套貴森森但硬體提昇很有限的改裝套件, 單賣程式單價較低, 銷路還是較好~ 小弟認為BP的程式提昇力量與各式各樣外廠改裝程式相較, 雖然最大馬力扭力提昇不多, 但是其是直接更改DME內所有控制功能, 以軟體監控, 邏輯, 控制功能來說, 會較外廠讀取原車程式去修改, 或外掛去改/蓋訊號來的穩定~ 以BP程式原廠資料來看, 實際上他的廢氣排碳量幾乎與原車一樣~ 開過幾乎每個系列, 改裝前改裝後的車型, 不論油門/引擎順暢度, 出力, 小弟認為原廠設定根本就是留了一手, 等你去刷程式~ |
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2011-09-29, 08:58 AM
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#24 | |
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專業賣家
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引用:
E71X6 xDrive50i F01 F02750i/750Li sDrive/xDrive F10 F11550i sDrive/xDrive F07550i GT sDrive/xDrive F12/F13650i sDrive N63上去還有S63 M-POWER用的~如X5-M X6-M F10 M5
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2011-10-05, 02:34 AM
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#33 | |
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正式會員
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引用:
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The Only E91 335i x-Drive M-Sport Touring in Taiwan(Powered By BMW Performance) |
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2012-03-29, 01:25 PM
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#43 | |
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正式會員
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引用:
一般來說，汽油引擎更改ECU的程式，變更的是每個轉數、負載區段噴油嘴的噴油"時間"。要變大"噴油量"，除了加大汽油壓力、汽油幫浦的壓力之外，就必須更換C.C數更大的噴油嘴，才能達成同樣的噴油時間，但是噴油量增加。 而柴油是高壓共軌，噴油壓力比一般汽油引擎高上百倍，除非更換噴油嘴，要提昇供油量，不然，同一時間、轉速、負載要增加供油，除了延長供油時間之外，我也不知道有什麼方法能改變。 除非BMW的噴油嘴是可變(同一時間、轉速、負載的條件下)的供油量.... 所以我才會說，原本的ECU優化仍未達最佳動力、燃燒空燃比.... |
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2012-03-29, 01:50 PM
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#44 | |
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正式會員
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柴油不論外掛或一般remap, 基本上均是以增加噴油量為主~ 而common rail 的壓力不變，最直接的方式就是延長噴油時間！但實際上，柴油共軌的油壓實際上也是DDE 的一個控制修正因素~！
汽油與柴油引擎相較，兩者寫程式的方式，可說是正好相反~ 另，以缸內直噴的汽油車款來說，在有限的改裝下由於噴油壓力遠超過傳統噴油設計，險少在更換噴油嘴，油軌及高壓油幫~ 引用:
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2012-03-29, 02:02 PM
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#46 | |
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正式會員
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引用:
嗯，柴油渦輪的ECU我沒有調整過，所以我以汽油，以及汽油渦輪的經驗來看。因為我以為，汽、柴油的空燃比，應該調整的方向是一樣的。 假設硬體不變，在同一時間、轉速、負載，多15%的噴油時間是最佳動力空燃比，並不會因為多加了一個電腦，多噴10%的時間，又能多出額外動力。如果會，那就是原本的供油程式仍然有值得修正的地方。 所以我才認為，原本的程式並沒有將全區域空燃調到極限，所以才必須多花一筆錢來外掛電腦。 那為什麼，不一開始為外掛就行了?? 還是Remap後，有開啟外掛電腦無法控制的硬體??所以外掛才能再做額外補償?? 如果原廠Remap後，因為空污的問題，並沒有將空燃比調整到極致，所以才留給了外掛電腦最終調整的空間的話，這樣的解釋是合理的!! |
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2012-03-29, 02:20 PM
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#48 | |
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正式會員
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應該說，BMW Performance 大多為mild tune, 增加以馬力來說不論是N47, 或汽油的N54, 55 或V8, mini 的N14/18, 大多只有10% 左右~ 其號稱為不增加原本排碳量及可推測~
但小弟認為他的價值，是油門曲線~！ 以BP 的油門區線直接掛外掛，駕駛順暢度會遠超過直接掛外掛的車輛~ 而一般外廠remap 的車輛來說，順暢度若未經長時間架空燃比，並在各種使用環境，loading 修改，較難有如此效果~！而順暢度在Turbo 車上，尤其重要！ 也就是說，若要說BP 是BMW 留一手的產物，小弟認為一點不為過~！ 引用:
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2012-03-29, 02:29 PM
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#49 | |
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正式會員
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引用:
原廠的DME/DDE 只要用非原廠方式刷過，UIF check sum 皆可輕易看出~ 所以柴油車或N54/55 等等，外掛方便的多~！ 這陣子BMW 幾乎大小引擎皆拼命共用， turbo 化，同時推出M Performance, 所以卯起來查remap 也算是正常~ |
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2012-03-29, 02:56 PM
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#50 | |
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正式會員
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所以簡單來說，這就是在開發的同時留一手，而外掛的電腦，再修改Open loop來獲得最大動力。這種方式，也不是不可能，但是要怪外掛電腦改裝ECU廠不認真，喪失了該有的價值。
只能說，BMW原廠，也開始搶食改裝這塊餅了。 引用:
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