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轉載..有關機械增壓與渦輪增壓 改何者較划算？
在科技發達的今天，要將自然進氣的引擎改為增壓引擎，已非難事，亦非夢想。
對於汽油引擎而言，「汽缸內能夠吸入多少空氣」（簡稱容積效率）和輸出馬力有直接的關係；而一般汽油引擎受到進氣通道阻力、氣門大小、大氣壓力、進氣溫度等等外在因素的影響，使得最大容積效率僅能達到 55%∼70% 之間，下面一列公式可以說明影響容積效率的因素：
容積效率=(大氣壓力×進氣溫度×實際吸入空氣量)�大氣壓力 × 進氣溫度 × 汽缸可容納之空氣量
該公式中的「大氣壓力」和「進氣溫度」是隨著環境而改變的參數， 而「汽缸可容納之空氣量」為引擎燃燒室的容積；由此看來，要提高 容積效率，只有提高「實際吸入空氣量」一途最為安全了。
著名的 VTEC 引擎，說穿了也不過是利用進氣氣門早開晚關的原理，延長進氣門開 啟時間來增加實際吸入的空氣量；此舉雖然使容積效率「小幅提昇」 ，但還是無法達到百分之百，要令容積效率「大幅」提昇的話，除了 提高引擎壓縮比之外，使用增壓器是唯一的途徑。普遍來說，增壓器 又分兩種：一種是利用引擎本身的動力來驅動的「機械式增壓器」； 另一種是利用排氣時剩餘的能量來驅動的「渦輪增壓器」。
渦輪增壓器（Turbo Charger）
渦輪增壓器是利用排氣後的「熱」和「壓力」來推動渦輪，渦輪和空 氣壓縮機的「軸」同步轉動，將節氣門來的空氣壓縮後進入進氣歧管 ，以高密度空氣和汽油混合後「充」入汽缸內，高密度混合氣在「四 行程」中的「燃燒」行程能產生較大的動力，燃燒後的廢氣再次推動 渦輪然後經排氣管排出，就這樣周而復始地循環增壓下去，直到進氣 歧管內的壓力大於設定壓力時，會使部份廢氣不經渦輪而直接向排氣 管排出，防止進氣壓力過高。一般渦輪機的轉速大概在 80,000-100,000rpm 之間，高增壓型的渦輪機亦有高達 200,000rpm 之速度；而且在接近 900 ℃的高溫下工作，渦輪機的材質就不容忽視。
在安裝渦輪增壓器之前必需先降低引擎壓縮比，以防增壓後高壓縮比 產生的爆震，同時要加裝爆震感知器；還有渦輪是以排氣來推動的， 長時間的高溫工作易使渦輪機損壞，必需以機油來冷卻和潤滑渦輪和 空氣壓縮機之間的軸承，經過這裡的機油，溫度必定高昇，尚需一組 機油冷卻器來維持機油的正常工作溫度。空氣壓縮機緊臨著高溫的渦 輪機，壓縮後空氣密度也會因為高溫而降低，此時尚需一組中間冷卻 器來降低壓縮空氣的溫度，才不致使增壓效果打折扣；引擎高轉速時 的供油也很重要，因為增壓後的空氣密度提高，必需提供更多的燃料 來配合，才能維持理想的空燃比。
經過一堆改裝之後，就可以馬上感受到渦輪增壓的威力嗎？其實不然 。渦輪機雖然不會消耗引擎本身的動力，但在引擎低轉速時排氣壓力 較小，尚無法推動渦輪機，所以感受不到渦輪增壓的威力，此現象稱 為渦輪遲滯（Turbo lag），可是一旦渦輪啟動後，所得到的是自然進氣引擎無法提供的 另 一種貼背快感。改裝渦輪增壓器後，視引擎CC數和渦輪葉片的大小 而 定 ，馬力可增加約在 20%-40% 之間；廢排氣內的 CO 會減少 3%、HC 減少 14%、N 減少 8%，原因如下：
A. 進氣歧管和化油系統都在有壓力的狀況下工作，使汽缸中燃料和空氣 的混合更為均勻。
B. 使用渦輪增壓，在引擎高速全負荷下，排氣系統內將產生回壓(Back pressure)，增加排氣壓力和溫度，CO、HC在排氣歧管裡獲得更完全 的 燃 燒。
雖然改裝渦輪增壓器帶來無比的動力快感，但「牽一髮以動全身」， 相關的改裝無可避免，而且費用不低，改裝後還得勤於保養，才能確 保渦輪增壓器的正常工作。
機械增壓器（Super Charger）
改裝機械增壓器就不像改裝渦輪增壓器那麼大費周章了。機械式增壓 器的工作原理，乃是由皮帶或鏈條來軀動增壓器本身的壓縮機，其動 力來源來自於曲軸，隨著引擎轉速高低而改變增壓器的轉速。機械增 壓器內的葉片多數以輕合金製成。
只要引擎一發動，機械增壓器便開始運作，它亦有保護裝置防止過度 增壓而造成引擎損壞的情形，在怠速或巡航等引擎真空狀況較高的時 候，亦會經由一個旁通閥（By pass）將過多的增壓排出。又因為機械增壓的增壓系數不像渦輪增壓 那樣強大，所以不必再降低原來的引擎壓縮比；它的軀動因不受排氣 影嚮，所以增壓器本身工作溫度不會昇高，因此又可省下一組中央冷 卻器的費用，而且增壓器的壽命也因而變長，日後的保養工作僅在於 定時檢查軀動皮帶而已。
機械增壓不會發生類似渦輪遲滯（Turbo lag）的情形，因為它是經由曲軸而來的動力，只要您發動引擎，它 就 開 始 動作了。但就因為機械增壓器的動力是來自於曲軸，所 以 會 消 耗 掉 部 份 引 擎 的 輸 出 力 量（只是一小部份而已）；雖然消耗了少許動 力，但是換來了不少的馬力，相互抵消之下，消耗掉的部份是感覺不 出 來的。
淺述了渦輪增壓和機械增壓的改裝，您應該可以發覺兩者間的差異在 哪裡。不論在施工的難易度、技術層面、耗費的資金、投資報酬率、 耐用程度、日後保養工作等等方面來比較，機械增壓好像較易被廣大 的改裝族所接受，聰明的讀者們，您覺得呢？
以上是從長紀實業(ESS台灣總代理)轉載而來..
感謝古兄熱心提供..http://www.gennexmotorsport.com/index_f.htm
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