E34 前半部底盤懸吊整理 DIY

[小石頭]

看完文章 大家一定會想 小羽是誰？
小羽是我女兒.....這些其實都是從我的FB轉過來的
因為圖太多 我沒辦法一一修改旁白 所以就把小羽也帶了過來.....

底盤這種東西 我覺得不要開到壞才去換 因為那很容易真的都壞了
定個里程 到了就該換的鐵套換一換 和尚頭可以單換的也換一換
底盤是會互相牽拖的 所以也不能整理單一輪 或單前半部
要就一次4輪全來 後去好好的定位一下

這顆 用19快20年了......
避震器上座開始裂 而且速度有越來越快的趨勢 不換不行

作業前一定要確保人員安全 再來是車輛安全
雖然有拉手煞車入P檔 後輪還是需要插入止檔器

頂車前要先放鬆螺絲 不然車頂起來 輪胎就會跟著轉了
當然有氣板或電板 是沒有這個順序問題

可是三更半夜又是住宅 還是以寧靜無聲 為出發點
45㎝ KOKEN扳桿 多年來沒有漏氣過....

放鬆以後就可以頂起來

然後就可以把前輪拿下來

所有的千斤頂 都會標示 限舉升用
意思是 舉升後請置入安全椅 不要千斤頂頂著修車 很危險

要拆卡鉗了 方向盤轉動 方便扳手作業.....
用扳桿....我年紀大 而且肌肉太少 省點力氣帶小孩～

卡鉗由兩顆螺絲固定 卸下後油管離開固定座就可以 把卡鉗先方在旁邊

碟盤定位的內六角螺絲 卸下後 碟盤就可以取下

BMW的底盤 老實說還蠻耐用的
這幾十年 幾乎沒有換過東西 好像就李子串換過1支 Control arm換過一支
不過我媽跟我開車都蠻溫訓的是真的....
我也是第一次拆底盤......
這次整理目標1.上下三角架2.方像拉桿3.李子串4.避震器上述4者
球頭有問題的換球頭 防塵套有破的換防塵套......
然後再小改裝一下 以精準 經濟 耐久為考量.....這樣更難槁

卸下避震器後方的ABS輪速感應線

他只用一顆 內六角的固定 螺絲卸下就可以抽出來了

磁感應 所以裡一堆鐵粉.....之後要清乾淨再裝回

前下三角架（Control arm）鐵套端分離......
這顆 原廠零件型錄上有畫可是不給料號
聽說 〝下舊上新都很困難〞
原廠手冊是寫鋁的Control arm不可更換鐵套 鐵的才可以 亦即E34有兩種版本
不過還是叫的到鳥牌的......然後我也叫了 困難更要解決他.......

李子串上下螺帽固定分離
但因為只頂單邊 平衡杆會有力量頂住 李子串這時還抽不起來

把另一邊也頂起來一點 李子串就下來了

球頭工具忘記帶回來 不過還是要把左懸全部拆掉
先拆轉向臂（Steering arm）3根螺絲 一顆螺帽

轉向臂（Streeing arm）分離 接下來就可以下避震器了

上座3個固定螺帽卸下 避震器總成就可以拖出來了

頓時清爽不少.....手邊好有軸上軸承拔取工具 就把球頭卸下分離了
方像機拉桿（Outer tie rod）球頭螺帽卸下

接下來要拆上三角架鐵套端
研究了一下 平衡杆(Stabilizer bar)膠座及鐵製固定座需分離 （反正那個膠座也已經變形要換了）
才有辦法固定前上三角架（Thrust arm）後方螺帽

這根螺絲及螺帽真的是令人火大的緊
只好用無敵扳桿 +綠巨人浩克變身....才有辦法拆下來

剩下的這2個 真的就要用球頭拔取器才有辦法

地掃一掃先暫時休兵 現場工具只夠到這裡.......

這個拔取器雖然是JTC的 不過.....真難用 但是也回本了.....
上網馬上再買一組好用的白牌貨
但最後證明 我是錯的 他只是比較小組....他還是很強

整理前 洗淨是一定要的 心情＆砂塵的問題
看一個技師工做的物件是不是都乾淨淨 約略就可以知道他修車的手路.......

球頭萬向軸承只要不失油 不入塵 鋼材優良 要用壞很難.....
鋼材我們不能改變 只能相信BMW原廠最好
油的部份最直接的就是增加黃油嘴 以後方便用黃油槍做定期保養.....
這也不是我發明的...球頭附黃油嘴在JEEP上面也有 很多車都有.....
至於入塵....防塵套破了一定要馬上處理......

前面車底一共12個和尚頭（球頭）全部增設黃油嘴 作業過程中嚴禁金屬屑掉入軸承......
鑽頭跟攻牙棒都要抹黃油 好一點的鑽頭 其實沒什麼屑 就兩根絲
攻牙時比較會有 不過牙棒上有黃油 所以都會收集在溝裡
唯一要注意的是 鑽頭穿透瞬間
可能會有一片跟鑽頭直徑一樣的薄薄破片 留在萬向內 要用油封針筆挑出來 就OK了

先處理上下三角架（Control & Thrust arm）
李子串(Stabilizer bar link) 方向拉桿(Outer tie rod)還要做進一步維修
稍後再做處理

黃油嘴本身也要修改截短 球頭開的孔內攻牙

黃油嘴修改完成 球頭攻牙M6 P1.0

在黃油嘴部份塗布厭氧型EPOXY 做為緊固及密封用

搭配 45°黃油嘴 依車上安裝 決定黃油嘴指向......

原本 塑膠上的→ 應跟外圈橡膠上的□ 及上三角架上的△ 3者成一直線......
這顆橡皮扭曲 且破裂了.....
老車就是這樣 能用堪用 用起來就是有點......性格.....
因為太多地方累積了一些 習慣.....

新品應該是這樣....
車久了 底盤一些橡皮鐵套 和尚頭的間隙 跟角度都會改變
雖然重新定位可以改善
可是震動跟轉向 路面的回饋 就是不像新車般紮實......

歪掉 造成橡皮扭曲變形 跟 破裂 有一種修法是 全換....
不過站在專業的角度 不是應該壞什麼換什麼嗎？環保也省錢
店家是要以最少時間獲取最大利益的
但人應該對環境及資源愛惜
畢竟 人只是短短幾十年 以後都是子孫要面對....
有人一聽近20年就會說換上三角架總成 省事安心
換個角度看是浪費不惜福 兩者的價差可能將近20倍.....
250～500：3800～10000.....
資源的浪費 環境分解的負擔 是幾十年都彌補不了的

破裂的橡皮

破裂的橡皮

仔細看 原廠本體的部份一面有做銑平的動作

另一面則只是鑄造面
可能有兩個
1.機器迫入是有方向性的 可能用往某邊越緊一類的
2.迫入的深度兩邊並不一致 差約2㎜ 故需要平面作校準

經測量 銑平面距鐵套邊緣9.3㎜
另一側距鑄造面則約落是11㎜
我們以銑平面距離為準

上一點油 比較好逼出舊品

原廠工具就別提了
副場出了一個很簡單的襯套工具......開價5300
BMW是螺旋槳不是盤子好嗎？
隨便手邊工具組一組 就可以準確的把東西逼出來

不要問我那堆是什麼拼出來的 就是一堆工具跟廢零件的集合

然後可以安裝新的鐵套了

三角架上只有一邊有做導角
有些設計 不需要言語就 把安裝指引刻畫在機件上

花了30買了一節鋼管 再花100車出要的外徑
搭配之前用來離合器貼皮的工具（100）就是一個完美的鐵套迫入工具.....
可以隨時檢視有沒有水平
並可以隨時透過不同螺絲的旋入修正水平 連BMW原廠工具都辦不到

安裝完成 人 才是最強的特工 應該很少人在書房逼鐵套....

有圖不給料號

......鋁的不給換.....沒說為什麼

下三角架鐵套....原廠零件圖有畫 不過不給料號.....
經過比對國外文章 找到料號......也聯絡了臺灣賣家......

結果賣家一直不願意賣我
一開始說沒有 只有上三角架有鐵套可賣
我出示料號後
他說：這我很久以前是有賣....可是客人不是裝爆到也裝不進去 就是跟我退貨.....
你不要買啦～

問了價錢 鳥牌這一顆450 總成2800.....
為了小羽的奶粉錢
我說了 來兩顆後果自負......
我心裡想 我可以失敗450*6＝2700 六次 沒有不成功的道理.....
我又不是孫中山 應該不用11次

用身邊的一些東西拼出來的工具....

退到某一個程度 換大傢伙 加速工作進程

到這裡都很順利 我開始準備寫
第一次裝下三角架（Control arm）鐵套就成功

因為CCT限制單篇文章字元數為10000 所以接下來就進入PART 2...:D