E36底盤整理與前三角架差異

[杰克]

車老了
就須更費心來照顧
不然很快就凋零了(老兵凋零?)....
距離上次大整理底盤
http://www.bmwcct.com.tw/forums/thread30542.html
大概九年前約行駛十萬公里
個人覺得如果您的愛車約行駛十萬公里左右
就可進行底盤整理
為何選在十萬公里?
因為最近進行四輪定位
發現定位角度有所偏移
重新設定後
沒多久再上定位機測量
發現角度又偏差掉了
直覺判斷底盤鐵套之類的耗材應該已經有鬆動
於是進行此次的底盤整理
首先是前懸的部分
以E36來說
會有狀況的是三角架的球接頭與後端的橡膠鐵套
球接頭分為長短

以M3的三角架為例
短的球接頭不容易買到
所以前一陣子以一般E36型式的三角架來代替(長與短接頭都容易買到)
但是高速的穩定實在差很多
所以還是乖乖換回M3的三角架
也算是實驗性質
以下是兩者的比較:
M3三角架操控較直接的罩門

一般E36型式的三角架角度與M3的角度有差異(左邊是M3)
遠看

近看

實際裝上車時
M3三角架會讓軸距會拉長
也就是"後傾角"角度會變大
裝E36一般型式三角架時的後傾角
後傾角度為5.96度

裝上M3三角架之後
後傾角度變為7.8度(接近原廠給M3設定的數據)

實際開起來方向盤較沉穩(也就是較重)
車速越高越明顯
所以移植M3引擎的車主
別忘了三角架也要移植
這樣完整度才高

後懸吊的部分
羊角上球接頭已經明顯鬆動無阻力
會影響的是後輪的外傾角(這次維修的問題所在,外傾角變動)
於是更換鳥牌球接頭(強烈建議議定要檢查)

再來是上回更換的羊角前鐵套(RUFF牌優力膠)
用了十萬公里之後
拆開居然無顯著變形磨損


這是唯一具續沿用的鐵套
這個鐵套關係到後軸的穩定性與定位角度"推進角"與後輪"前束"

經過幾次定位機的測試
推進角一直能都保持在0度的位置
後輪的前束也沒變動
算是最值得的投資

[阿凡]

詳細.專業!