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大家都是同好 正所謂教學相長啊 :em25: :em25: :em25: 引用:
更何況蔡兄也要在昇級囉 :em06: :em06: :em06: |
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只能說 前兩天看了你文章 整個 嘴巴的張開了
很讚 一定花很多錢囧... |
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大大的改裝心路歷程真是坎坷啊~ :em10: 建議各位有心對愛車進行改裝的朋友 多聽~多問~多比較~ 聽~多聽聽過來人怎麼說 不要自己拿錢去買經驗 問~不恥下問才能多吸收一些正確觀念 不要被人牽著鼻子走 多比較~如那裡夠專業負責任切忌價錢取向 不要花了錢還一肚子氣 :em15: 與大家分享之~~~tony :em18: |
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改裝之神，真是失敬失敬！ 沒想到改的這麼徹底，佩服佩服！！
這篇應該可以獲選精華篇，真是太精彩啦∼ :em02: :em02: :em02: [br][br]-=-=-=-=- 以下內容由 小帥華 在 2008年05月12日 07:02am 時新增 -=-=-=-=- P.S. 有錢真好∼∼ |
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感謝以上各友台的回報ㄚ!
聖鬥士大大 那你改裝SC以後 流量計有經常損壞嗎? 因之前有跟某大大聊過 他也是330+sc 但卻常出怪手 搞的必須時常出入保養場 弄得身心具疲... |
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[這篇文章最後由黃金聖鬥士在 2008/05/05 02:10pm 第 1 次編輯]
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改裝諸元的供油部份就有寫了啊 :em06: :em06: :em06: E-MANAGE+ MAP (空氣流量計拔除+o2感應連線組拔除) 哈~罰你每天上cct熟讀本文五遍 :em04: :em04: :em04: 其實在一開始要玩增壓時 就已設定要把流量計拔除了 話說小弟上一任愛車也是有加T :em06: :em06: :em06: 流量計快跟消耗品沒兩樣 :em11: :em11: :em11: 最後也是上了MAP才解決這個惱人的問題 :em09: 供大家參考參考~~~ tony |
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圖文並茂~用心分享的好文章 真是精華啊~~~佩服佩服！！ |
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大大車還在小毛那裡大改喔
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說真的，改機械增壓是還找大廠出的套件，比較不會有問題..
我車上的SC供油程式是有用空氣流量計的，但也沒看它亮過什麼故障燈.. 記住..改增壓一定要加大噴油嘴和修供油程式.. 那會不會比原廠耗油呢..?答案是..差不多一樣，跟本沒變的比較耗油. |
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大大我在期待你的愛駒復出
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請教一下聖鬥士,改雙霧燈,燈座需要換嗎?還是只要加燈泡就好,我的車也是日規的,再請教一下電腦要去哪邊改比較好阿!!謝謝!!
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[這篇文章最後由黃金聖鬥士在 2008/05/14 05:31pm 第 2 次編輯]
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請教您指的霧燈 是指後面的嗎??? 因小弟不清楚怕會因此誤導您 :em06: 至於電腦方面 也要看大大的需求在哪裡 如純解限速或搭配改裝做調教 價格也會有所不同 :em11: 老話一句 多聽~多問~多比較~ :em15: 其實現在很多改電腦的店家 服務都還滿ok的(無效退費) :em09: 建議您先多跟店家好好溝通看看 一方面了解對方專業度 及對方面對問題會不會不耐煩(觀察其負不負責) :em22: |
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e46 320 m54 2.2
引擎: 更換330i 進氣岐管+節氣們+空流+噴油嘴+壓力閥m3+rd 空濾 底盤: pss9 + rd 防傾桿+rd gtr 引擎室拉桿+台灣製後拉 排氣管: 超級春天等長頭段+rd 尾管 以上其他還在存錢中 |
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您的戰駒不是有改ess雞蟹蒸鴨 要不要順便跟眾e46同好們分享一下 您的設定與改裝心得及改裝建議 依我的觀察 您的戰駒實力與完整度 應該很不錯哦 當然如果smg再上去的話 完整度會更好更完美 也祝您早日找到~完成心願 :em18: |
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油耗會不會增加??? |
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不好意思gsi9336大大 請教您指的霧燈 是指後面的嗎??? 因小弟不清楚怕會因此誤導 [/quote] 抱歉說的不清楚,我是指後面的霧燈! |
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gsi9336大大
Q: 改雙霧燈,燈座需要換嗎?還是只要加燈泡就好,我的車也是日規的, A: 當初改後雙霧燈時 是採用直接換燈座的方式 因為日規的後霧燈 是亮右邊的 而總代理是亮左邊的 直接更換比較省事 加燈泡就好 也是可以 但是也要找到願意幫你挖的人 自己施工又曠日費時 更何況挖的好不好 還是一個問號 為了改裝完整度 建議大大可以考慮 直接換總代理的燈座 會比較好一點 付上幾張照片 後雙霧燈的模樣 給大大參考參考~希望對你有幫助~tony :em18: |
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看了大大的改裝明細 硬體動了不少 但最重要的軟體ㄋ :em14: :em14: :em14: 加油~tony |
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感謝聖鬥士大如此詳細的解說,還圖文並茂,真是太感謝你了
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小弟的小車車改增壓是為了省油跟環保~ 自排改增壓不管是改哪一家的增壓只要超過350NM 就一定會爆~ 買菜車不好意思來見見笑啦~ 呵呵 |
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對了!!還有電子風扇和輕量化普利盤[br][br]-=-=-=-=- 以下內容由 racing 在 2008年05月16日 01:31am 時新增 -=-=-=-=- 煞車前e46 m3後e46 330 |
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您也算是個有心人了呀 像是VANOS方面 小弟也是經由大大 才了解這方面的資訊啊(感謝辛苦了) 其實小弟想跟大家分享 無非是希望能營造一個 良性的交流空間 讓同好們不用走冤枉路 彼此分享互相學習 就像車聚大家都喜歡 聊聊車經學習別人的經驗一樣 最後 也呼籲眾前輩高手們 大家一起來~~~~ 正所謂:我為人人~人人為我啊 只要願意跟大家分享的 不論是好的還是壞的 都值得眾人為您鼓勵與喝采啊 |
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改好了也別忘了 上來跟大家分享一番啊 期待~期待 |
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祝您愛車早日康復, 更上一層樓. 不過, 增壓車的排氣與自然進氣不同, 實在是需要越通越好. 用力吸氣, 憋氣在垂一下胸口可是會內傷的! |
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若您有需求請洽小毛 看看他會不會多出來 順便說一下 Vanos 弄好對低轉速扭力幫助很明顯歐! |
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Boxy大大，我又有疑問囉！
無可變，可以改成單可變或者雙可變嗎？ |
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改天在專程拜訪.. |
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[這篇文章最後由黃金聖鬥士在 2008/05/17 00:28pm 第 1 次編輯]
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不懂您是指小弟的車車設定嗎:em14: :em14: :em14: 個人是認為目前的設定非常夠了啊 並不會有您說的情形 或是您有更佳的建議 還請指教一下 :em25: |
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Ｍ５０這顆 似乎有分無可變跟單可變。 要如何從外觀分辨呢？ 還是一定要把引擎吊起來才有辦法看呢？ 因為小弟我正在看中古車呢！希望大大指導[br][br]-=-=-=-=- 以下內容由 阿迷 在 2008年05月17日 11:34pm 時新增 -=-=-=-=- 阿∼這邊好像是Ｅ４６區．．． 有大大可以指導一下嗎＠＠＂ |
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個人建議如果要大改的話~就選無可變的 比較耐操改裝潛力會比可變的要好 有可變的壓縮比較高 在較低轉速就可以達到最大馬力 所以在市區會比沒可變的省油一點點 更深入的問題要請高手解答了..... 給您參考參考~tony |
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真是謝謝黃金大大了，真是一目了然
http://www.bmwcct.com.tw/appliance/cartype/images/e36-92-325.jpg 無可變 http://www.bmwcct.com.tw/appliance/cartype/images/E36-e325-94.jpg 單可變 比較出來了 |
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真的嗎！！ |
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挖~ 不好意思~ 這個我不知道可以改勒~ 呵呵
學到一課! |
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小弟以為增壓的車回壓越少越好, 如此不會讓缸內壓力太高 上次在毛董那看到大大的排氣管, 四出部分看起來好像會增加不少回壓歐~ |
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小弟便找了些資訊與大家分享互相研究一下(有錯還請多多包涵) 四行程引擎基本上進、壓、爆、排四個動作是分別獨立的，但是為了兼顧全速域的引擎效率，各行程間會有短暫時間的重疊(汽門重疊)。 而回壓指的是排氣管的排氣阻力，回壓愈大廢氣流速愈低，當引擎處於低轉速時，較大的回壓可以阻擋汽門重疊時，新鮮油氣隨廢氣排出，增強引擎填充效率，但是高轉速時就會因為廢氣排放不及，使得新鮮油氣無法完全進入汽缸，甚至會有廢氣回流的情形，所以回壓大的排氣管，在低轉速時的扭力表現，會比高轉速的馬力表現優良；而回壓低的排氣管在低轉速時，因為沒有適當的阻力阻擋新鮮油氣，會造成部分油氣的流失，引擎填充效率不佳，但高轉速時會因為阻力降低，新鮮油氣填充效率增加，使得高轉速的馬力表現優良，但低轉速時的扭力表現就差強人意了。 一般改裝排氣管的回壓多低於原廠管，為的是追求高轉速時馬力順暢的輸出，所以會對低轉速扭力作些許犧牲，這是一般人換裝排氣管後，會有尾速增加但起步無力的感覺最大的原因。(手排車因可自行控制換檔轉速，與自排車的需求略微不同) 不過在排氣管的改裝上，最受爭議的部份就在於回壓，過低的回壓會造成燃燒火焰直接衝出排氣門，有將排氣氣門燒毀的餘慮，所以必須有適度的回壓來抵擋排氣門開啟時所衝出的火焰，而且回壓若是過低，亦會造成動力輸出衰退的反效果 同樣地，為何排氣管的改裝有分著重中低速扭力或是高轉速輸出的不同改法，以同樣的理論也可以說明，當管徑大到一個程度時，需要有足夠的排氣量才能填滿整個管徑，所以這就屬於俗稱著重高轉速的改法，低速扭力則無法兼顧。 管徑大，消音氣阻力小就能讓排氣順暢嗎?事實上不然。因為我們可以看到許多人在更換了"未經詳細計算的頭、中、尾整段排氣管"之後，反而造成加速無力的窘狀，這原因就是在於“順暢”二字。 因為當排氣管徑過粗太直通時，每一個排氣的脈衝並無法填滿整個管徑，這時廢氣在管徑內即會形成亂流，排氣反而不會順暢。 改排氣管可以減少排氣背壓所以增加高轉時的排氣效率. 排氣的壓力小了, 廢氣blowdown之後活塞需要用來推出剩餘廢氣的功就變少了. 下面這個比喻不錯很容易讓大家了解 想像你要把空氣推出一個針筒, 用手指壓住出口, 你要推的力就變大了. 改排氣管就有點像是把手指拿開, 或把洞打的更大些~ 另外, 因為效率變高, 殘留在氣缸內廢氣量也變少了, 所以整體的空氣交換效率也變高了. 因此, 高轉區的馬力會有提昇. 所以說有利必有弊；減低回壓有助於排氣順暢，對於高轉速是好的，但過低之回壓使得排氣管毫無阻礙，中低轉混合氣在未完全燃燒完時便被排出，將造成扭力犧牲！且當引擎回油時，排氣管內的回壓過低，廢氣極有回流至燃燒室之可能！ 所以為了因應一般道路，中低轉速之應用，相當程度的回壓仍然是必需的！也應以駕駛用途及引擎輸出來考量回壓之大小。 與大家分享之~也歡迎大家一起來探討~tony |
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您指的應該是縮短排氣路徑吧 感謝您的不吝指教~小弟受教了 但礙於現實小弟不得不做出取捨 只是改排氣管是要算流速流量比的! 不然回壓不足或太大都只會是反效果! 所以搭配就是一門很深的學問 小弟的車車排氣管全段 採漸次放大白鐵直通管設定 全車觸煤廢除 並於頭段原含氧感知器的位置 裝置排氣溫度錶監控 怠速時排氣的溫度約兩三百度左右 車輛行進間或大操時也從沒超過七八百度 甚至有車友曾經跟在小弟車後 發現小弟的車車排氣管居然會噴火ㄟ 也請參考小弟的馬力輸出圖之曲線 其實關於搭配調教各方面 如排氣供油等等很多 小弟花了很多精力與很多店家 反覆研究探討 繼而發現問題並逐一將之解決 還望大大明鑑 最後 小弟倒是很想了解Boxy大大 您的增壓車排氣方面 有何高明的設定 畢竟來而無往非禮也 還請不吝分享指教 造福一下眾車友啊 |
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那如果改完等長頭段後要如何增加一點回壓呢?目前正為回壓不足所苦目前是等長頭段+原廠中段+RD尾段 自排與手排的設定又需如何ㄋㄟ
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