無聊逛到"一支避震器的誕生"(轉載)
 

一支避震器的誕生 寶技專業避震器「製造」工廠深入探訪

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【 Carnews 文•Stan 圖•Francis 】



很多讀者都會好奇一支原廠型避震器到底是如何生產製造，因此編輯部特地帶領大家去參觀一間真正「製造」避震器的工廠─寶技工業，來深入了解整體的製造過程。

為什麼選擇寶技報導？
因為它是真正的「工廠」

幾乎所有玩車的朋友第一項改裝部品，就是換組改裝用避震器！很多讀者常會問：「到底什麼避震器才是好的避震器？」筆者認為好不好是因人而異，畢竟每個人的需求都不盡相同，但可以肯定的一點，擁有一定規模、獨立設計製造能力、嚴格的品管、國際級認證等條件所生產的產品，絕對差不到哪去！




管理、業務部門可說是整個工廠的核心，擁有企業化的管理方式，使寶技成為真正具規模的現代化工廠。

寶技工業是目前國內少數有能力能夠獨立「設計、製造」避震器的工廠，以往大家所知的國內改裝避震器製造商，幾乎是以「組裝」為主、而非「製造」。

http://l.yimg.com/fr/ng/ta/carnews/2.../912290170.jpg 會議室後方陳列寶技生產的所有產品，偷偷告訴各位讀者，國外許多知名品牌避震器都是交由寶技代工生產，這也是筆者相當看好Posji Tech最主要的原因。

寶技工業創立於1993年，目前以OEM代工為主要接單項目，生產各類房車、貨車、大卡車、沙灘車、腳踏車避震器，並與Nissan、Renault、Mitsubishi等原廠合作，也就是說，在路上看到的國產車幾乎有一半以上都是使用寶技所生產的原廠避震器！同時在美國創立自有改裝品牌─Posji Tech，於歐美地區的知名度相當高。

由於寶技客戶遍及海外，因此各部門必須定期開會討論工作內容，說是避震器工廠倒不如像是企業集團。

也許有人會質疑，原廠避震器跟改裝用避震器根本是兩回事，但是筆者舉個例子，改裝用避震器壽命頂多三、五年，但是原廠避震器可能車子開個十幾年都還不會壞，最主要是因為原廠所要求的耐久度遠比改裝品來得高，且工廠本身必須通過各項國際級認證，所生產的產品才能獲得車廠信賴。




這三張就是Nissan、Renault、Mitsubishi委託生產避震器的合約書，證明寶技製造避震器的能力深或原廠認同。

而寶技工業通過國際級ISO 9001 TUV認證，且擁有15年製造避震器的經驗與Know How，這樣的工廠是屬於正科出身的避震器製造廠。

寶技吳董事長曾獲得多項國家級的企業領導人獎項，根據筆者實際與吳董會談，發現他其實相當年輕且具前瞻性、為人也相當親切。



什麼才是好的避震器？
必須擁有嚴格品管與製程

一般判定避震器好壞簡單來說有兩個方向。第一就是避震器的道路回饋性，好的避震器在低速行車時路面跳動感不會很明顯，高速時能夠穩穩地抓住車身，過彎側傾抑制性良好，簡言之就是能兼顧舒適與操控性，而影響這點最主要的因素就是避震器本身的設計。
第二點就是耐用度。很多改裝用避震器壽命不過三、五年，尤其在台灣拉力級的路面摧殘下更是大幅縮短使用年限，最常見的就是漏油與上座損壞等問題，其實這與製造時的品管、用料好壞、材質精度有著很大的關係。
由於避震器在行車過程中不斷作動，只要其中一個小零件材質或精度不佳，久而久之就會造成內部機件磨損而損壞。坊間許多雜牌避震器為了節省成本使用材質差的零件，組裝時也沒有嚴格品管，使用這種避震器耐用度不佳是小事，萬一在行駛中造成意外可是得不償失。
綜合以上兩點讀者大概就可以知道，好的避震器除了要擁有好的設計，最重要的還是要有好的製造工廠與品管、製程。好東西不是靠廠商砸大錢打廣告，而是消費者使用後的口碑與耐用度，這才是最重要的地方。




除了工作之外，廠內還設有員工休息室及KTV，以提供良好的休憩環境。


避震器是如何製造？
過程相當繁雜

一支避震器的組成依設計不同最少由50件以上零件所組成，製造過程簡單來說就是：設計→試作→測試OK→各部零件製造（無法自行製造則委外發包）→零件精度測試→組裝→成品測試OK→包裝出貨。上述過程看起來很簡單，但每一個環節都相當重要，只要一個小地方出錯便會造成整批產品被退貨的狀況。
筆者特地造訪寶技工業實地參觀每一項製造過程，以最標準的國際ISO 9001 TUV製程，讓讀者了解避震器到底是如何生產。

Process 1 設計

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設計部門可說是避震器製造廠的靈魂，唯有好的設計才會有好的產品！設計人員會依照客戶需求繪製產品、零件設計圖，然後再將畫好的圖樣輸入電腦，讓零件製造部門依圖樣製造所需零件。

Process 2 研發

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研發部門最主要的工作就是針對新設計的避震器進行試作，這裡的設備就像小型工廠般一應俱全，可隨時對試作品進行修改。此外，另一項工作就是機具的研發設計，工廠內部分生產機器都是由研發部自行製造而來。

Process 3 研發實驗室

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這裡是針對試作品進行測試工作，實驗室裡備有避震器衰減力測試機與耐久試驗機，可進行簡易的品管工作，經過基本測試後一旦發現試作品有問題，可立即進行修改，直到完全通過測試為止。
Process 4 備料倉庫

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600坪的倉儲空間備滿數千萬元製造避震器的材料，這些材料依照避震器各部位分門別類地放置在製物架上，並有專門倉儲人員負責管理，以便在整個製造流程中提供充足的料件。

Process 5 不良品區

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經過嚴格品管後，不管是原物料、委外製造零件、完工成品，只要無法通過品管測試，這些不良品就會被篩選出來放置在不良品區，累積到一定數量後便會進行銷毀工作。

Process 6 油品儲放區

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由於油品屬於易燃性物品，因此必須儲放至戶外乾燥地點。寶技生產避震器所使用的阻尼油相當高檔，有兩種品牌分別為Total與BP，且是直接向國外油商特別訂購，以保證所有產品的品質。

Process 7 品管實驗室

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嚴格的品管才有好的產品！因此寶技所有原物料、零件、半成品、成品都必須經過品管實驗室層層把關，在任何過程中一旦發現任何小瑕疵就必須淘汰為不良品，這裡測試設備相當繁雜，以下將一一介紹。

Process 8 材料破壞測試機

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材料破壞測試機主要工作是要測試半成品的強度，例如避震器避震器芯、桶身、支架等焊接的強度，將測試品放置於機具上，測試機會施以數千至數萬公斤的壓力，直到測試品損壞變形為止。

Process 9 彈簧拉力測試機

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這台機器主要是測試彈簧的拉力與下壓力，也就是我們常說的公斤數，每一組彈簧都必須經過這道測試，主要目的是要讓每支避震器彈簧強度誤差在規定的範圍內，否則會造成車輛不平衡的現象。

Process 10 衰減力測試機

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將避震器裝置在這台機器上，之後會反覆上下作動一段時間，在旁邊電腦螢幕上即會顯示這支避震器受熱而造成阻尼衰減率，以供設計人員參考，甚至作為針對內部結構、油品修改的重要依據。

Process 11 耐久試驗機

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耐久試驗機主要是進行持續性的耐久度測試，機器會持續壓、拉避震器，機器上方還有計數器供工作人員記錄，通常會進行數十萬次的反覆測試，以求每支避震器都能擁有高耐用度。

Process 12 平台、高度規

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高品質的產品必須擁有高精密度，因此所有零件都要進行各部位測量工作，這裡看到的電子高度規就是在測量彈簧座焊接在桶身上的高度，此外，避震器芯、活塞等重要零件也必須仔細測量。

Process 13 洛氏硬度機

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這台機器主要是測試重要零件（如活塞等）的硬度數據，如果硬度無法達到標準值，會造成產品耐用度產生問題影響安全，否則必須整批退貨，這個步驟格外地重要。

Process 14 3D立體投影機

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這套機器有點類似電子顯微鏡，只要將物品放置在鏡頭下，馬上就可在旁邊螢幕上看到放大的影像，通常是拿來檢查活塞片切割的形狀是否標準、邊緣是否有毛邊，其他細小的零件也可以進行檢查。

Process 15 電焊樣品區

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這裡存放所有電焊加工的標準樣品，以供電焊工作人員作為製造標準。

Process 16 支架、彈簧座焊接

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以自動化的焊接機具進行避震器底座、支架及彈簧座的焊接工作，將誤差減至最低。

Process 17 固定桿焊接

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由於固定桿體積小不易焊接固定，因此也必須使用特殊的機器施工固定。

Process 18 手工焊接

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有些機具無法焊接的地方就要靠有經驗的技師施工，但還是必須以焊接模具來固定來減少誤差。

Process 19 筒身碗底焊接

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筒身內部因為要灌入阻尼油，因此必須以高精密的焊接機具進行碗底焊接的工作，這樣才不會造成漏油的問題。看看焊接後的成品，是不是很漂亮呢？

Process 20 電焊成品區

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焊接完成的半成品都會暫時存放在這裡，然後送至烤漆廠進行烤漆，完成之後就會開始進入組裝作業。

Process 21 內油管清洗

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這台清洗機使用全自動高壓清洗內油管，這個步驟相當重要，若是沒有清洗乾淨很容易造成油路阻塞。接著還要進行真圓校正，用特殊的量規測量內油管的真圓度，部分製造廠往往會忽略這個步驟。

Process 22 氮氣填充

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這個俗稱太空艙的機具就是真空氮氣填充艙，封閉後會先將內部空氣抽光至真空狀態，然後再灌入氮氣，是專門為油管填充氮氣而使用。

Process 23 無塵室

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這裡主要是組裝避震器內部精密的零件，例如活塞、活塞片、油封、培林等都是在此處完成，因為這些都是避震器內部最重要的零件，組裝時要儘量避免灰塵，以免成品耐用度減低。

Process 24 組裝生產線

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這裡就是一般組裝避震器廠都會有的生產線，寶技廠內共有三條生產線，保持一貫作業的速度與品質，同時提高生產時的出貨量，現在就來看看其作業流程。

Process 25 內油管底座組裝

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此過程是以油壓床將組裝好的內油管與內油管底座結合。

Process 26 活塞桿點焊

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技師將活塞桿排列放置到機具中，之後便會自動將一支支的活塞桿焊接完畢。

Process 27 活塞桿組裝定位

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在這部分技師將焊接好的活塞桿與活塞組裝，再以氣動扳手固定。

Process 28 自動注油

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這裡技師以自動注油機將阻尼油注入油管內，保持每支避震器內油量相同，然後再套入活塞桿。

Process 29 培林、油封

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此處則是將培林上蓋、油封以油壓床與避震器本體結合，但不密封固定。

Process 30 封裝、灌氣

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這裡會將避震器灌入固定比例的氣體，然後以機具將上蓋封裝固定，這個過程施工相當重要，攸關避震器是否漏油的最大關鍵。

Process 31 總成組裝

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若是彈簧與避震器一體式的避震器，必須在此組裝彈簧與避震器上座，若是只生產減震筒此步驟則可省略。

Process 32 紅外線測漏

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這套裝備可不是烤漆爐喔！而是紅外線測漏器，避震器經由輸送器送入測漏器內，然後加熱至120℃，接著內部的紅外線偵測器會偵測避震器有無漏油的狀況，篩選出不良品。

Process 33 包裝

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經過所有測試後的產品就會在這裡進行包裝作業，包裝線上還有全自動打包機，經過仔細包裝後就可移至出貨區，準備出貨作業。

Process 34 出貨

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經過一連串的製造過程後，終於成為一組擁有優異品質的高檔避震器！接下來就依客戶所下的訂單，直接裝車出貨。

有零售嗎？

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感謝分享!好仔細的製造流程