仍然使用離合器風扇的好處!?
 

小弟的車兩週前因離合器風扇漏油所以更換了新品，但是開了不到一天發現，動作頻繁(本車接手後從未如此的聲音比起步有力)，0~80車速下開起來像堅達的聲音，想想...水箱跟節溫器從未更新過(2003至今)，今日索性更換兩樣，心想萬一換完還是一樣大聲那我就算了，當做是預先避免水箱破或節溫器壞掉。
結果換完後開了30km台北市區，除了長時間紅燈起步後0~40km會有作動聲(比原本小聲許多)，之後都跟一般行駛一樣安靜。

****** 總結以上 ****************************

應該是水箱有堵塞或是節溫器動作不良，所以水箱溫度一直保持高溫(原廠水溫錶無異狀)，導致離合器風扇常常全速作動。

所以，平時行車透過離合器風扇作動的聲音跟頻繁度，可粗略判斷水箱系統是否有衰退情況，可提早預防。
當開60~80km/h時常常聽到離合器風扇的聲音跟大榮貨運的車一樣的時候你就知道了。

這應該是電子風扇無法得知的狀況。

以上是小弟的見解~~

不知道我說的對不對~
離合器風扇應該不是溫度控制的吧？
是由引擎轉速來控制的！
電子式風扇才是溫度控制開啟關閉的！
我想你說的剛好顛倒！

不對請指正！

由水泵溫度控制。

離合器風扇前端中心有一片銅片，溫度到達銅片變形將內部矽油導出增加風扇速度，類似僕力盤的效果，溫度下降矽油又回到原本位置，銅片回復形變而中心針將流道關閉。
其實早期貨車跟4*4越野車也用同樣方式

離合器風扇都沒有訊號控制喔，應該是用裡面的夕油受溫度改變來去做咬合與分離...

至於你說漏油更新後聲音變大，是算正常喔，之前應該都是處於未接合或是半離合的狀態，力道（聲音）一定會有差

待速時間長溫度高就會接合加強散熱

另外，儀表上的水溫指針範圍很大，約70或80度～110度都會指在中間

借版面請教，那麼機械式和電子式那一種適合E36這種老車呢？

其實我個人認為"改裝電子風扇"會比離合器風扇好
理由很簡單 因為電子風扇是偵測水溫控制開與關
所以一定會另外加裝 水溫感知器+水溫度表
水溫度表平常就可監控溫度 版大這種現象就可以被觀察到
而且萬一風扇失效 水溫超過設定值 溫度表會叫
個人經驗來說 我推薦電子風扇!!!
http://farm3.staticflickr.com/2851/9...1941d9fe70.jpg
Flickr 上 常歡 的 IMAG0090

謝謝版友高見！
小弟目前還是原廠式樣，不過幾年前風扇離合器掛過一次，當時嚇了一大跳！
也因為那時電子風扇不流行，也就沒更換電子式了。
若是電子式比較好，那麼下次出問題的話小弟就換電子的了。
請問還有版友願意告知的嗎？

基本上..離合器風扇如果掛掉.. 不會到完全不轉..頂多就是沒全速散熱..
而且拆裝方便..換個中心離合器就好.. 買個中古良品幾百元放車上當備料也好
缺點就是聲音比較大..

但如果是電子風扇.. 稍微一條電線或是感知器有問題就可能導致整個風扇完全不轉..
最後就是靠冷氣風扇在散熱.. 如果不幸冷氣風扇也醃掉..那就gg了
而且要更換整組風扇都要拆下來.. 頗麻煩..
優點是.. 安靜..

但是哪種比較好.. 其實很主觀.. 有人推薦電子風扇.. 有人堅持離合器風扇..
就我個人.. 我還是喜歡離合器風扇.. 他溫度不到的時候是半離合的..並不會拖多少引擎動力..
就算是電子風扇不是經由曲軸帶動..不會直接拖到引擎輸出的動力..但是他是靠電..
發電機等於負擔也加大了.. 發電機也是靠引擎帶動在發電..
有一好沒兩好.. 沒有絕對的東西.. 只有適不適合..

非常感謝這位大哥的意見，小弟下次有需要時會審慎評估！
再次感謝！

這已經算月經文了啦！

爬一下文，有你看不完的文章

這段影片是說明一般離合器風扇是 viscous fan drive 的方式嗎？還是是新技術啊？

如果梨和氣風扇(曲軸帶動)，這麼好話，哪所有車子都採用了，就連 BMW 部分車種，記得美規就用電子風扇。
電子風扇，如不耐用，哪些日本車早就壞了。
您車子一發動，發電機就開始發電，哪麼在乎車上電，請將音響/DVD移除，因為音響/DVD更耗電，也會影響行車安全。

現在主流就是電子風扇，只能說BMW太堅持，讓車主花錢受罪。

日系車多是橫置引擎
怎麼弄引擎直接帶動的離合器風散
BMW量產的高溫高壓縮比自然進氣引擎日系車不敢量產
後期的BMW是有電子風扇
擔心會散熱不夠還加了ㄧ個電子水龜
這是原來用離合器風扇的所沒有的

離合器風扇就像是近期冷氣說的變頻式的
不會停止只是轉的速率不同
要是電子風扇也有變頻的就帥了

日系車也有曲軸風扇喔.....freeca、瑞獅好像也是
日系直列引擎在早期也有不少機械式風扇
後期為了節能、壓榨引擎效能，才演變成電子風扇，但是現在商用車款，不論貨車、轎式貨車還是有使用機械風扇的車種！

分享一下：從人生第一部車美規本田雅哥、到前一部奧迪B61.8T都是電子風扇，就是一個大風扇(引擎)和一個小風扇(冷氣)，雅哥的風扇從來沒壞過，但是啟動的一剎那，會有瞬間0.1秒的"降轉+提速"的抖動，習慣就是那個樣，至於奧迪很順就沒有"夾冷筍"，風扇啟動與否車主都沒感覺，不過奧迪的大風扇在8萬公里的時候壞過，我就換過一組風扇，之後也是一樣順。
現在開了有離合器風扇的E46-330，孤陋寡聞的我才第一次知道風扇還有跟引擎本體做在一起的這種設計，該開始都是體會到直六加速的威猛和操控的流暢，不太注意風扇這件事，開了3個月之後，才發現E46在市區慢速走走停停的時候，那個像飛機引擎的高頻嗡嗡聲和有點笨的小油門起步鈍的反應就是離合器風扇的貢獻。
個人覺得：改電子風扇應該沒啥問題，其他車廠早就都是電子風扇了。離合器風扇算是BMW的獨家風味，就像哈雷的吧拉吧拉的排氣聲，喜歡哈雷的人不會嫌棄，聽慣日系四缸重機低沈柔順或高亢入雲的引擎聲，也會覺得哈雷好吵、不夠順、不夠甜。
結論：離合器風扇的BMW車主..應該跟我一樣就愛這一味。

昨天才去改電子風扇~

主要會改的原因只有兩個:
1. 改善市區走走停停的風扇聲音與起步重拖感 (動力提昇部份 無感)
2. 不希望那一天機械式風扇老化 把所有的物品管路打壞..@@

目前觀察看來還算蠻滿意的:)

請問一下，Lexus 是電子風扇還是曲軸風扇? Benz 是哪種風扇?
離合器風扇不是車子跑到一定速度時，就會停止?
電子風扇可以調速，沒發現夏天怠速吹冷氣時，風扇就轉的超快。

個人覺得，比較傳統，毛病少，引擎室溫度比較低，若是不開窗戶，好像沒有差異。另外那些朔膠類的，比較耐用吧?

日系車電子部分真的讚，我以前開mondel與metrostar時，從未壞過電子零組件，但歐系車這部分特弱，不知道品管差異在哪裡....

Mondeo跟Metrostar應該也是德系車才對
西德FORD設計的
因為我家也有一台MKIII 2.5V6

說是歐系設計沒錯，事實上是國產及組裝，底盤是歐洲進口沒錯，但我猜電子零件是在亞洲生產。不過說真的，我從2000年開始共買了兩代，開下來的感覺，底盤操控在日系與歐系之間，電子零件品質則像日系車，那麼多的電子設備與各種偵測器從沒壞過一個，metrostar光剎車部分就擁有三項電子控制機制，可見其複雜度，但BMW一個ABS感應線大家就哀哀叫了.... :D

星期日頂著大太陽高溫開著冷氣 , 從埔里一路走走停停塞到梅峰農場沒做中途休息 , 沿路雖然跟馬子打屁加上下其手讀秒故作鎮定 , 但還是猛盯著水溫深怕有啥變化 , 到了目的地才深深鬆了一口氣 ! 我想這就是為什麼到現在還堅持原廠離合器風扇的原因 !

小弟改電子風扇三四個月了，起步輕、安靜、溫度低，小弟是電子科的覺得電子風扇的耐用度也沒有那麼不堪，雖然說離合器風扇差不多十年而我是把電子風扇當耗材只要給我用的了三年我就OK。

台灣生產 Ford/mazda 問題不算少。都壞一些小東西(早期有個歐系車會壞變速箱)，車子問題多不多，看中古車天書就知道，有一個好處，台灣製車很少用環保材質，不會像歐洲進口高級車的零件，時間到了自然就會壞。基本上在台生產製造，除了關鍵零件要從國外原廠取得，例如:行車電腦，其他板金都是在台灣生產製造，發電機也是，這樣比較省錢(關稅)，台製歐系車問題還比進口歐系車問題少。

日本人就擅長電子，您看看您家中日製電器，還真的不會壞。

走走停停，應該是用電子風扇比較好(正常情況下)。
還有 現在汽車水溫表都不準，除非您另外加裝，90-110度C都在中間，看水溫表沒意義。

我認為會用電子風扇有部分原因是為了環保法規.
用電子風扇可以加快熱車時間.
不然為啥現在連水箱罩都要做百葉窗設計冷車時關閉.冷排連風都撞不到.

離合器風扇的散熱能力還是比電子風扇好.
可以保持水溫穩定在一定範圍內.電子風扇則是會讓水溫變動範圍較大.

我很同意您的觀點。:D

小弟13年半來一共開了兩款mondel，M2000是買新車，Metrostar A+是二手，全車都是自動化電子配備，我想只有車主，才有辦法說明這款車究竟毛病多不多。

小弟純粹指電子的部分，我後來那台Metrostar A+還去改成瓦斯車咧，引擎工作溫度更高，但2台車還真的都沒壞過任何一項電子設備，包括各種感應器與感應線，會壞的都是與引擎，散熱相關，底盤等零件，如上下水管，副水箱，引擎腳，避震器，氣油幫浦等，所有車除了牛頭牌以外可能都會壞的零件，且都是十萬公里後老化所引起，所以換了倒也沒啥怨言。

....家裏那台牛頭牌還真是她X的不花錢... @@

當然還包括了那顆大家罵聲連連的玻璃變速箱，大約14萬公里後會掛點，兩台都一樣，不過看了AUDI 通常6萬左右就掰掰的狀況，似乎還是比這牌子歐洲車好一點。至於BMW變速箱能撐多久，就待有經驗的網兄補充.... :D

BMW電子部分的設計與構造，真的無法跟這些後進國家相比，除了價錢高貴以外.... :cool:

本來小弟也想換成電子風扇...
聽一聽後
現在也猶豫了...
:L

但發電機及電瓶狀況也不能太差!真是兩難!

大型客貨車幾乎都是使用離合器風扇

我上星期六去板聯用冷氣時，老闆忽然問我你的風扇為什麼那麼弱，

他還用手去碰，風扇停了，誇張還能倒轉，:L

才知道我的風扇矽油沒了，轉速不夠，經老闆用完發現，

風大的誇張，手去碰可能會飆血吧，本想換電子風扇的，

經老闆在三解說後，我還是打消念頭了，只是現在好不習慣，

起步2千轉時的風切聲，哎呦我的媽呀...我是在坐BMW嗎?

感覺超像【載卡多】的車聲.....時速30~40以上就沒風切聲了。

提供個人經驗一下，目前e36車上改裝的電子風扇，
因為只有一段高速運轉，沒有分高低速，故啟動時確實都會有明顯的感受。

三年內壞過一次，換新的葉片跟馬達含工兩三千搞定；
但誠如許多先進所言，偶爾到鬧脾氣週期時，真的會心驚膽跳。
水溫頭感溫不良、接頭導電不良...，都會需要經驗及細心的觀察才能避免顧路。鬧脾氣週期通過之後，故障排除、新品更替上，就會有很長的甜蜜期可以高枕無憂。但還是要多多觀察水溫，電壓以及作動時間狀況等等。

以上情況大不了就是直接把正負極對插讓它轉一整路不停，至少到保養場前不會沖掉，不過水溫都會維持在70度以內就是。

如果是馬達行將就木了，個人經驗是他會吃重電且作動不順。
如發現風扇一直卡在啟動又跳開而不是正常時規律的作動，而且引擎會有點小喘要拉它動時，就要小心注意觀察它了

這是我碰到的情況，只能說，開老車真的要多費心。
不過，這本來就是玩車的精髓，隨時在跟自己車子溝通跟別人車子"交流"
對吧？！哈哈...

大大 你的愛車水溫70度內.是否底了些 我的車車水溫85度 聽樂大說都有一點底 會耗油和力道不足 大大駕駛的感覺是如何呢?

不好意思，我的意思是說當水溫頭或其他電子風扇線組因任何因素通電不良導致風扇作動不正常或是不作動時，只要把水溫頭上面的電子風扇正負極兩條線直接對插，他就會變成直接，風扇會一直運轉不停。
我的車在這種情況下，不知道是否因為水龜全時開啟的關係，水溫大概都只有七十多度，如果在高速公路會更低；或許油耗變大，不過至少可以保住引擎撐到保養場。

學到了一招，謝謝學識淵博的布萊得前輩。
小的目前還是維持離合器風扇，也在觀察兩種利弊，大哥的經驗讓小的長了不少知識。謝謝！:)

小弟認為，都差不多啦!離合器風扇有個好處，就是引擎室溫度會比較低啦，朔膠類的東西，可能，活比較久。我是說可能啦。
它隨時都有風的啦。

理解了 感謝大大解說 讓小弟多學了一招

"電子風扇正負極兩條線直接對插他就會變成直接，風扇會一直運轉不停".....這句話意思應該是將"不透過繼電器來過電"(將繼電器移除掉)