高階避震器為何需要費心調校的背後迷思
 

常聽到一組好的避震器
也需要會安裝與調整的人
才能將性能發揮

照原廠的正確步驟安裝沒話講
但為何需要調整才能發揮性能？

一組避震器應該是研發團隊
依據個別車種在各種道路測試
甚至在賽道上淬練（例如歐系避震器就在紐柏林）
搞定了再交到消費者手中

為何裝了高檔的避震器就是要找人調整？
有人知道嗎？

小弟以為不是每個人都想要挑戰紐柏林那種設訂，
畢竟這裡是台灣@@

你知道F1賽車在每一個賽道的設定都不一樣嗎?
因為每一個賽道的特性不同，要有專屬的設定才能發揮最佳抓地力
有了最佳抓地力才能發揮出最快的速度
另外有時候還必須配合駕駛的操駕習慣來更改設定
同樣都是朝著同一個目標:發揮最佳抓地力來設定
所以高階避震器就是為了讓玩家能根據各種路況來設定
甚至沒有熱血的時候可以調整舒適一點

應該是說高階避震器可調整的項目與範圍更多更廣
所以可針對使用者的需求做獨特的設定

樓主指的應該是套裝避震器
廠商針對大部份駕駛人的日常需要去設計生產
所以不需特別調整參數就能上路使用

有興趣可以搜尋避震器的原理與功能
您會發現高階避震器高貴的身價是其來有自滴

其實我的疑問在於
既然阻尼設定很廣
那麼製造廠也不需要設定車型了
只要設計一種阻尼筒就可以泛用各種車型
當然彈簧就有其專用性
反正車主會去調整到想要的感覺(但不一定最快)

會去換高階避震器的人
或許對於車子的性能要求會較高
但花大錢換來的卻是找安裝店家(或自己摸索)來找想要的感覺
反而製造研發團隊的"創意"卻不見了
這樣是不是有點可惜?

我想是因為每個人的軟硬接受度不同,如果大廠只針對一套軟硬去套所有車種,衍生出來的問

題應該很多,各車型車重也不一樣,像我是原廠避震加245/40/18的胎,開在台北對我而言...

真是折磨...底盤不會早掛才神奇,但也有車友用到30扁平比...還是覺得軟...

一般人其實使用套裝的就好了，高階的可以調整的地方多，但重點是要會調，不然買來也是可惜。
不過實際使用上，大部分一般人很少會因應不同駕駛狀況去那麼勤勞的調整避震

一般的套裝避震器，有些就會分道路版或競技版
像倍士登道路版還有分黑桶黃桶，阻尼設定不一樣，但是固定不可調
不過還是會有人覺得道路版不夠，我記得還有阻尼可調的更高階版本

至於只出一種可調減震筒，讓車主和店家自行調校的，反而是國產的比較會看到(一隻高低阻尼可調的筒芯，搭配不同下座和上座，可以給很多車款用)

但有的還是會出阻尼不可調的版本，畢竟機構較可調的簡單，耐用度也較好，面對各種路況也比較適用

就我個人感覺，又不是經常玩賽道，用不到可調式的，用比原廠有加強一些的道路版就很夠了(因應台灣的拉力級路面)

用倍適登來看...
它產品只要是高低可調的產品，都是專為賽道上開發的!
每個賽道有每個賽道的特性，所以要針對其特性去調整.

一般為什麼要裝賽車用的避震器..
1.覺得賽道都可以用了，一般市區一定可以用.
2.覺得自己開車像在賽車，隨時隨地都做好要下場的準備.
3.只因為錢多，東西要買就買最貴的，以免別人看不起!!

一針見血

真的,樂大說的精準..