|
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
[這篇文章最後由小毛在 2004/11/05 03:32pm 第 1 次編輯]
原廠卡鉗7.34公斤 |
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
原廠碟盤10.13公斤
|
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
你現在車上的
380mm二片式打洞碟總成9.44公斤 |
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
六活塞卡鉗4.45公斤1
|
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
[這篇文章最後由小毛在 2004/11/05 03:08pm 第 1 次編輯]
六活塞4.45公斤2 其實來另片就要一公斤了 如果是單卡鉗是真的很輕 |
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
380mm打洞碟8.35公斤
|
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
380碟盤.355碟盤.FX35原廠320碟盤大小比較
|
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
順便讓你留一下口水八活塞喔
|
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
太正點了....口水直流中!!!
|
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
喔!鍍鉻卡鉗真是亮....
|
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
請問盤子事哪個品牌???
|
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
這要....不少co吧......
|
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
[這篇文章最後由小毛在 2004/11/05 04:21pm 第 1 次編輯]
引用:
這是我目前知道大尺寸最輕的碟盤 因為目前市面各大品牌的380mm碟盤最輕至少都要12公斤以上,甚至還有超過16公斤的 果然時代在進步科技在進步 目前廠商已經研發出材質更好更輕量的碟盤及煞車系統 一改以往改裝多活塞煞車系統搭配大碟造成車子的負載 使車子的加速降低,簧下重量增加須再提升車輛動力以彌補重量所造成馬力損失的窘境 現在改裝六活塞及380mm大碟後居然還能輕量化 比原廠簧下重量更輕,讓愛車加速更快更省油真是一舉數得 現在的車友真是越來越幸福了 |
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
引用:
只要是CCT車友都有優惠ㄛ |
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
嘿嘿
那我下禮拜就能去裝後面囉 到時後在順便秤一下鋁圈含胎 台北有一台22吋的 圈加胎就要36公斤了 推 JBT的煞車真的很好用 我發現 操的越凶 好像有越好煞的感覺 :em11: |
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
等換圈....在去換煞車..
要不然現在裝不下... |
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
毛兄.. 會不會容易反ㄚ..就是跑一陣子就抖....
那有適合布年博F40得盤嗎??有布年博輕?? |
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
引用:
|
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
引用:
我這裡的電子秤太小了 而且只能秤20公斤而已ㄋ 你的感覺跟我車上的一樣 越煞溫度越高不但不會衰退反而踩起來反應越好 |
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
引用:
|
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
引用:
正如陳大哥講的,絕對是品質保證加保固的 vath兄請問你的車型尺寸規格,幫你跟廠商問問 |
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
sorry...車上已經是步年博...因盤子消耗品很貴..so想問問盤子
330MM*32MM OR 320MM*28MM均可 |
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
引用:
你說到重點了,布蘭柏的來另片跟碟盤是真的貴了些 請問你是用單片式的還是浮動式的 幫你問問 |
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
請問可拍一下355x32及330x28碟盤重量嗎？另外355及330煞車皮位置的寬度是多少？看你先前的相片，355的煞車皮寬度看起來很小。謝謝!
|
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
浮動式得
|
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
引用:
330mm外碟盤含螺絲一組14000 但是如果要的話可能要請你拿碟盤來實際量一下 因為廠商說布蘭柏330.320.中心盤有分好幾種 |
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
引用:
330 應該也一樣 |
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
引用:
|
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
355mm二片式打洞碟總成7.85公斤
|
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
330mm碟盤總成7.31公斤
|
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
355的重量看起來很優，但是打洞部份來令片咬合處寬度真的只有5cm嗎？真得是很可惜，可不可以再確認一下？若只有5cm，那有人用porsche 993 turbo卡鉗配355盤，來令片的寬度將大於盤子阿!？
還是不同廠牌的355盤，來令片位置寬度不同？ |
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
引用:
|
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
引用:
不同廠牌的碟盤 咬合來令片位置的高度也會不同 像AP和BREMBO就不一樣 一般會關心到此問題的車主不多 會問這個問題表示您對煞車有足夠的專業知識 :em25: 其實另外還有不同卡鉗應該 對應的碟盤厚度也會不同 這也是要注意的 |
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
引用:
|
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
有在網路上看過porsche碟盤的使用說明，28mm厚，max used是26mm，也就是磨耗2mm，難道真的只能用到26mm就要換嗎？若不換會如何？
另E34 M5 3.8L的345x32盤上，亦真的有打上max used是30.4mm，也就是只磨耗1.6mm! 專業人士解惑吧! |
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
2 個附件
今天剛裝好的
|
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
引用:
另外有劃線的碟盤大家都知道線磨光了就該換了 所以通常碟盤上面的線深度就會是1mm :em25: :em25: :em25: |
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
引用:
昨天回來試用結果 1 踏板變Q,不用施加力道~~煞車就很強 2 漸進性優良 |
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
感謝解惑，再問一問題，在網路上看到一個卡鉗煞車扭力計算公式，令我感到意外的是來另片面積並不影響煞車扭力(也就是面積大不會比較有力)，且對向多活塞面積的計算只計算一邊!實在不太能接受，有人可確認嗎？
T=PxAxux2xR T：煞車扭力 P：煞車系統煞車油壓力 A：活塞總面積 u：磨擦系數 2：來令片有兩邊作用在碟盤 R：有效煞車半徑 |
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
也就是由公式來看，加大總幫，加大碟，加大總活塞面積，使用磨擦系數高的來令片皆會增強煞車效果。
只是若公式無誤，那改多活塞好像是錯誤的作法，因以BMW原廠單活塞來看，其直徑6cm，所以總面積是28.27cm2。以Porsche四活塞來看，假設是44/40mm，因只計算一邊之活塞面積，所以是15.21+12.57=27.78cm2，比原廠的還小!!! 真是令人疑惑！若真的是多活塞不好，那像Porsche等為何又採用？ |
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
引用:
一般說來 理論和實際是有差別的 以理論來說作用力等於反作用力 那就是說單邊活塞的原廠卡鉗理論上的煞車皮磨耗應該是相同的 但實際上有經驗的朋友就一定知道同一輪上的兩片煞車皮一定是有活塞那邊磨的比較快 就連我們再國中座實驗時老師也會告訴我們理論和實際是有差別的(包含需多的外在變數需要考慮進去) 又理論上摩擦面積與磨差力無關 但是有經驗的朋友也知道當我們換新煞車皮的時候需要磨合讓煞車皮與跌盤完全磨合時才會發揮完全的煞車效果 在完全磨合鉗煞車效果是比較差的 這些都是實際上被證實的結果所以你原本的觀念是正確的 :em25: 所有大廠的車子都是經由 多數工程師經由無數次的測試與實際的行駛狀況所開發 如果多活塞不會有比較好的效果 那不就是說Porsche等大廠的工程師都是白領薪水了 :em05: |
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
所以說活塞面積應計算兩邊的總合(多活塞)？
但除了上述的公式外，另外在一個E34的網站，記得有說經測試E34 3.8L M5後期配的4活塞卡鉗，其煞車力道比3.6L單活塞還小！他們猜想是要前後平衡! 他們的測試好像是500psi煞車系統壓力下測量出的。不知國內煞車製造商有沒有人真的測過的？其實整個測試系統應該不會很複雜(單就測試卡鉗力道)的。 |
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
引用:
有關於E34 3.8L M5後期配的4活塞卡鉗這顆卡鉗我沒有研究耶 最主要還是要看活塞的總合面積大小來比較 也許煞車皮不一樣也會有您上述的結果 不過分邦活塞的總合面積也不是越大越好 還需要搭配總邦的大小 如果亂搭配也會照成反效果 卡鉗力道看活塞大小應該就可略知一二 不同的卡鉗會有不同的線性我覺得這才是重點 話說回來 其實台灣的精加工在全世界是數一數二的 只要找到好的廠商絕對可以放心的使用 |
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
還是鄭董利害
佩服佩服 聽你一番說明 又讓大家懂了很多 真不愧是煞車專家 謝謝你 |
報告白髮老頭陳大哥你的煞車重量照好了
引用:
|
| 所有時間均為台北時間。現在的時間是 07:00 PM。 |
Powered by vBulletin® 版本 2026
版權所有 ©2000 - 2026，BMWCCT.