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POWERDYNE機械增壓有大大知道這增壓器的來歷媽??
POWERDYNE機械增壓有大大知道這增壓器的來歷媽??
好像是美國來的~~有人使用過媽??心得感想能否分享一下... 或有否有它的網站或相關資訊...謝謝~~ http://tw.f2.page.bid.yahoo.com/tw/auction/b39028000 |
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這組本體台灣好像有代工製造.
走皮帶適合低增壓.用久皮帶會磨損斷裂. 如果沒注意皮帶斷裂.會影響內部帶動皮帶的齒輪. 本體拆工也麻煩.可以問一下正輝.他那可以拿得到新的. 它也有本體是用鍊條帶動.但價位高. 以前文章也有.去爬爬吧. |
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此735可能是在柯氏裝這組增壓套件
http://www.tuning-focus.com/system/zhutf8/performance-news/bmw/e38-with-powerdyne.html |
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引用:
我車上就裝有一組.也是出自於柯氏汽車改裝 增壓器本體內外靠皮帶帶動 本體內之維修費用大約不超過4000元 你 po的拍賣網址那套增壓器是我朋友的 如您需要可以跟我說,絕對比y拍便宜 |
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網拍賣的增壓器就是這台735車上所裝的 使用不到5個月就拆賣 這台保時捷也是他的車 柯氏PORSCHE 993 NA進化Turbo http://www.tuning-focus.com/syst ... e-993-na-turbo.html |
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有發生啥問題? |
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m5.m3及一些高級車都玩個半年就換車 最近換了saab 93T又改了晶片 這組增壓器真的沒問題喔 純粹是個人愛玩愛改 |
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請問這一組有E36 325ㄉ嗎M50ㄉ引擎唷
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那台735在改增壓時,同一時間我也在柯氏改魯氏增壓
所以印象深刻啦! |
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POWERDYNE算是比較舊型的螺仔頭本體設計..
本體內部是採用皮帶驅動,適合低增壓約0.45以下..打高的話皮帶就更容易斷.. |
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我的車今日托運北上,明日會運至柯氏汽車,調整空然比 |
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感謝各位大德.....若決定賣一定請BARBUS兄幫ㄍ手.....
請問您看過那735嗎??動力(馬力跟扭力)提升幅度大嗎?? 變得猛爆還是很線性攀升呢?! 那PO的這是皮帶的瞜....能更換成鍊條嗎?? |
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德意志達人~~美國powerdyna機械增壓(剛在y拍看到的)
http://tw.f2.page.bid.yahoo.com/tw/auction/b39145973 |
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只是...
我很懷疑... 改增壓不改電腦有什麼用..!! 增壓、電腦、噴油嘴這三者互相配合才會有馬力..!! |
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當時搞機械增壓,因此引擎是橫置式偏右,引擎上面及防火牆空間不夠,所以增壓器無法直接由曲軸帶動,只能靠另一根外接傳動軸來帶動 那根軸........搞了很久,軸承壞了五次,整根實心軸斷了一次,最後店家還是搞定了 鎮店的325最近改了機械+渦輪雙增壓.........哈!老闆玩得有點瘋 |
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y拍賣家賣99000元,找我的話不用那個價錢 |
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開出去試車.6000轉增壓值0.7b,內皮帶斷掉 螺仔拆開裡面都是機油,造成皮帶受損 順便更換裡面的大軸承及廢油回收的修改 柯氏離你家近.有空可過去看看我滴小白 |
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剛問過柯氏的二哥,POWERDYNE機械增壓是皮帶的, 不能換成齒輪型 齒輪型的噪音很大 |
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你也是屏東幫的,我的車整理回來你可以來看看 |
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我的AF要好好調一調 ESS TUNNER 供油調很濃 我的鈦管快變炭管了 小毛 說直接換小PULLEY 好了:em06: :em06: :em06: :em06: |
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POWERDYNE是台灣做的嗎???
滿想知道維修料件台灣哪裡有賣???? 把我家的2具屍體修一修便宜賣掉........ |
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柯氏汽車有在維修 |
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好阿好阿一定要欣賞一下前輩你ㄉ車車唷
那先謝ㄌ唷 |
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這個年代供油不是用猜的來判斷... 因為供油可能在低轉速時太濃而高轉速時則不夠.. 這樣的話你再縮小普利,再高轉速時,則會供油不足,爆引擎的日子就離你不遠了... 你可以先裝一個空燃比表在車上監控,再去決定你的電腦要如何修... |
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我在中正路上,歡迎你來看車 |
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目前一棵掛的是葉片(破了)~~~ |
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好像國內的Bimmer改增壓都是以SC為主?
不用渦輪的原因在哪?? 是因為要降壓縮比與熱對策問題嗎? 不過就我的了解 如果是要求順暢的線性輸出 應該是要用魯式螺旋型的吧? 根據以往身邊一些友人的經驗 這種葉片式的SC有個問題. 就是有效質量流率較窄 低轉增壓力道出不來 高轉又容易使增壓器轉速過高. 要調的很好 其增壓器與曲軸間的傳動比是關鍵. 一般這種葉片式SC大概都要上到軸心10000轉左右才有增壓(正壓)效應 但轉速限制則是7-80000轉. 所以如果引擎最大扭力的期望轉速與斷油轉速大或近於於1:4的話 那增壓器壽命可能有減低之虞. 比方說 2000轉是期望的最大扭力點 按照扭力理論 從引擎最佳燃燒效率與充填效率的轉速平衡點能產生最大扭力來看 那至少對應於該引擎轉速要能輸出50%的有效風量 可是此時增壓器很可能已經達到最高轉速的30-40%. 由於傳動比固定 一但到達斷油轉速 增壓器往往已經超過容許的最高轉速. 這樣為保護增壓器 勢必要降低傳動比 但這就會使最大扭力點延後了. Vortex/Powerdyne美國直線加速賽很多人用 但是我覺得那些都是轉速不高的V8 Muscle Car. 對於Bimmer這種高轉NA似乎不太合適. 他們只要把傳動比調高點 低轉扭力就出得來. 魯式螺旋型的 雖它沒有什麼增壓值 但風量很大 調校得當引擎1500轉就有最大扭力了. 不過魯式增壓器算是耗材就是了=.= 當然 也許小弟有說錯的的地方 請不吝指正. 但這樣比起來 渦輪能靠Waste gate控制增壓值與軸心轉速 應該算是比較好? |
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剛有提到此增壓系統是較為簡易的,在預算充足下,若要其他知名大廠的系統,我公司也可替各位服務,在次感謝!! |
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大家都有發言之權利.也希望大家要和氣生財∼∼ :em01: :em01: :em01: |
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