[討論] E46 M3 機械增壓討論
 

昨晚聚會跟vf的人聊了一下
今天決定做點功課 比較一下e46m3機械增壓數據
不知道其他ESS等等的增壓 有沒有更強的
以前我一直以為撇除HPF渦輪不談, AA是量產E46M3機械增壓系統裡最強的說...
AA 第二階之第三版 (台灣普遍稱第三階)
馬力: 525 BHP
實際拉出馬力: 444 WHP (官方數據)
扭力: 388 ft/lbs
0-60: 4.1秒
Boost Level: 9.0 psi
市價USD$10000

VF 第2階
使用91無鉛 (相當於台灣98)
馬力: 570 BHP
實際拉出馬力: 480~505 WHP (官方數據 )
扭力: 380 ft/lbs
0-60: 無
Boost Level: 8.0~8.5 psi
促銷價USD$13000 含安裝
註:505WHP 改了很多東西 所以資料不公正
普遍為480WHP
使用100賽車油
600 BHP / 400 ft/lbs
VF第三階已安裝實車 打到11-12 PSI 還在測試階段
第四階將會和EVOSPORT合作 目標是550WHP以上

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11-12 PSI 真的假ㄉ.....

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那是vf會比aa好嗎@@?

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以這類高增壓的改裝, 是否類似HPF 的Turbo 會較合適?
機械增壓在馬力提升上還是有他周邊配合/實用性的限制!

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台灣M3玩增壓都裝AA跟ESS有人裝VF的嗎@@?
威瞎咪呢><我也很好奇

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馬力大小 個人覺得是其次 耐用度及供油點火的設定才是重點

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hpf天價阿 哥哥 = = 我列價格表出來好了
台灣沒裝vf, 小葉說是因為油品?? 我也不是很瞭
=========================================================
stage 1
* 91 Octane (518bhp)
* 110 Octane (731bhp)
* Factory Internals
* Multiply by 0.82 for rwhp
$15,995.00
Stage 2
* 91 Octane (518bhp)
* 91 Oct + Alc (670bhp)
* 110 Octane (731bhp)
* 110 Oct + Alc (762bhp)
* Factory Internals
* Multiply by 0.82 for rwhp
$18,495.00
Stage 2.5
* 91 Octane (670bhp)
* 91 Oct + Alc (747bhp)
* Built Internals
* HPF Install Only
* No race fuel option
* Multiply by 0.82 for rwhp
$25,495.00
Stage 3
* 91 Octane (746bhp)
* 91 Oct + Alc (914bhp)
* 110 Octane (930bhp)
* 110 Oct + Alc (951bhp)
* Built Internals
* HPF Install Only
* Multiply by 0.82 for rwhp
$31,995.00
註: 2006 HPF的Chris公佈 650 bhp在 8psi 拉馬力拉出533whp
以同樣價位來說要達到whp超過500就是2.5階以上了
那是75萬台幣以上= =|||
美規原廠e46 m3實際拉出來的馬力圖 和7 psi hpf比較圖
美規原廠e46 m3 實際拉出來的馬力是263.01 whp

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認同... :em02:
改裝歐洲車 耐用度才是王道.... :em03:

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對你來說把的到水蛙才是王道吧 呵呵

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噓....
人家開版問事情 別在這搗亂....
快去把你開的版翻出來頂...
:em03: :em03:

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VF比ESS來的好囉?
應該也是要等到測試結果才能比較吧!

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水蛙不是我的菜 = =[br][br]-=-=-=-=- 以下內容由 金毛毛E46M3 在 2008年10月31日 00:25pm 時新增 -=-=-=-=-
不過剛剛去跟歐特蒙的jason吃飯 他有說aa 機械增壓出到第三階 只是不知道多少psi 待會在多做點功課

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機械增壓太線性了 如果是我 我會考慮渦輪增壓 不過供油還是最重要的
否則 炸引勤了 哈

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哥哥, 你有沒有看過HPF 的做工? 小弟只有在LA 看過一次, 就是一個讚~ 類似ESS 非常注重細節及用料~

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有壓..車聚都會遇到 太夢幻了= = 但還不如直接換porsche了= =

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國外的漂亮數據，一拿到台灣來...
有那一部不是洛塞的....
最後都推給是油的問題...
所以後勤支援是不是很完全才是重點..
要把硬體裝上車，都沒有什麼問題，重點是軟體..
國內很多人跟國外訂了一整套的增壓系統，電腦也寄去國外修改了..
但回國後，裝上車卻發不動的大有人在..!

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[這篇文章最後由Boxy在 2008/10/31 05:51pm 第 1 次編輯]

哈哈~ 在美國其實改車不像台灣這麼熱衷 (以車的數量比改裝的數量)
328 335 差個幾千塊~ V8 M3 一台7 萬開出門~
不需要像台灣萬萬稅+莫名其妙的銷售服務體系 以致車價大多超過美國100~150%~ 所以只得乖乖的改車省點錢瞜~ 呵呵~
75 萬台幣在台灣只能買到320 跟330 的差別, 在美國可以從M3 升級成911C4~ 如果花了75 萬可以巴掉法拉利, 那在台灣的CP 值也算是高~
畢竟在台灣M3 跟911C4 還沒選配差了幾乎150 萬~

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VF跟ESS長的好像喔
還有個疑問喔AA~VF~ESS這些增壓
打ㄉ增壓值一樣可是馬力數據卻不一樣
是因為軟體不同嗎@@?還是硬體本身也有差異@@?

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噗~不斷的燃燒汽油 就會知道哪一家的套件強了~ :em05: :em05:

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:em04: :em04: 是不斷的燃燒鈔票吧寶哥 :em04: :em04:

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-________-"

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如果增壓器本體都一樣, 最明顯的差異就是進氣歧管怎麼設計, intercooler 怎麼走, 配件的施工品質, 再來就是電腦了 ~ 當然還有測試車的車況, 排氣怎麼排等等等等~

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嗯嗯~~謝謝大大分享~ :em03: :em03:

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台灣的車型大多是歐規車, 機械增壓等等除了AC/ESS 及其他少數玩得最多的大多是美國套件~ 美規與歐規軟硬體搭配上本身就有一些挑戰 尤其是較新的車款~ 美規的罐頭軟體, 到了台灣的車上會發現問題其實不會太奇怪.
比方說MS45 以後的車子 只要電腦拔下來寄去改, 發動一次不成或沒改好當場就發不動~ 所以如果要跟國外採購套件, 還是要以售後支援能力強的廠商為主勝過紙上多出幾十批馬力的廠商~

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E-51 艾瑞克國際
不是有引進VF@@不知道有裝過實車嗎 :em15: :em15:

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M3家族會長 最速M3男 寶哥出現了... :em01: :em01:

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還有比換大顆機械螺的 哈哈

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所以是軟體問題...
換言之..最近跟朋友研製了一支頭段準備量產 金色的 也沒有製作罐頭軟體的必要了..
一支e46m3專用的 管俓也比普遍改裝管粗.. 注重高轉速
現在在找人改軟體

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在引擎本體不降壓縮的情況下,太大顆派不上用場吧!! :em06:

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這麼早起床丫 :em04: :em04:

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是阿!!上班囉~

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呵呵剛好跟我相反@@