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請問E46 2.2變速箱油是 6 罐 or 4罐
之前只有低速放開油門滑行時，二檔跳回一檔的時候會有頓挫感，爾偶
馬上補油會有 咚 的撞擊聲！
在換完變速箱油後，現在連高速放開油門時，降檔也會出現了頓挫感
請教各位前輩，怎麼會這樣？
中部有那裡是對變速箱較熟的？
麻煩幫忙小弟解惑，謝謝！

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包含更換變速箱濾網,一共需六罐.....
請使用長效油...

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我的e46 2.0變速箱也是這樣~~~今天去換後差鐵套~還是老樣子但是
有比較不明顯只有40km上下才會~低速檔才會這樣~我有一邊的後地軸不會伸縮~只好在換換看..無解

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六瓶
把變速箱軟體升級看看..

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二檔換一檔會頓挫~ 基本上是因為一檔二檔齒比很疏, 所以會造成頓挫~
一般BMW 自排箱都是二檔起步, 如果放在D檔一般只會從三檔跳回二檔~ 若是在此時頓挫, 可試著將變速箱程是升級, 同時刪除變速箱適應值看看~ 早期的程式的確有不少案例在更新EGS 程式後就順了不少~
至於咚一聲, 請確定聲音是從排檔桿底下傳來還是從後輪方向傳來的? 低速滑行時輕踩/輕放油門是否也有此聲音(大小聲都算)? 後差速器由是否有更換過? 多久之前更換的?

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Boxy 大:差速器油/傳動軸6腳像皮/中央吊架/也換過--還是會發生在低速的速域內.或者像您說的剛好在換回2檔但是又輕加油時跳回三檔所以發生頓挫.有沒有可能是車老了變速箱或許有些機構失壓 所以造成這種情形?
情形大約向您形容的這種都在.低速滑行輕踩/輕放中發生!
感謝您幫忙解惑

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這類問題, 其實最好的方法還是找家信賴的店家來檢查~ 畢竟有好幾個可能性. 每個人描述問題的方式也不見得相同~
建議您可以朝以下三個方法去試試看:
1. 更新變速箱軟(韌)體
2. 檢查變速箱油溫是否過高
3. 如果都不是, 較可能是後差裡面的齒輪有磨出間隙了~ 尤其是後面滑行輕輕輕加速/放油門時傳來摳摳聲時~
您車上的變速箱, 適應值其中一個很重要的值就是因為每台車變速箱多少都會有不一樣的間隙, 為了讓換檔時較順暢而自動調整點火時間~ 這顆變速箱一般如果掛了, 大多是倒檔的齒輪掛點~

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感謝Boxy大
換過差速器油後，頓挫有變小了
不過，一罐1千換了二罐有點貴
加上油氣分離器、分離器真空管就又去了8K，時機歹歹，有點傷！
只因在高速公路上，check engine燈亮，轉速拉不上去，
時速超過100km/hr，引擎就抖的很用力。
繼續開了50km，check燈熄了，也不抖了
開去檢查也說油氣分離器要換，也不知道是真是假！

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我的變速箱也會有一模一樣的症狀.請問有無車友解決過這ㄍ問題??煩請分享去哪裡處理好的?謝謝!!

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看起來你的問題是多個問題組成的症狀~ 建議還是請專業些的保養廠一次檢查為宜~

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請問南部有無更新變速箱程式的店家阿???

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怎麼BMW變速箱 好像比日本車變速箱還容易壞!!

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因為她搞得很花招太多, 太精密~
加上一堆油封~

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是不是買 BMW 手排車款, 就沒有這方面問題, 只要定期更換變速箱油, 變速箱應該可以用很久的

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因該是

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我也跟你有同感

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可是我之前那一顆變速箱也用了12萬公里倒是沒發生過上訴的情形,我覺得保養是一個關鍵,字排變速箱的油一般我都回原廠換,大約20000~~30000換一次,其他就自己換,後差速器的油跟機油一起換,後差的油也沒有用很好,像我朋友說的,油不要太差常換會比較好,我也不曉得對不對

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E46自排變速箱完全是靠變速箱油冷卻: 散熱是否足夠/溫度是否有過熱 => 導致油溫過高, 變速箱內部Oring 過熱變質變形漏油 => 油壓不足導致離合器壓合力量不足 => 導致換檔打滑或離合器磨損~
另扭力轉換器內部鎖定離合器本身據說經常走走停停100,000km 就有出現明顯磨耗, 無法100%接合~

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謝謝分享~ :em03: :em03: :em03:

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我的e46 2.0變速箱也是一樣,差速器也換過了鐵套也換過了還是會有40km上下及80上下頓挫感，爾偶馬上補油會有 咚 的撞擊聲！變速箱也跟差速器同時換新的,今天發現鎖檔,不知是哪裡出問題?
還是線路有問題?或者變速箱也跟差速器有瑕疵

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check engine燈亮，轉速拉不上去，引擎就抖的很用力。
應該是點火器的問題吧!
過年我也發生此狀況,插電腦說引擎一缸點火不正常,換了以後就沒事了!

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先找台GT1 插一下跑油溫, 同時更新一下變速相軟體看看是否有改善~
2.2 的小弟已遇過相當多類似案例, 大多為水箱下半部變速相散熱部分不足或變速箱水龜故障問題~!

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BOXY大大.
請問一下.小弟的車04年 318 2.0CC.在慢慢加速起步後約30公里以下時鬆開油門再加速時.大概在後差速器的位置會有咚的聲音及頓挫感.如立即鬆開油門踏板後再踩油門也會有同樣的情形.但時速過了50公里後鬆開油門踏板後再踩油門就沒有這種情形.同時在正常的時速下慢慢減速到30~20公里左右時在後差速器的位置也會有咚的聲音及頓挫感.到保養廠把車架高起來發動引擎打入D檔再打到R檔時差速器會有頓挫的震動.再從R檔打到D檔時差速器也會有頓挫的震動.因當時我的車只跑3萬5千公里.保養廠不敢確定是後差速器的問題.後來變速箱軟體有去升級變速箱油也換了.後差速器及變速箱的橡膠墊片也檢查沒問題.到范德廠檢查也是無解..現在已4萬8千公里了問題仍然存在.是否請您幫我出個意見.謝謝.

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Andy,
是摳摳摳的聲音嗎? 如是, 小弟自己也有一樣的問題, 除了建議您把後差換了, 也無法沒有其他有效解決的方法~ 小弟自己的車最後三萬忘了換後差速器油, 現在也有一模一樣的徵兆~ 此問題經過反覆檢查, 研究 確認後, 是後差裡的行星齒輪磨出間隙~ 基本上是不影響功能及安全, 但是開起來對敏感的人來說開起來亂難受的!
唯一真正能解決問題的方式是換一顆狀況好的中古後差~ 小弟也一直在尋找能妥善修理後差的廠商, 但此關鍵零件目前沒有發現台灣有適合維修的廠商~ 經詢問大多為找一顆中古狀況佳的更換, 但大多中古品幾乎都已經多少有間隙~ 所以您可能要請相熟的保養廠代為仔細尋找~ 原廠翻修過後差在美國賣一顆約$1100, 小弟打算如在台灣找不到下次去搬回來~
另 建議各位車友~ 後差油只有一瓶左右, 建議您每一萬公里就把他換了~ 省小錢到時如花錢可解決就算了, 找不到適當的後差 每天聽他摳摳摳心情真的不好歐~
318 2.0 的小弟一好朋友開40000就磨成整個嗡嗡嗡大聲到收音機都聽不清楚, 後差打開油黑的可以用漿來形容~ 剛過保就換了一顆新品~

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牛擔的鐵套跟LP的腳跟鐵套檢查看看!!

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小弟的是02 E46 330CI,有類似退檔的問題,大概從40KM放油至踩煞車將近5~0KM時也會有頓錯感,大概3個月就要去原廠做程式RESET就好
了,問他們有甚麼問題也沒個所以然...
不過換個變速箱油就好了60%,所以只有推測是油壓機構而已..
不過,下次間隔40000KM,就換油,可能會改善,
所以,程式和機構配合有問題,也是一個點!!
以上心得,分享之!!

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這幾天 我也要去 換油!!
這東西不知道久了會這樣咚咚咚!!
恐怖的嚇死人

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BOXY.是摳摳摳的聲音沒錯.但我有檢查差速器的油還非常的清澈.保養廠的人說不用換但就是找不原因.~真是悲哀.
其實我也有換差速器的念頭.只是顧慮到的問題與你一樣.中古品幾乎都已經多少有些間隙了.如果換沒多久又有聲音那不是更慘嗎?
因為我是一個龜毛的人.實在沒辦法忍受車子裡聽到一些不應該有的聲音.現在只有一個念頭~換車~.不知你對E60車系的評價如何?我是對二手的525車型比較有興趣.因為530實在太貴了.是否可以給個建議.謝謝.

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基本上變速箱程式更新是不需要花什麼太多費用, 當然建議先從這裡著手~ 大部分退檔會顛的問題都可以解決~
至於摳摳摳的問題, 如果差速器上面的兩個鐵套都完整, 基本上很大的可能是差速器行星齒輪磨損~ BMW 不建議換差速器油, 小弟強烈建議所有車友約1萬公里換一下~ 畢竟精密/間隙小 又吃很重的金屬零件長期跟鐵屑摩擦, 絕對不會有好事~

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E60 的車子小弟在美國有一台, 基本上自己親身的經驗是E46 有的問題, 他一樣都跑不掉, 零件更貴, 能改裝的東西較少~ 07 年的550 至今保固的維修紀錄已經超過好幾頁~ DSC 方向盤sensor, 熱水筏, Idrive 當機, 抬頭顯示器當機, 主動防頃桿漏油~ 稍微吃機油~ 等等等等~ 不過~ 時間在前進, E60 較上一代的車型當然也有很大的進步, 好開, 操控精簡, 不拖泥帶水的大車(E46 開慣了開這個感覺有點像以前開水牛那種空洞感), 不須贅述~
小弟的感覺, 525i 力量可以說是每天上下班夠用, 530 的感覺較輕快~ 如果要買E60 還是建議您找一台3.0的較適合~ 畢竟E60 大/重得多了~ 520 開起來會較E46 318 沒力很多(重), 後來的523開起來力量有點像2.2 的E46~
至於維修, 目前小弟本身沒有遇過, 但友人的520 被從屁股碰了一下, 那個零件的確是高的誇張, 前面從A柱以前基本上都是鋁接合的結構體~ 如果碰撞過的車除了回總代理去換/黏, 最好不要碰~
至於早期的E60 是M54 引擎, E46 遇過的問題他一樣都跑不掉~ 加上剛出來的6 速變速箱, 目前有替遇過問題的車友, 去外面詢問重作約需69000~
總的說來, E60 不管怎麼說是四門房車的一時之選, 重點還是要選對車~ 建議您請對車子相熟的友人相約看車, 最好是可以自己帶電腦當面檢查清楚再殺價較好~

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勾勾~不是故意要兔你曹∼
但我覺得E46不會比E60輕多少耶...
我對這也疑問粉久...
您知道E46 330CI的車重嗎？
找了一下都找不到...
E60 530I 1540KG；
我記得E46 330CI有超過1.5 ton...
我的被E60 258hp於3檔後開始漸漸拉開...
同樣被E60 272hp於3檔後開始漸漸拉開(拉開幅度比258hp的還不明顯)，
這三台都沒改動力...
起步瞬間都是我先拉出去，
0-1 0-4成績也是小3較佳...
結論：跟大五比就比400公尺內就好∼ :em01: :em01: :em01:

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本來就是個人心得發表交換意見, 當然是好事一件啦~ 隨時來吐互相研究~
E46 是比E60 輕這是不用爭論的事實~ 即使目錄的帳面上沒輕多少(他手冊上寫自排E46 330 約1525KGs)~ 一開山路就知道, 不很需要太去在意那個不知道算進什麼配備, 偷了什麼東西的 數字啦~
如果重量只有差個50公斤, 從一開始起步330就會被他拉開了, 畢竟E60 後來的新一代引擎在低速扭力, 拉轉速度及馬力效率上是M54 望塵莫及的~ 那顆六速變速箱, 雖然設計是以舒適為主, 但他動力的銜接也超越E46 的ZF 或 GM5 的五速變速箱歐~ 先不看齒比 一樣的引擎/變速箱放在E90 上面就比E46 快了一截~
一樣530 能在後段超越E46 330, 小弟判斷就是差別在重量~ 類似馬力的車, 變速等其他條件類似的情形下, 在瞬間加速時會有非常大的優勢~ 較大的大馬力要到後段車重已不在是起步慣性後才會慢慢顯現出來~ [br][br][color=#FFFF00]-=-=-=-=- 以下內容由 Boxy 在 2009年02月10日 07:08pm 時新增 -=-=-=-=-[/color]
話說回來~ 開車的是誰也有差歐~ 呵呵~

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你現在是說我技術不好所以被巴歐!!! :em12: :em12: :em12:
靜止起步、Rolling Start都尬過了，沒贏半次! :em16:
改個頭段、K&N不知有沒機會...
個人猜測是可以...... :em14:
還有就是他們的簧下重量都比我輕，19" HRE+Porsche卡鉗硬是比我18"的輕 :em12:

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BOXY.您能幫我找 E46 2000CC 4缸.原廠進汽門搖臂2 支.因保養廠插上GT1後說.引擎在待速時進汽門間隙太小.目前是用GT1將進汽門間隙多調開10條.

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請問BOXY大大!!!後差磨損車內會有翁翁翁的聲音嗎?是像輪胎噪音那種聲音嗎?因為有換過幾組胎.雖然都是中古胎.但怎麼換感覺後方就是有個翁翁翁的聲音.高低速時比較沒有.大概都出現在70-80KM左右!!

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這麼容易認真幹嘛~ 我是說你跟tony 豆漿他們常跑0/400 的去跑 他們對車況比讓你開E60 當然來的熟阿~ 哈哈哈

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如果差了十條, 建議您先這樣開~ 觀察使否有隨著老化去惡化的情形~ 我晚點幫你看下料號再看去哪裡找較便宜~
話又說回來~ 小弟始終相信勤儉持家, 但汽車本身就是消耗品, 除非這輛車您要開一輩子, 否則其實可以早點開始找找有沒較新的車款~ [br][br]-=-=-=-=- 以下內容由 Boxy 在 2009年02月11日 01:35pm 時新增 -=-=-=-=-
請PM 我您的車身後七碼~

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會~ 小弟友人之前的318 2.0 開40000, 聲音大到音響都快聽不清楚了~
他老大還一副~ 有嗎~ 只有大聲一點點吧~ 呵呵~

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0-1 0-4帳面數據都我贏ㄚ∼
但實際PK重點是每次在2檔入3檔瞬間，
就開始要把我拉開了... :em16:
沒辦法，5速對6速就只能吃鱉.... :em10:

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那有什ㄇ方法可以判定後差速器是否真的損壞呢?

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放N檔 車子吊起來 用手轉後輪 觀看左右輪反應 及DRIVE SHAFT傳動反應 這其實保養要檢查的

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這對檢查間隙沒有太大幫助~ 如果已經卡住了基本上不用轉就一定沒法開~
還是要找專業的保養廠幫您搖一搖轉一轉來判定~ 每樣東西都會有點間隙, 但要實際100%判斷出來可能拆下來轉都不會太容易~

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間隙如果是幾mm 是看不出來 檢察六角橡皮 及軸承 會不會搖 可看出來 不過有一檔板蓋著 沒打開 看不到 不知六角橡皮及軸承可撐多久?

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六腳像皮跟軸承掛了, 車身會抖~

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請看PM~ 小弟有附上小小建議~ 給您參考~

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變速箱內橡膠圈硬化導致的，可以用一種名叫活速（網路查），即可完全改善，頓挫也是此問題。
如何用法，先檢查變速箱內油網是否有髒，如果有更換新的，無則免換，加入活速，踩油門2500rpm/30sec，打檔位D檔停10秒、3、201檔各停10秒，即可行駛，可行駛高速公路約15分鐘，修護即可大功告成。

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所以 你可能 和 台中這家公司 很有援喔

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可以說清楚一點嗎?
比方活速的成分，活速把O-ring活化的原理.....
不然要把一種莫名的東西，
加入運作精密的變速箱，
恐怕需要莫名巨大的勇氣................. :em06:

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請問若無效或20000公里內把變速箱搞掛了, 是否可掛貴公司的帳~?