|
請問E46四缸用的電子風扇.....
聽修車廠技師告知E46四缸的原廠電子風扇可直上六缸的E46離類風扇
只有插座插換即可.車車且會降溫及找回流失的馬力.效果真的差那麼多嗎? 請問有人裝過嗎?望能解惑..感恩! |
引用:
我還是喜歡離合器風扇 |
引用:
|
車車會降溫？
離合器風扇是一直在運作的 溫度低時它搧風小力一些 溫度高就用力給你吸 引擎轉速低時它轉的慢 熱血高轉速時它也拼命跟著轉 引擎室內溫差不會差很多 電子風扇溫度到了才動作 那都已經是80多度了ㄟ 吸了熱排一堆高溫空氣進引擎室 然後溫度降了ㄧ些他就停了 熱空氣都留在引擎室了 這樣會溫度低嗎？ 再說 ㄧ下到啟動高溫一下又到停止溫度 引擎室溫差大 經常這樣熱脹冷縮 對任何零件都不好 找回流失的馬力？ 離合器風扇是直接驅動 電子風扇是用電帶動 引擎先發電儲存到電瓶 到啟動溫度時再用電啟動 有哪些機械作動是間接比直接省功的？ 而且風扇的瞬間啟動電流是工作電流的三倍以上 那瞬間發電機要立刻增加發電量用以應付吃重電造成的壓降 所以怠速時就會感覺到引擎因負荷突然加重造成轉速突降而抖一下 這樣對引擎好嗎？ |
嫚半啪你錯了.最大的差別是用電子的可以減少曲軸的負載.這樣就可以把流失的紐力找回來了.什麼都可以不改.但我覺得這ㄍ改裝是最有CP值得
|
慢半拍大大
關於引擎室內溫度已經有實際測過了 , 且做對比 ... 只有一句 : 裝電子風扇後 , 引擎室內溫度真的比離合器風扇 " 低 " 很多 , 用手摸引擎不會燙手 ... |
測溫槍打一槍就見真章~
裝電風扇不是會比較低溫，目的是減少引擎負載 |
一個原廠電子風扇 就有一百篇以上 所以原廠當初用離合器風扇 那些德果工程師都是白癡
只有台灣最聰明 反正二手車賣了 下個接手的事 方便再一手 困擾再二手 |
那現在BMW出的車配電風扇，工程師也都是白痴？
哪裡不好大家可以提出來研究，一昧否決似乎也不大有玩車精神 也許樓上大大車況比一般E46好，車況好不是僅限於在井裡 歡迎有機會大家一起出來交流研究，紙上談兵難以説服其他車友 不是嗎^^？ |
電子風扇跟離合器風扇感覺就像支持國民黨或民進黨
永遠沒有正確答案..... |
引用:
這可以測出數據出來 , 不像政黨 , 見人說人話 , 見鬼說鬼話 ... 就如同小威大所說 : 哪裡不好大家可以提出來研究 ==> 玩車精神 三個臭皮匠 ..... 不夠的話 , 這裡還有更多的臭皮匠 ... 大家研究研究 ... |
引用:
|
其實德國工程師不是白痴.用離合器風扇比較不會有電子的不確定因素.畢竟風扇不會跑了很危險對吧.他們可以兩廂權宜之後做出的決定.犧牲掉一些扭力來換取安全性.反之電子風扇就是會有電子哪時候壞掉不知道不注意就傷害到引擎.但是瘸能找回原本該有的紐力囉.所以想要怎麼用看人囉.
|
真是各有各的優缺點呀!從以前到現在都爭論不休...很難找到一個共同點.
但唯一感到若電子風扇真的還有那不完美..那未何現後段E92都是裝電子 風扇?唉!傷腦筋.... |
小弟認為沒什麼傷腦筋的。
條件：買原廠新品。要壞也是幾年後的事，若常常保養注意一下，可以用更久。 中古品，目前正常，不知何時壞，有無整理翻新非專家也不知道，更可能被騸。 |
引用:
對於有另外改變速箱油溫cooler + 電子風扇 就不能這樣說了 |
吵甚麼~全部裝上去就好了~不要打我~也不要告我...嘻
各有優缺點~看你要選擇甚麼 |
就算46沒有電腦來控制atf油溫
46的變速箱cooler不是跟水箱走一起散熱的嗎 那只要控制好水溫 ATF油溫也就不會過高了 是嗎 更何況都有人拿紅外線感溫槍實際測試過 兩台一樣車款 改過電子的硬是低很多 是我的話,我相信拿出數據的 不是一直以自己主觀的意見為主 不是嗎 |
引用:
最後小弟的330改電子風扇幾乎沒感覺到差異性,倒是VSD感覺比較明顯!! |
引用:
我指溫度較低是胚車完後打開車蓋後整體引擎室溫度 不是水箱溫度 |
要水溫低阿.我有改裝機械式的裝下去就會很低了哈哈.只是沒改電腦就會很耗油囉
|
原廠變速箱cooler沒裝油溫絕對破120度，最高測得125度（廢原廠cooler,增設cooler)
就算你增設大一點的變速箱cooler（原廠廢除）,最高溫測得112 以上增大cooler的確是降溫了，但兩者升溫快降溫慢 因為變速箱油溫升的快，必須依靠水溫來拉住變速箱油溫 當然降溫也必須靠引擎水來把溫度往下拉！ 全原廠未改測得最高油溫123度（原廠cooler未廢除，未增加cooler) 原廠cooler+增設cooler 測得最高油溫105度（升溫慢，降溫快） 怠速油溫與水溫接近！ 原廠cooler會因為年久失修導致内漏的問題，但換原廠cooler絕對比你換一顆因為高溫下課的變速箱來的划算，不是嗎？ |
引用:
|
我把GT1 架在車上測，測得變速箱内部油溫
順開8x度～激烈操駕最高105度 用測溫槍打cooler溫度一定比較低那很正常，重點在於内部油溫不在於冷排溫度 |
引用:
可以減少曲軸的負載？ 請詳述 |
有錯請不吝指正~我的電子風扇是車子一起動就會轉,只是快或慢而已~因為我是接ac的風扇控制,只要有開ac就會一直轉,不會停,請問這樣電子風扇壽命會減短嗎?
|
引用:
等意見大多一致時..再來談升級吧!謝謝喔!感恩! |
引用:
站內文章還沒看過哪個人說到他的電子風扇掛點(至少我沒看過) 倒是離合器風扇壞掉還有幾篇 |
引用:
:):) |
引用:
若大盤在一次暴跌後再回檔 , 二話不說 上電風扇 + 所有的cooler ... 因為小威大的數據 , 小弟親身看到 , 小弟比較相信電腦 ... 畢竟一臺 “ 8萬元 “ 的測溫器比幾百元的 " 耳溫槍式 " 測溫器準確吧 ... 雖然都有用來測試溫度 , 電腦比較騙不了人 ... |
個人經驗~~
換了電子風扇起步輕踩油門 明顯車輛輕拖許多 油耗大概會一桶油平均多跑個10~30公里以上 我改雙迴路(原本冷氣風扇加318電子風扇)一起扇熱~~冷氣也感覺涼了一點 |
引用:
|
引用:
細水長流夠用就好 ... 買太高級的車怕被刮被偷 , 這會睡不著覺 ... 有賺到順便換大大的圈 ... 超美的 ... |
引用:
看來我的圈要出走了 |
引用:
所以曲軸的副載就比沒有用離合器風扇的大了.當副載大了就會有動力的損失了 反之把這個離合器風扇取消掉了他是不是沒了副載.就會把原本的輸出的動能發揮出來.這個動能就是扭力.(馬力不再這ㄍ管轄).然而扭力大了是不是車子加速可以變的比較輕快.當相同的紐力帶動的重量比小了是不是也會比較省油了.這就是他會帶來的好處了.壞處是電子的你不知哪時候會壞而已(不過你只要選用原廠的基本都可以用很久.其他的不敢保證哪時會壞= =) |
引用:
好不好用實不實用都是要用過才知道 自己衡量看看吧 |
引用:
美規E36 318ISE 原廠離合器風扇 歐規E46 320IZA 原廠離合器風扇 都還在使用中 發電機發電不是曲軸用皮帶帶動的嗎 電子風扇用電吧 用電了電瓶充電時發電機不會減少扭力？ 間接驅動的ㄧ定比直接驅動的耗能 可以說電子控溫比機械控穩準確 在不該散熱時電子風扇不轉 離合器風扇還是在一直轉 所以會省油 但電子控溫還是存在較高的失效風險 有ㄧ好沒二好 我個人較喜歡離合器風扇一直轉 一直不停的降低水箱的溫度 水箱溫度低了 也會冷卻變速箱的油溫 手排車也可以利用這個裝置改裝一下 降低機油溫度 |
發電機一點也不會減少扭力.電子風扇裝上去一樣跟離合器風扇一樣的轉.離合器怎麼轉電子的就怎麼轉.所以散熱是一樣的.2者之間的就主要是失效的問題而已.但是利弊怎麼評估就要看個人了.所以自己爽就好.水箱的溫度怎樣也跟手排變速箱油溫打不著關西唷.祇會跟自排的有多少一點點關西而已.因為原廠那ㄍ散熱的只有一小點而已
|
為何為何多人都有發電時引擎附載會變大的觀念??發電機是沒有離合器的,只要一發動一直都是引擎的附載,所以發電機發電會減少扭力是沒這回事!!
|
引用:
有時是供給0.1A 有時是1A 有時是10A 在供給變化電流時 附载也跟著變化 就會需要扭力了 |
離合器風扇一直轉也不可能降低多少水溫
水溫是節溫器在控制的 降低機油溫度不二法門就是上機油cooler 就算你把工業電扇裝在車上也降低沒多少油溫 離合器風扇效能很差,架GT1上去看看他做動時降溫快不快 效能差要如何降低水溫???風扇只是輔助降溫另外也跟油溫無關 變速箱油溫更是有點離題了 油水分離器是油溫跟著水溫走沒錯,但不管你有沒有改電子風扇或離合器風扇,最高油溫都是123度 除了增設cooler,完完全全是不可能靠電子風扇來降低ATF油溫的~更不用說是靠離合器風扇來降溫 |
引用:
|
http://bmwfans.info/parts/catalog/E4...gearbox_a5s_r/
自排變速箱有ㄧ個熱排，1.料號17 22 7 505 826 我改手排時他沒有功用了 所以就把機油管接到這裡 降低機油溫度 物盡其用嘛 |
引用:
引用:
引用:
|
引用:
其實到底效能好不好GT1上車就知道了啦~~~~~:D:D:D |
引用:
恩這就是我說的油水分離器~也叫油水交換器 年久失修會有內漏的問題 屆時只要一內漏你的引擎水就會跑到引擎裡面跟機油混在一起 |
基本上改手排這就要廢掉了.我也是改手排但是我比較徹底.我把他全部拿掉了.反正沒用佔空間.拿掉有可以減輕重量哈哈.
|
引用:
這很輕啦~鋁合金材質 減肥應該效果比較好= =" |
我知道很輕阿.拿掉起碼我可以再多吃一ㄍ漢堡哈哈~
|
我的E39也有改原廠的電子風扇,但不是一直運轉的耶,也是會隨著溫度而啟動,目前裝了三年多,起步動力部份我覺得很主觀,但車子在風扇啟動時的確安靜很多,也沒有怪怪的震動了~
至於水溫控制這三年來一直都是在正常範圍內~ 個人感覺:這是一個很值得投資的設備! |
| 所有時間均為台北時間。現在的時間是 11:39 AM。 |
Powered by vBulletin® 版本 2025
版權所有 ©2000 - 2025，BMWCCT.