三腳架鎖緊時, 車子應該頂起還是落地
 

各位大大,

三腳架鎖緊時, 車子應該頂起還是落地
這網頁作者說的似乎蠻有道理

http://bmwpapago.pixnet.net/blog/post/30308942

三腳架???

三腳架應該是指懸吊系統的"控制臂"

應該是要在接觸地面有壓力的情況下鎖緊....因為台北有某一家知名車行(在無名相簿可以找到資料)..她有一套所謂的歸零訂位....都是將輪胎拆掉..然後..用東西頂住煞車碟盤.再將車子降下來..才開始真正鎖緊底盤相關的螺絲.......都弄好了..之後才正式開始做定位............

3系列(E46以前的)不用落地!!!
其它的車系通通都要落地或是頂平後才能上緊!!!
否則車身端的鐵套橡皮很快就掛了!!!

請問為什麼E46以前的不用呢??.謝謝

這個網頁的作者 感覺並不是真的瞭解懸吊動做的原理
所以變成他有些原理 寫的是對的
但接下來描述的現象方式 卻跟原理背道而馳
依據他給的彈簧及荷重的數據
讓我更相信
彈簧不太會壞.....就算疲乏 也還可以接受 總比換副廠彈簧好
為什麼？
數據告訴我們
原本的彈簧 反而比新的彈簧 K值還大

兩側的偏差值 討論意義則不大
因為三角架鐵套都被預載了 偏差高度自然也可能有問題

三角架要在預載下上緊 原廠手冊上都一再反覆寫了
應該算不上秘密 或 絕學 而是SOP
Control & Thrust arm都一樣
看這2個鐵套的形式 固定方式 跟動作原理
也可以明白為什麼要這樣規範 不然會破壞設計

至於
Stabilizer bar 及 Stabilizer bar link
雖然也是建議在預載下安裝
但 是因為比較好裝 而不是因為 會破壞設計.....

其實 也不是講說一定要頂起 或 落地
重點是 在有標準預載情況下執行.....
你也可以頂起 然給預載.....結果跟落地是一樣的
那為什麼要頂起？比較好修車啊.....
原廠都給標準預載的輪高了.......達到標準預載有那麼困難嗎？