國產車跟BMW煞車差別??
 

請問一下,BMW的煞車跟國產車有什麼差別嗎??

除了碟盤大小不一樣,還有卡鉗的方向不一樣還有哪些不同呢??

因為前任愛車福特車系煞車原廠也是配備300MM..

但是現在E46才配286MM 為啥開起來卻是E46的煞車比較夠力道

也比較線性的??

存脆好奇有人知道可以替我解答一下嗎??

前後煞車配置比例不同
後驅車後輪煞車力會比前驅車大

增壓器的輔助力道

等等
都會影響

煞車倍力器設定也有所不同.....

另外就是卡鉗活塞的大小~煞車皮的面積大小

一分錢一分貨吧~~~~

這問題其實小弟我也蠻好奇的,小弟的m3原廠對象卡鉗煞起來的力道

遠比以前玩國慘改的四活塞力道還要強勁

尤其是在時速200以上的高速做減速動作感覺特別明顯

如果不是做特殊競技用途,改卡鉗對我來說感覺就像是裝飾一樣

因為E46 M3 煞車倍力器是雙層之外,總磅活塞也比較大

理論上一般國產車改裝多活塞卡鉗也有可能因為總磅太小推不動

煞車皮選用也是一個要注意的地方QQ



就以一般E46改前4後4卡鉗配上較不好的來令

另一部E46 320原廠卡鉗配上進口競技型來另,兩部車相較之下,反倒是原廠卡鉗勝出!!!

來令片磨擦係數提高就會有最直接的效果

一般E46改上多活塞卡鉗之後會有推油量的問題,導致發揮不出該卡鉗的100%實力,來令片如果又配的不是很好

那其效果真的是大打折扣喔!!!

當然~如果沒有提升總磅TANK也不是說改四活塞煞車就不利,改總磅TANK只是讓推油量變大,足以去推多活塞卡鉗

讓踏板不要因為推油量的問題,必須要下踩很深才會有煞車~

通常一般E46改多活塞卡鉗會遇到的問題就是,煞車踏板過於下沉,輕踩沒煞車~重踩過多

以上~參考參考

這些話說出了一堆改多活塞卡鉗可窘境 所以並不是多活塞煞車就利
也要總磅推的動

當然~~~大家認知不同

參考就好啦~~~~~~:D:D:D

歧管真空度

babyface 大大您愛車的煞車是配 原廠286碟盤+FERODO DS2500 來令片ㄇ??

我是前面AP CP5200+DS2500~後面BREMBO 對向雙活塞 配330mm雙片式浮動碟

另有改E46 M3 總磅+煞車倍力器

那只換總磅的話!效果能提升多少!
我的車是2.8的!Y拍上有看到4.4的總磅!這樣有效果嗎?

我覺得原廠的318 就比國產好太多嘞...由其在緊急煞車..

所以請問各位在時速200左右要煞車後面要怎麼用我目前前面用小6活開到200 點2.3下就覺ㄉ踩下去會過熱ㄉ感覺會ㄨ ㄨ叫煞車殺不住ㄉ感覺請各位幫我吧

上PCCB

??不懂

pccb是碳纖維碟盤

後面上這個就夠ㄌㄇ來令片ㄋ

煞車皮或是碟盤不夠用~~過熱了

以原廠而言,BMW是我開過最煞車最好的車,還有底盤的設定也是!

那E46M3改VTTR的前大六後小六 這樣推得動嗎? 可以直上還是哪些東西要跟著改?
還是延用原廠卡鉗更換來令片跟碟盤就好了？＠＠

最明顯差異應該是比較不會點頭~

煞車應該是看個人需求

以原廠M POWER來說也很強了

建議是原廠卡鉗先更換來令後不夠用再升級多活塞卡鉗

E46 M3的總磅跟煞車倍力器再推不動也沒辦法了,沒得改瞜!!!

活塞也不是越多越利,重要的是來令的面積,來令的材質QQ

參考看看:):):)

那VTTR,JBT,世盟，這幾家的如何？
M3原廠卡鉗約=他們的幾活塞？
我怕改一個比原廠差@@
對4跟4活塞有不一樣嗎？

這幾家都不錯阿

M3原廠兩顆大活塞而已

你這樣問我不知道該怎樣回答你耶:L:L:L

台製多活塞也是有一定水準,看你煞車皮怎樣配

對四就等於四活塞阿

我是想說只換到大四會不會沒啥差別

DS2500你裝有聲音嗎?

車重也決定制動力性能

我覺得剎車不要用嘴巴講
實際把不同品牌 活塞數目 缸徑 碟盤尺寸都實際開過一段時間
你才會知道你腳底下有甚麼東西
控得住你的車