BMWCCT台灣車主聯誼會 - E34 後半部底盤懸吊整理 DIY....PART4

上承
E34 後半部底盤懸吊整理 DIY....PART3
平常叫我去車這些鐵套大概也懶....http://a6.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...05936839_n.jpg
收起來也不太佔空間
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鳥牌差速器鐵套終於來了
上不上蠟都可以塞進去我是後左右有上前面那顆不上因為受力角度的考量
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按之前標的的定位點裝入新的差速器後鐵套
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後擔上面的 5顆鐵套都相當好裝
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裝到切齊差速器出口的面就對了
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另一邊一樣按標定點裝回
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兩側後擔的結構不太一樣特工要有一點改變
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然後是前面的這顆比較特別有上下之分一樣要依定位點裝到定位
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這算是軟性工具了螺絲固定止退膠.....
依不同使用需求搭配使用
這種東西跟扭板一樣.....你一定要有報告書有數據跟性能規格才用
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安裝前確認接下來要安裝螺絲的扭力值
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避免記錯確認扭力後我是直接標示在該物件上
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開始安裝了先裝後擔後橡皮座
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然後搭配千斤頂將後擔舉升至定位
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然後分次依序上緊後擔固定螺絲
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所有的螺絲都依螺絲直徑及材質鎖附額定扭力同時搭配中強度固定止退厭氧膠....
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準備安裝三角架及眼鏡連接臂螺絲全部清乾淨標上額定扭力眼鏡的110後更正為127Nm
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三角架及眼鏡至定位鎖固全程在LAODING POSITION下完成
（E34 S MODLE標準輪弧上緣至輪圈中心30.7㎜）相關配線歸位固定扣
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接下來這個很少人在整理通常是防塵套破才換防塵套跟內部黃油
事實上黃油也是會劣化的 19年19萬時間跟里程都足以使他劣化了
劣化的黃油明顯比新品更加液化
雖然他本來也不是那麼黏稠就是.....但手感覺的出來
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我最討厭的扣夾形式.....捨不得多做兩個洞就對了
這邊除了黃油會劣化鋼珠也是會磨損的....甚至支持架跟本體都會磨耗的
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扣夾拆掉防塵套束環鬆開
不正常的話徒手推一下軸承就會下來了
正常的話應該會被螺絲固定交固定住....
不過我這次拆不正常的比正常的多http://a3.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...86172600_n.jpg
全分解清乾淨就長這樣
標準來說換新黃油舊的都要清乾淨避免新舊交叉污染
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類似的軸承也出現在左右的落地軸（輸出軸）一共是5組
分解落地的時候以對角多次的方式
搭配沖杆即可卸下遮罩（切勿使遮照變形或傷及本體）
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這裡的扣環就相當標準了這東西副廠一組聽說是2500....
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不過根據經驗防塵套不要破很少人壞到不能用....
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另一邊拆之前能標示都盡量標示雖然這邊手冊沒有要求原理上也是不需要的
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不過多做記號也是給自己流留條後路
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其實這東西保養時可以（要）換的不只是黃油
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鋼珠也是可以更換的怎麼知道鋼珠有沒有壞？
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原先以為是氧化咬住後來看手冊原來是有上固定膠
不過不會咬很緊三爪一出誰與爭鋒....
5組萬向裡面有3組是用手抽就直接起來http://a1.sphotos.ak.fbcdn.net/hphot...77973563_n.jpg
全分解完畢中心的本體有面輸出軸是沒有凸緣的面朝扣環傳動軸則相反
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即使有二硫化鉬護體鋼珠還是有壽命的.....
所以說如果有卸下輸出軸或傳動軸
鋼珠順便處理處理整體壽命及精緻度會明顯提升
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如何知道鋼珠有沒有磨損呢？
基本上這裡的鋼珠要用到碎掉很難所以就是磨損
請教專業的鋼珠業者對方拿出20X的放大鏡....
每一顆舊鋼珠看起來的傷痕累累....新的就漂亮無傷果然專業.....
這次選用日本近百年大廠世界前三大 Tsubaki 椿本製造的鉻-鎢鋼 6分軸承專用滾珠..........
一組買起來 6顆約200....以保養來講相當值得投資

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舊的鋼珠多數時可以有效放大不同品項間的差異
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新的鋼珠等於6顆誤差在1克之內差的1克很有可能是舊的磨掉了.....
依比重來講這樣....這兩個東西在材質是一致性的機會相當高
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CV JOINT專用黃油
原廠手冊上寫了要含二硫化鉬...80克
一般購買管道為買防塵套會送可是問題來了我是要保養又沒有要換防塵套
所以管道有幾種
1.防塵套廠商：不太願意賣不過也是有願意的1包大約賣80～90....貴了點沒買
2.中油：但礙於黃油流動度不清楚CV JOINT的設定 0 1 2不知道選哪種也不是感覺說了算一次要500KG 所以算了
3.網路零售：基本上中油的問題一樣存在網路零售業者且出售的黃油是自行分裝的無法確保是不是100％的原始黃油不敢買
後來我在網路上找到一個以前賣防塵套剩下庫存黃油便宜賣的11包300含運......符合一切考量又便宜就買了
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後來打開發現
原來CV JOINT黃油不一定含二硫化鉬（我以為有含二硫化鉬是標準）
雖然我問過幾個不同廠牌原廠內技師都說有黃油就好
但我還是認為依手冊做是正確的
再次聯絡賣家對方人很優免費送我6包（一車要5包）含二硫化鉬的黃油重量也足80克
這裡有個很好笑的事
我在拍賣問與答看到有人問有效期限到什麼時候？
.....裝在車上用開幾十年都不在意
卻在意密封鋁箔避光包裝未使用的保存期限？真好笑怕就不要買....
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萬事具備安裝了
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然後原來輸出軸的鋼珠是20㎜跟傳動軸的18㎜大小不一樣
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為了確保黃油兩側塗布均勻所以防塵套跟萬向之間還是要分離
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本體其實有傷
不過事後安裝整體上去加上後輪的重量慣性就感覺不太出來了
很多人都認為輸出軸不容易壞
嚴格講應該是他要壞到有感覺不容易
以感覺論他是沒壞以軸承標準論他壞了
不過我還是沒換....一顆要2000多感覺不出來就算沒壞
車上的看來輪框側本體磨耗較大（相較於差速器端）
應該跟行駛撞擊直接受力有關
這種磨耗我認為離車體越遠越好
因為可能會造成共振麻的感覺....
所以安裝的時候要依原位置鎖回......
不要交換了除了共振的發生可能也會對差速器油封及軸承造成比較直接的傷害
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為了比較新舊鋼珠到底有沒有差在不上黃油下我把舊的裸裝上去
結果是有真的有差....
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新的鋼珠撞上去
手感覺的出來相較於舊鋼珠有些很小的間隙消失了
另外用手推動萬向比較緊密不過無法用數據表達.....只有手感
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原廠要求80克的MOS2黃油老實說塗抹還真要一點技巧......
另外就黃油真的水掉了這部份影響傳動軸萬向再討論............
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這邊我認為應該要上膠比較保險上膠是一門藝術重點在到位不再量多.....
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完全按拆的定位記號裝回
舊品最好是這樣處理有時後一些面的氧化
沒有對記好氧化對不起來之後就會有問題
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根本體棒子結合上扣夾補足黃油
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落地軸（輸出軸）保養就完成了
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傳動軸吊耳軸承移除
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原廠培林是加拿大的 FEBI附的培林是德國的
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記號轉移......
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這次幾乎能換的都換了相當期待後續的表現
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前半截大概就這樣接下來是後半截傳動軸
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一樣換鋼珠跟黃油
之前爬坡會有喀喀聲
我覺得很有可能是吊耳偏宜造成傳動軸旋轉時偏擺
然後這個萬向內的黃油劣化液化
磨損的鋼珠在重負荷時就會發出敲擊聲.....等裝好相信那個聲音一定會消失

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這邊防塵套不好拆就先擠黃油再放鋼珠
熟能生巧一開始鋼珠很難放現在放起來超快
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然後補足黃油至80G
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萬向與傳動軸結合一樣記號要對
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這顆螺絲是為依我沒辦法給扭力的原廠要90NM 同時塗布耐熱強力型固定膠
我只能說我知道扭力給超過
但沒辦法知道給了多少
這種時候手感很重要....
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結合完成記號一樣要對
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請收看
E34 後半部底盤懸吊整理 DIY....PART5