討論E36 M3機油座裡的限流閥??
 

有車友了解或拆除限流閥的經驗?:confused:

你講的那個應該是針狀的是吧!
那是在機油溫度未達到前限制機油經過冷卻排
有助引擎從冷車發動後，盡快達到工作溫度
就好像是水管路中的水龜
如果拆了，只是熱車會比較慢！
我的是沒拆！

還有一個彈簧,我有詢問過跟查網路文章,有說是跟機油壓力有關,機油壓力過大時會限制機油的流量,以避免油路壓力過大造成油封漏油.
照老B大的說法如此就像是油龜一樣的東西,拆除就只是熱車較慢,那冬天是不是也會照成機油溫度過低?這樣不就是一發動就是大循環,真沒其他的不利之處嗎?10w-60本就是偏濃,低溫流動性是不是會有影響??

限流閥這個名詞，多用於日系車上，因日車油壓可達6bar以上，故需配制此一狀置，且該機構件控制機油流向油冷排之機油流量，若用油壓控制流量，實務上不就大腳油門時，才啟動機油冷卻循環？

請教 B 大：你的車油水溫系統有無改裝，現在盛夏，油水溫順順開狀況（當然有開冷氣）？

限流閥..應該是日系車用的機油轉接座中的逆止閥吧
用來防止熄火時機油管路中的機油都留回油底殼!
可以引擎一發動時就馬上可以送油到各需要潤滑的機件上!!
但在bmw上好像沒有這個設計!!

如此說來應該是油龜嗎?一般6缸的機油座裡有這個東西嗎?

小湯你講的是跟機油壓力有關,機油壓力過大時會限制機油的流量,以避免油路壓力過大造成油封漏油.
老B的講的是油龜,拆除會熱車較慢.....冬天會照成機油溫度過低.......一發動就是大循環,真沒其他的不利之處嗎?有....比較耗油.....,低溫流動性我個人是覺得影響不大.....

一般6缸的沒有....要原廠有機油冷確器的才會有.....

這時怎不見那些號稱"原廠退役的技師"出面回答？
表現的機會來了。
:cool:

又不是多重要的議題...
限流閥如果是限制機油壓力大小的東西..
那應該就是裝在機油幫浦那的，控制最高壓力不會超過4bar的.
是可以再墊墊片上去，可以使機油壓力再高一點!!

那就機油座裡的應該是油龜，機油幫浦裡的就是限流閥，但是機油座的那個是幾度開啟循環？

查原廠TIS上的技術數據是跟原廠的水龜一樣都是80 °C開始開啟!!

http://www.bmwcct.com.tw/forums/atta...1&d=1347323539

感恩啊~這樣就了解多了，不然站上一堆低調車友想偷學都沒得學！:L:L

意思是.............我太高調了嗎:L:L:L

哈哈~好東西要跟車友分享啊！！:lol:lol

這是水龜的資料嗎？
不過還是謝謝你辛苦找資料
:D

它是油龜的資料，所以它才會講..是壓入的節溫器

PS：我以前好像記錯了!!

其實有些問題的答案，車友心中都有數，只是想借此將有用心鑽研的技師帶出位，誰管你是否原廠現役還是退役，只要有心，人人都可是車神，這是一個敬業態度的問題。
這應該也是這個CCT 核心價值之一！

前面的所有回答....都沒你這個抽象!!!!:funk:
好像是拍電影才會有的台詞!!

歐規M3的油龜有人改過 裝低溫開啟的
只有有油冷排的才有油龜 一般的即使是美規M3的也沒有(圖中那個是美規M3 3.2的機油芯座)

有引擎及機油杯座油道圖？

有低溫開啟的喔，有門路買的到嗎？大約幾度開啟？

現在了解了有油冷排的就會有油龜，不過那個還真看不出來是油龜，真的是長知識了，真的是學到老改到老玩到老.....:L:L各位M3前輩要學學阿基師啦！

我之前有訂一個回來，東西在大蟒那邊

機油濾清座後方的油龜

http://www.bmwcct.com.tw/forums/atta...1&d=1347353783

小樂：真有你的，現在只差油道圖就真相大白！

油道圖?! 那要剖開一顆來照嗎:D:D

綜合一下意見說法想法做法...............拆除油龜其實是可拆可不拆的(看自己需求),但是可能是常高速行駛或重改引擎(渦輪.機械增壓),因為將油全數導入油冷排,冷排也只有在行駛時撞風帶走熱量,一般市區走走停停的路況其實幫助不大,大致了解了其中的原理,以我自己的開車習慣及環境,我應該不會拆他,但是下場比賽的車輛可以拆除,除了降低引擎熱衰竭現象,較強的油膜強度及油壓更能保護引擎,讓引擎出力保持一定的水準,不知道這樣說正不正確,有錯誤的地方在糾正一下!!:L:L

屌!!你馬上去殺一顆來看看喔！:L

補充一下！原廠油冷系統無法短時間快速驅散持續高轉速所帶來的熱源，雖然高溫有助於熱效能，但因高溫導致冷氣不冷，油壓衰退快，相對機油提前變質油膜變薄，等問題。拆掉油龜組件，是有延長熱車時間的疑慮，但實際駕時上來說，並無特別需注意之處，因一上路，油溫很快即達70～100之間，何況僅60％的機油被推向油冷排散熱，若連續10分鐘5000轉以上奔馳，油溫照樣爬升，這應該是原廠設計不足之處。

昨天才在看資料....
好像機油座內的那個油龜有限流的作用，是不能亂拆的!!

呵呵！可以把限流部份再多說一些？如為何要限流？流到那去？

因為昨天剛好有出一個m54的機油座總成，我有稍微看一下，它也是有一個閥在裏面...
而m54的引擎是沒有油冷的，所以它一定不是油龜...
那它就是限流閥了，用來限制在引擎熄火時，機油全都流回去油底殼，可以在引擎剛發動的那一瞬間，馬上就把保存在機油壺內的機油送到汽缸頭去!!

http://www.bmwcct.com.tw/forums/atta...1&d=1348124445

1. 引擎壓縮比超過11.5，改水溫冷卻是首要
低溫水龜，加大水箱，電子風扇及風扇控制器
2. 油溫部份就依原廠規格，油龜不拆除．

市區開冷氣，我也不常順順開！
目前我是依原廠作法，監控汽缸頭(Cylinder Head)溫度，
依此數據控制電子風扇，溫度控制在85~95度之間
油溫的部份都是隨著汽缸頭(Cylinder Head)溫度變化，落差不大

跑山道時如果不塞車，有撞風效應，電子風扇也不常開啟
油溫也多在90度多一些!

比較頭疼的是變速箱溫度，都在100上下!

你的方式跟小湯哥比較接近，也是55度低溫水龜？

55度我覺得太低了!
我用71度水龜，開高速撞風時溫度都維持在79~83度之間
電子風扇也從不作動!

S50/S52的油龜應該沒有限流的功能
你把油龜拆下，可以發現油溫升時會壓縮彈簧開啟油路
油溫降時是彈簧的力量關閉油路的大循環

引擎還是需要有點溫度才能發揮它的最佳效能
一般最佳的工作溫度是在90度左右
油龜的作用是避免冷車時機油經過冷排，延緩引擎達到工作溫度
冷車時機油還是有在大循環，只是沒有經過冷排
一般沒有冷排的就不需要油龜

就我自己的實務經驗是不會太低!:p
我的水溫錶是裝在上水管:((裝在汽缸頭比較準),就以我的錶說明一下,
第一年夏天,不管外頭如何的熱,水溫錶始終不超過80度,油溫就90~93左右(順順行駛),當然大腳下去飆一下時,油溫也100度左右,但是停一下就很快降到90~93!:p
冬天順順行駛水溫就70~80之間,飆下去就最多80!油溫順順開85上下,飆一下也將要接近百,但是上高速公路,水溫就60左右:L,油溫就80上下!
後面到冬天我就將離合器風扇拆掉,此時就相當於夏天的數據了!!
在夏天越來越熱,低溫水龜真的是很好用,尤其是M power的引擎溫度較高,能夠提早循環帶走熱量不失為一件好事,冬天又可以拆掉離合器風扇,少了風扇聲又可以拉回一點點的動力,何樂不為!!:lol

補充一下,我有裝318的低溫開關!!

想問一下,機油幫浦是將機油打到機油杯過濾完再進到引擎裡,還是先打到引擎裡再進到油杯裡過濾,過濾完再進到機油幫浦再送到引擎裡?當引擎在跑的時候,機油杯裡應該是充滿著機油,拆掉了限流閥是不是機油會流動的更快?一堆疑問,可以說一下機油的整個流程嗎?這樣大家應該比較有概念,先說明我不是高手,這個問題有一點笨:L:L,只是需要多了解!!

小湯哥是用油龜來守住工作溫度，不過拆離合器風扇可以DIIY就需要一點工夫:L

小樂最近很辛苦，又要忙著想大會師的梗，一頭又要找資料，頭髮都白了！就先等一下吧
:D

水龜啦!拆離合器風扇粉簡單,不用10分鐘啦!!冬天跑起來嚇嚇叫喔!!;P

呵呵~只是討論不用急的!!:lol

工作油溫可以守在80度以上不是油龜，難到是55度水龜！

你真的累了！休息一下，那兩個洞裡的東西完全不一樣
:cool:

也對!!是我誤會了!!:L

其實順順開能將油溫控制在80～90度之間，個人覺得就很好了:D

這也只限在冬天，夏天很難！