引用:
作者: 豆乾
鋁合金本體不是不能是容錯率比較低.不然我之前玩其他車種一樣鋁本體一樣打1.6高增壓.8千2百轉斷油一樣噴噴叫.所以主要的是硬體的組裝及軟體的搭配這才是重點.我覺得啦.至於能發揮多少就看改裝人員的功力了.
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呵呵~總算有技術面探討的聲音出現了:D 讚哦^^y
只是豆乾兄這樣比喻套用
真的是不夠客觀又片面了些哦~@@a
請教您之前玩其他車種
一樣是直列六缸引擎嗎???
是屬於長或短衝程的???
1.6高增壓是出風量多大的渦輪機???
ps.純粹就事論事 無意筆戰哦
呵呵~小弟相信豆乾兄之前的車
應該也是花了相當的功夫下去改
只是 有很多事真的不是一加一 就一定是等於二的
咱們直六缺點就是引擎體積較大又重
因此曲軸長度較長
"極端"使用狀態下
更容易產生震動與不平衡
所以比較容易扭曲斷裂 這是天生物理條件的限制
另外 在小弟的例子 由於設定需要接近M3的排氣量
所以必須進行擴缸工程 直六先天的缸距相當緊湊
而M54所搭配的缸套實在非常薄弱
所以直接選用鑄鐵本體流用加工
其實是CP值比較高又省事的做法啦
詳見 潛在的M54引擎和技術。知識包括。弱點
http://e46.bmwklub.cz/viewtopic.php?f=8&t=583
當然 青菜蘿蔔各有所愛
到底哪種做法比較好
就留給各位聰明的看倌們
自己去衡量取捨囉:D
同場加映
來來來~內行的看門道 外行的看熱鬧啦:p
M54鋁合金本體+薄如蟬翼般缸套的模樣
擴缸到極限87MM的M54B30
經過摧殘後的慘狀
M54原廠底部的模樣
強化曲軸固樁套件 超級比一比
原廠
鍛鋼主軸承蓋
原廠
訂制的ARP主螺栓套件加固
原廠
鍍鋅鋼板一體成型固定座
以上是小弟經過無數次慘痛的教訓後
熬了數不清的夜爬文
投入了大量心力研究知其所以然之後
針對M54天生物理限制
小弟採用了這些對策
期能稍微補強防範於未然
與各位小小分享心得一下
ps.以上例子是指極端使用狀態下哦:p