引用:
下面引用由aries0512在 2004/11/18 12:05pm 發表的內容：
也就是由公式來看，加大總幫，加大碟，加大總活塞面積，使用磨擦系數高的來令片皆會增強煞車效果。
只是若公式無誤，那改多活塞好像是錯誤的作法，因以BMW原廠單活塞來看，其直徑6cm，所以總面積是28.27cm2。以P ...
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應該是計算(單一輪)的整體活塞總面積
一般說來 理論和實際是有差別的 以理論來說作用力等於反作用力 那就是說單邊活塞的原廠卡鉗理論上的煞車皮磨耗應該是相同的
但實際上有經驗的朋友就一定知道同一輪上的兩片煞車皮一定是有活塞那邊磨的比較快 就連我們再國中座實驗時老師也會告訴我們理論和實際是有差別的(包含需多的外在變數需要考慮進去)
又理論上摩擦面積與磨差力無關 但是有經驗的朋友也知道當我們換新煞車皮的時候需要磨合讓煞車皮與跌盤完全磨合時才會發揮完全的煞車效果 在完全磨合鉗煞車效果是比較差的 這些都是實際上被證實的結果所以你原本的觀念是正確的 :em25:
所有大廠的車子都是經由 多數工程師經由無數次的測試與實際的行駛狀況所開發 如果多活塞不會有比較好的效果 那不就是說Porsche等大廠的工程師都是白領薪水了 :em05: