[玉羅煞]

[這篇文章最後由玉羅煞在 2009/09/06 11:31pm 第 2 次編輯]

路試心得(第一週):
車型:1996 E36 325 4D(基礎輕量化~前賽車椅X2、後座內裝及行李箱拆空)
安裝型號:前、後高低軟硬可調版(本車安裝運動版；另有高低軟硬可調舒適版可選用)+魚眼上座
輪胎:YOKOHAMA AD-07 前:225/45/17 後:235/40/17
內傾角度:前1度50分、後2度10分
備考:RD 防傾桿，前、後10mm輪距墊片，前、後拉桿，碳纖維下支臂
阻尼調整:
最軟:已達(甚或超越?)倍適登一般道路版的行車路感，市區行駛遇水孔蓋或小坑洞不會彈跳，可以60KM/H快速通過仍維持良好舒適性；高速公路行駛(120km/h以下)過大彎與高低落差接縫處可維持穩定性(但會有相當輕微餘震，約1~3次)，60~80km/h交流道過彎(270度彎)可支撐車身不過度傾斜並維持過彎路線~~~若超越上述時速，車身出現不穩定感~~~建議上下班通勤或一般道路行時使用，相當不錯~~~
第一段(硬):若感最軟設定會不穩者，可設定第一段，些微提升路感，但不至過硬~可消除最軟設定之高速些微餘震~~~仍建議以市區通勤與一般道路使用~~~
第二段(硬):已達市面運動版避震器的行車路感，道路行駛可感覺路面起伏，但仍維持一定舒適性(若以一般駕駛者，則可能感到稍微不適)~高速(100km/h)衝向起伏橋面接縫處不會彈跳或晃動(餘震)，高速公路高速行駛(120km/h以上)車身呈現穩定，80~90km/h進入交流道(270度彎)可維持車身穩定與路線~~~建議上高速公路或山區小跑使用~~~
~~~~~待續~~~~~
~98.9.6測試~
第八段(硬):測試狀況為200KM/H以上行駛，高速(240KM/H)通過大型彎與起伏路面雖可維持車身穩定與路線掌握，但車身下沉幅度仍較大，如在大彎中遇到起伏路面，可感受到車身上下晃動(約1~3次)；另交流道過彎速度則可提升至100km/h~~~為何直接說明第八段，因第三至第七段於測試過程中無法滿足高速過彎之需求，車身下沉幅度亦過大~~~至於市區行駛，仍可維持一定之舒適性，惟遇崎嶇路面時，則可感受硬朗之回饋，一般駕駛者會感到不適~~~
~~~~~待續~~~~~