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假如你的引擎在滑潤以及溫度都正常的情況下，使得汽缸床墊片 or 汽缸蓋 or 汽缸本體等東西衝掉，我認為，大概都是空燃比(AF/R)不正常的問題。
常常聽到，有很多人的車，比起同一車型的車，還要異常省油；或是異常耗油。我認為，這不是原廠的疏失，而是大量生產零件下的正常誤差值。
先了解，目標最佳空燃比是14.7：1，也就是14.7kg的air混合1公斤的汽油，可以達到完全燃燒。但是實際上要完全控制在14.7：1是不可能的。(在這裡先不討論點火)
一般來說，在多點噴射電腦控制供油的時代，ECU(以BMW M50引擎控制ECU為例)會收集空氣量流計電壓、TPS節氣門感知器電壓、曲軸普利訊號以及含氧感知器電壓，來維持目標空燃比，也就是所謂的close loop模式，在這樣的模式底下，ECU會把空燃比維持在14.7：1上下跳動。為的是排放出較少的有害氣體。
當引擎重負的的狀況下，引擎開始進入open loop模式，靠的是轉速以及原廠撰寫的供油曲線來搭配。以原廠較保守的調校來看，大概都會把空燃比控制在10~11：1上下跳動。
但是一旦引擎某一個或二個或一次多個跟供油有關的零件，產生了數值偏差，就會有可能產生供油不足，或是供油太多的情況。
供油太多，就是異常耗油，供油太少，就是異常省油，二者的情況，都會造成這種引擎比正常設定值的引擎，還要早損壞。
所以，有機會的話，把自己的愛車架上空燃比跑個一、二天，就能知道自己的車子供油有沒有什麼問題了。
另外，引擎會多少吃機油，是正常的。馬力越大的車，吃的越明顯。尤其幾乎沒有人會在換引擎的時候，把所有耗材都換掉。這，也該例為正常誤差。
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