[李紹豪]

作者: 拼圖

這是不可能的,發電機不像壓縮機有離合器,所以一發動就一直在負載,而且電充飽了但是車上所有的電器還在用電怎麼可能不作功?充飽了控制電流的IC會關小並不是不作功

拼圖大, 感謝指正, 經反映廠商後他們也覺得好像不大正確, 所以做了更詳細的解釋如下, 希望經由討論能夠教學相長, 絕非為筆戰而回應喔~~

發電機的整流器是否對電池充電是由感知器判斷而通知發電機整流器做動。當電池充飽時，發電機一樣在運轉但是整流器不會對電池充電，車上所有負載由電池供應。一旦感知器判定電池電壓下降到達一定的程度，整流器就又開始對電池充電，如此週而復始。
Toyota Premio冷車發動後馬上量測鋰鐵電池電壓為14.5V，熱車後再加上全負載電壓為14.3V，而瞬間加上全負載時電壓降為14.2V。
而鉛酸電池熱車後加全負載電壓為13.5V，不過瞬間加上全負載時電壓就掉到13.0V。可見鋰鐵電池瞬間的大電流放電能力和電壓的穩定度都比鉛酸好。
電池容量以 Ah(安培小時)表示，如果再將電壓計算進來就是Wh(瓦時)，因為W = VA，那代表的是這顆電池可提供的功率大小。
電力、電子產品通常會以W表示消耗的功率，簡單的說是電壓和電流的乘機 W = VA (不考慮功率因數時)，而產品的消耗功率是固定的，當電壓提升表示所需電流相對較小。鋰鐵電池供應全車負載時，電壓比鉛酸電池提供的高，那電流消耗就比鉛酸小。相同的時間內鋰鐵電池電流的消耗比鉛酸電池電流小，因此需充電的時間會比較短。代表發電機需對鋰鐵充電時間比較短，也就比較省油。

上周六(7/16)回彰化娘家, 兩大人兩小孩加上滿滿的後車廂行李, 高速公路上的油耗紀錄竟然高達 15.5 KM/L!!
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