[hahakoala]

大憨牛雖然已經指揮艇紙盒了，但是為了預防大憨牛中暑，還有個問題一定要解決，那就是散熱！雖然小弟早在第二篇文章中已分享過機油及自排油冷排的安裝，但是此一時非彼一時也，現在大憨牛的進氣形態已由自然進氣變為強制進氣，馬力多了100匹，扭力就像4000 C.C車子的等級，當初的設備能否沿用，當然要回過頭來檢視！而相同的道理，當初裝機油及自排油冷排的用意，就是不希望大憨牛產生熱衰竭，所以現在我當然更珍惜我花心思換來的一分一毫馬力，更不希望我的用心因熱衰竭而報銷囉～！
所以在指揮挺紙盒的驗收當天，小弟一路上都有清涼寺住持的陪同，在回程的路上，特地試了幾個路段，以S檔模式稍做操駕，除了測試機械增壓對馬力的提升，當然更想瞭解增加的馬力會讓油水溫度升溫多少。果不其然，機油突破95度（以往都可控制在90度以內），自排油更慘，80度就亮警示燈鎖檔進入保護模式了（以往都可控制在75度以內）。唯一讓人放心的，就是水箱電子風扇了，由於小弟並沒有拆掉或換裝低溫水龜，但是水箱電子風扇依然盡責的在80度作第一段運轉，到了88度做第二段運轉，熄火後還會持續運轉將引擎室散熱（這一點我真的很喜歡）;目前水溫最高只到過一次97度，這是水龜全開的溫度，但是下水管的溫度約40度，這高效率的水箱電子風扇真是“視熱如仇”啊！
瞭解了大憨牛的現況後，清涼寺住持立即著手規劃散熱再加強。『E53前保桿內的空間實在太小，必須修改前保桿，我的冷排風扇才進得去啊～』不！可！能！我死都不改前保桿～！這樣我的大憨牛才能維持一慣的優雅低調～。『那...那就只能這樣囉～....』與住持商討確定後，就等著驗收啦。
這一題解得實在高招，甚至近乎變態！這住持居然閹了我大憨牛的冷氣風扇，改以雙風扇加大冷排冷卻自排油，還肩負冷氣風扇的責任！我說這樣搞行不行啊，我的阿彌陀佛～？再往下看去，先前安裝的兩個小冷排，不但站直了，還加裝了風扇！這模組化的設計，讓消費者不需將舊設備丟棄，就可以直接加裝風扇套件，真是感心！但是，既然自排油以加大冷排加上雙風扇冷卻了，那原本用來冷卻自排油的小冷排，現在是冷卻什麼呢？答案是--方向油！由於大憨牛體重過重，實際在用車完後檢查方向機油，油壺相當燙手，所以決定將方向機油也來冷涼一下，以維持最佳操控品質。
再看看駕駛座，原本外露的一個機油幫浦開關，變成了方向機柱上兩個清爽的小紅點：一個控制自排油雙風扇，另一個控制兩個小冷排的風扇及機油幫浦。這樣的安排真是巧妙！簡單的設計，確保在長年使用下，將故障機率降到最低;獨立的電源及開關，完全不介入電腦的運作，卻又暗中幫助引擎找回應有的表現。使用方式：發車後在水箱風扇尚未運轉前，若要開冷氣，先啟動自排油雙風扇頂著先，短時間取代冷氣風扇。由於M54引擎馬力已增強，水溫上升的速度比以往快很多，不用幾分鐘，水箱風扇就轉動了。這樣的安排，完全不影響冷氣的冷房效率！兩個小冷排已經站直了，撞風面比以前大，故冷卻效果比以前來得好，可視行車狀況自行選擇啓動。
整體實際使用起來，相當的讚！強力冷卻系統，加上手動開關，做到的不只讓引擎及各油水降溫，而是真正的控溫！實際路況測試，機油可控制在90以內，且機油高低溫也比以前有更大的溫差了;自排油也突破了80度鎖擋魔咒，即使超過80度，但由於高低溫也有約10度的溫差，送進扭力轉換器的自排油可控制在70度或70度以下，再也不怕瞬間高溫讓自排箱鎖檔了。熄火後立即打開引擎蓋去摸幾個地方:加大自排油冷排是溫的，表示冷卻能力夠強;冷氣冷排是涼的，表示水箱風扇真是強！引擎本體不發燙，可以用手觸摸，表示整體降溫很成功;增壓本體，已經可以用手觸摸，比冷卻強化前好多了。
這一路走來，至此真是告一段落了，小弟最後想跟各位車友分享自己改裝及養車的心得。小弟是用“家庭醫師”的概念來照顧大憨牛，不只是一般保養在固定的地方，其實從第一件改裝品開始，無論是不是冷卻系統，小弟都是委請清涼寺住持規劃。這樣的好處，是讓大憨牛能建立完整的“改裝病歷”;確保每一步的改裝都保有未來規劃的空間，也能相容現有的改裝部品。大憨牛的機械增壓之路就是這樣走過來的，一路上不斷地創造出一加一大於二的加成效果，皆因有勞清涼寺住持在每一步的規劃，都瞻前顧後的不斷思量。
有道是：聞道有先後，術業有專攻。如果當初走另一條路，必須自己東市買駿馬，西市買鞍韉地四處奔波，我想我應該沒那個能力讓我的大憨牛能整合出比現在更好的狀態！我很幸運能遇上有整體規劃能力的店家作為我大憨牛的家庭醫師，讓大憨牛脫胎換骨;也謹以此觀念野人獻曝，希望各位寶馬車主玩車愉快！畢竟玩車嘛，開心最重要～！您說是嗎？