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M-POWER
戰後BMW 由於製造品質優異、因此受到眾多賽車車隊愛用其生產的引擎及零組件
、由於賽車領域的這項業務的需求量逐年增加，BMW 遂決定將賽車部門獨立出來。
1972 年5 月BMW 旗下負責賽車業務的子公司–「BMW 賽車公司」（BMW
Motorsport GmbH）正式成立。而第一任公司負責人，正是過去曾任銷售部門主任的
羅勃．A．魯茲，也就足著名的道奇（Viper）的設計人，現任英國克萊斯勒公司的總
經理。
BMW 賽車公司在成立之初，只有8 名職員，但是經過二十多年的發展，如今卻已
經成長為員工數超過500 人的中型公司。該公司的業務可以大致分成兩個範圍，第一
是製造與銷售競技用引擎與各種零組件，第二項業務則是將賽車場上比賽時所累積的
經驗，移轉到量產車的生產上，這些量產車因為是由BMW 賽車公司所改裝的，因此
車名都加上一個英文字母「M」。
經過複雜的研發過程以及技術上的專精研究，BMW 完成了各項獨家科技，並呈現
在所有M 跑車上。它們發明創新與技術研發的成果，具有令人印象深刻的動力輸出，
叫人屏氣凝神的凌厲加速，信心十足的煞車反應，以及絕佳的耐用性，這些都是M 跑
車最獨特的乘坐體驗，使得全球汽車迷一致將M 跑車視為超級跑車的精神指標之一。
BMW M車型與一般BMW車型的差異~
底盤~
１﹒採用偏心避震上座，使前麥花臣支柱向後傾，造成後傾角加大、直進性增加，
但相對對轉向造成較大之阻力。
２﹒前後防傾桿管徑拉近
（E36 M3－前22.5mm�後19mm ； E36 325i－前24mm�後15mm），
使得前後防傾扭力更平均，利於操控，但車尾甩開的極限點也會提前出現，考
驗著車手的技術。
３﹒使用防滑差速器（Limit Slip Differential）
未配備LSD的車，在激烈的過彎下，車重偏移到外側，同時防傾桿內側端也
會因外側端提高而向上施力，此時若是加速，對地磨擦力幾乎為零的內側輪會
空轉，而且所有的引擎輸出，會全都在差速器星型齒輪的作用下，傳到內側輪
空轉。如此一來，在彎道內便無法順利加速，以最大的極限速度過彎。
而配備LSD的車，可以在相同的情形下，利用防滑差速器內的離合器片半咬
合的特性，將25%的引擎輸出傳導至外側輪，使車子持續前進，這在分秒必爭
的賽車場上可是不可或缺的重要利器。
LSD的有無，可說完全改變車手處理過彎的方式，LSD的裝置會使得車子持
續地甩尾，除非車手放鬆油門。若是不懂如何利用收放油門反打方向盤，造成
適度甩尾，修正出彎方向，其結果將會是無法控制的持續甩尾。而非LSD車子
便較沒有這方面的困擾，因為它在過彎時加速力道會不斷因內側空轉而間斷，
不會有持續甩尾的問題，但速度也相對慢了許多，故常聞M3山路撞壁事件，多
半是因為沒有重視駕駛大馬力LSD車的技巧練習，冒然上山疾駛造成。
４﹒底盤料件加大（煞車, 輪軸軸承），加硬（橡皮襯墊），加粗（傳動軸）。
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